曾幾何時(shí)，“一次充電續(xù)航1000里”是電動(dòng)車行業(yè)最吸睛的宣傳語(yǔ)。但近兩年，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等頭部品牌卻集體淡化這一宣傳口徑，轉(zhuǎn)而聚焦外觀、智能、動(dòng)力等維度。這種轉(zhuǎn)變背后，到底隱藏了哪些新的變化？

首先、電動(dòng)兩輪車的核心屬性是中短途代步工具，超長(zhǎng)續(xù)航宣傳本身就與使用場(chǎng)景脫節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，城市用戶日均騎行距離僅8-15公里，即便是鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶，單日出行也極少超過(guò)50公里。普通48V20Ah電池續(xù)航已達(dá)50-70公里，完全能滿足一周一充的需求。多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為“夠用就好”，過(guò)度追求長(zhǎng)續(xù)航反而會(huì)增加購(gòu)車成本，沒(méi)有太大意義。

其二、監(jiān)管利劍的高懸，徹底終結(jié)了續(xù)航虛標(biāo)的生存空間。2024年《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》明確要求，廠商標(biāo)注續(xù)航需采用“綜合工況測(cè)試法”，涵蓋紅綠燈啟停、坡度行駛等實(shí)際場(chǎng)景，替代此前理想化的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)。市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，僅2023年就查處續(xù)航虛標(biāo)案件2300余起，某品牌因宣傳“續(xù)航800里”實(shí)際僅300里，被處以590萬(wàn)元罰款。新國(guó)標(biāo)還規(guī)定，虛標(biāo)續(xù)航將影響企業(yè)參與政府補(bǔ)貼項(xiàng)目的資格，這讓依賴政策紅利的頭部品牌不敢再越雷池。

其三、消費(fèi)者認(rèn)知的覺(jué)醒，讓續(xù)航宣傳失去了忽悠空間。隨著電池技術(shù)普及，越來(lái)越多用戶明白“續(xù)航本質(zhì)是電池容量游戲”：相同電壓下，20Ah電池必然比12Ah跑得遠(yuǎn)，這與品牌關(guān)聯(lián)度極低。某電商平臺(tái)評(píng)論數(shù)據(jù)顯示，2025年關(guān)于“續(xù)航虛標(biāo)”的投訴量較2020年下降67%，并非問(wèn)題消失，而是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)已能自主換算續(xù)航——“72V32Ah電池，實(shí)際能跑100公里就不錯(cuò)了”成為共識(shí)。大家更關(guān)心電池循環(huán)壽命、低溫衰減率等真實(shí)性能，而非噱頭數(shù)字。

最后，電動(dòng)車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的升級(jí)，讓品牌主動(dòng)跳出續(xù)航內(nèi)卷。當(dāng)所有品牌都在喊“一次充電，續(xù)航500里”，反而陷入同質(zhì)化泥潭。2022年某電動(dòng)車展上，12個(gè)參展品牌中有9個(gè)主打“超長(zhǎng)續(xù)航”，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇困難。這種集體炒作還引發(fā)惡性循環(huán)：為達(dá)標(biāo)，部分企業(yè)偷工減料降低車身重量，埋下安全隱患。如今品牌們更愿凸顯差異化，走科技路線，比如跟華為鴻蒙合作。這些技術(shù)創(chuàng)新比單純的續(xù)航數(shù)字更具說(shuō)服力。

從“續(xù)航競(jìng)賽”到“價(jià)值回歸”，電動(dòng)車行業(yè)的轉(zhuǎn)變折射出消費(fèi)市場(chǎng)的成熟。當(dāng)宣傳褪去浮夸，技術(shù)創(chuàng)新才能真正落地；當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)聚焦用戶真實(shí)需求，行業(yè)才能擺脫低水平內(nèi)耗。對(duì)于消費(fèi)者而言，這或許是最實(shí)在的利好——買電動(dòng)車時(shí)，終于不用再為虛標(biāo)的數(shù)字買單了。各位，你對(duì)此怎么看？歡迎評(píng)論區(qū)留言！