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出品： 電動星球

作者：思為

「蔚來簡直是脫胎換骨?！巩?dāng) 8 月 28 日蔚來宣布全系標(biāo)配 100 度電池、樂道 L90 交付第一萬臺，有人在社交平臺發(fā)出了這樣的感慨。

樂道 L90 初獲成績、第三代蔚來 ES8 驚喜預(yù)售價、蔚來品牌宣布全系標(biāo)配 100 度電池，以及隨之而來的資本市場重拾信心，進入第三季度的蔚來，仿佛終于迎來了自己的爽文時刻。

尤其是近期一直穩(wěn)中向上并倚靠 L90 獲得一波小爆發(fā)的樂道，得到了大部分人的肯定。

然而，就是在這么一片喧囂與贊譽之中，樂道高管團隊表現(xiàn)出了一種罕見的冷靜，沈斐甚至表示樂道 L60 和 L90 都「沒有達(dá)到應(yīng)該的高度」，也不覺得「好日子來了」。

秦力洪用「熬了很長時間終于看到了一絲光亮，還要堅持往前走」這一句話，來概括樂道品牌，甚至是蔚來公司當(dāng)下以及未來一段時間的狀態(tài)。

無論是蔚來還是樂道，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒到「開香檳」、分享「成功學(xué)」的階段，相反地，我們從 8 月 28 日的樂道群訪中，更多的是看到沈斐和秦力洪的謹(jǐn)慎與自我批判。

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四季度見分曉

「現(xiàn)在沒有覺得好日子來了，我覺得還好。」當(dāng)聽到媒體用「這么好」來形容樂道的現(xiàn)況時，沈斐的第一反應(yīng)是控制預(yù)期。

樂道近期的姿態(tài)是昂揚的。

不僅是樂道 L90 在首個完整交付月就獲得了破萬臺的成績，還是在沈斐口中得到證實的傳聞：「L90 來了以后，不管是流量直接帶動，還是破圈的擴大，對 L60 的拉動非常明顯」，并且「這個月 L60 的訂單也是創(chuàng)了新高」。

盡管樂道方面未公布 L90 對 L60 訂單拉動的具體情況，但此前 @孫少軍09 爆料稱，受 L90 熱度影響，L60 的 8 月訂單環(huán)比上漲 30%，而作為參考，7 月份 L60 的交付量為 5976 臺。

8 月 3 日至 24 日期間樂道 L60 售出 4122 臺，疊加 8 月 1-2 日以及最后一周的數(shù)據(jù)，L60 在 8 月份的交付成績大概率能夠突破 6000 臺，綜合 L90 的破萬臺，樂道品牌 8 月份交付數(shù)字將超 1.6 萬臺。

這對于蔚來公司整體月交付量的表現(xiàn)貢獻，無疑是明顯的。

即便如此，沈斐還是覺得無論是 L90 還是 L60 都還「沒有達(dá)到應(yīng)該的高度」。

他并未提及要達(dá)到他心中「日子好起來」的標(biāo)準(zhǔn)是什么，但「什么時候用戶不在后邊催交 L60、L90 的時候，再談下一步做真正更好一點」。

秦力洪的態(tài)度同樣如此，他表示「L90 從交付的第一天熱銷到今天才第 29 天，沒有滿月，下評語（指 L90 熱銷）太早」。

那到底什么時候可以下判斷？秦力洪給出的時間點是 100 天。

L90 的現(xiàn)有訂單已經(jīng)排到了 10 月份，屆時產(chǎn)能問題得到一定緩解后，他們希望 L90 的訂單仍能保持當(dāng)下水平、甚至是更上一層樓。

他也提到，因為供應(yīng)鏈的復(fù)用，當(dāng)下 L60 需要為 L90 的產(chǎn)能讓道，這增加了 L60 用戶的提車時間，因此「L90 發(fā)布的初期會堅持一段時間的月銷過萬」，這或許意味著后續(xù) L90 的月交付會有所浮動。

同樣的，第三代蔚來 ES8 在公布 41.68 萬起的預(yù)售價后固然獲得了較好的反響，但也是需要等上市期的熱潮褪去后，等 100 天到 12 月份，才能真正檢驗其市場效果。

樂道正鉚足了勁，抓住又一個機會點。

直面?zhèn)?/strong>

面對樂道 L90 的上市熱潮，與蔚來在多個場合提及的第三代蔚來 ES8 訂單超越樂道 L90 同期表現(xiàn)，蔚來這次保持住了明顯的克制與清醒。

這份清醒，最直接的體現(xiàn)是敢于直面過去的傷疤。

產(chǎn)能，一直是蔚來歷史上多次被質(zhì)疑的焦點。蔚來 ET5 交付時恰逢疫情，產(chǎn)能嚴(yán)重受限；樂道 L60 上市時，也曾經(jīng)歷過類似的爬坡陣痛。

如今，歷史似乎又一次站到了面前：盡管不在同一個工廠，但 L90 的爆單，還是使得與 L60 共用的電池等零部件供應(yīng)承壓，后者產(chǎn)能需在 L90 交付初期讓步，而這還是在 L80 今年不會開啟交付背景下。

秦力洪將這個問題上升到了組織能力的高度進行反思：「過去有時候?qū)ξ覀冇幸恍┦蛘哂幸恍┣榫w，主要是我們似乎在同樣一個地方摔倒過不止一次……去年 L60 碰到這個事敲醒我們了?！?/p>

他們意識到，不能總「客觀原因」來原諒自己，必須從主觀上尋求徹底的解決方案。

于是，我們看到的是一個「向下扎根」的蔚來：制造負(fù)責(zé)人 Eric 幾乎不露面，每天跟工廠談、摳「今天計劃生產(chǎn)多少臺，實際入庫多少臺，為什么差一臺」的細(xì)節(jié)。

而今年 3 月份才從能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到樂道品牌的沈斐，作為「新人」，也正在學(xué)習(xí)如何從每一個供應(yīng)鏈的細(xì)節(jié)入手，在盡可能短的時間內(nèi)將產(chǎn)能「進一步往前推」。

沒有天外高人的妙招，只有一點一點摳出來的笨功夫。

成長

「成長」是蔚來 2025 年 NIO Day 的主題，而第三季度，則是蔚來集中向公眾展示階段性成果的時間節(jié)點。

從價格驚喜的樂道 L90、蔚來品牌 100 度電池價格兩連調(diào)整、第三代 ES8 的預(yù)售價，到昨晚李斌那句「我責(zé)無旁貸的責(zé)任，就是把蔚來經(jīng)營好，讓蔚來活下去」，蔚來近期展現(xiàn)出強烈的「活下去」的渴望。

而蔚來要「活下去」、「活得好」，必然離不開旗下各個品牌的良性發(fā)展，但作為面向主流市場的兩個品牌——蔚來和樂道，注定需要在區(qū)隔產(chǎn)品定位的同時，不損害各自的利益。

譬如樂道 L90 和第三代蔚來 ES8。

同為大三排 SUV，樂道 L90 除前備箱稍大于第三代 ES8 外，在內(nèi)飾舒適性、動力性能、智駕芯片的使用上，都與第三代 ES8 有一定間隔，但同時，L90 的這些方面在同級產(chǎn)品中依舊擁有優(yōu)勢，各有使命。

蔚來要做的，是面對蔚來用戶時，說明「十幾萬到底差在哪」；而面對樂道用戶，則是要讓他們知道「雖然差了十幾萬這個車依然好」。

所以我們能夠看到，沈斐在樂道群訪上表示第三代 ES8 預(yù)售開啟后，對 L90 的影響是積極正面的，「只會讓 L90 更出圈，賣得更多」。

樂道 L90 與第三代蔚來 ES8 的成績，顯現(xiàn)出了過去數(shù)年對內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整成果，而這或許只是剛剛開始。

作為樂道銷量重回正軌的關(guān)鍵角色之一，秦力洪用「沈博兜里永遠(yuǎn)裝著兩個東西，一個是涼水一個雞湯」來形容沈斐的風(fēng)格。

而沈斐對自己理念的闡述是：「我說人應(yīng)該在最順的時候，把困難和危機想得多一點，最低谷的時候，黎明前那段時間最黑暗的時候，也要有信心，保持心態(tài)的穩(wěn)定和平和比較重要。」

勝不驕敗不餒，或許正是樂道與蔚來在新階段實現(xiàn)「厚積薄發(fā)」的重要氣質(zhì)。

（完）