尼泊爾這地方，前些年在咱們印象里可能就是徒步、雪山、佛祖誕生地，誰想到現(xiàn)在成了中國電動車的“試驗田”？前兩天看數(shù)據(jù)，過去一年，尼泊爾的新車銷量里頭，電動車占了76%，五年前這數(shù)字幾乎是零。更關(guān)鍵的是，每五輛新電車里頭，四輛是咱們中國牌子。這陣仗，不夸張地說，有點像當(dāng)年日本車橫掃東南亞的路子。

有意思的是，這事兒不光是賣車那么簡單。尼泊爾人均GDP才1400美元，比咱們一線城市一個月工資還低，可人家油費貴得離譜，每月開燃油車得花一萬盧比，換成電動車，不到兩千。算下來，一個月電費還不夠買七桶薯片。再加上水電資源豐富，中國還投了資建電站，電又穩(wěn)又便宜。這賬一算，普通人也敢動“買車”的念頭了。以前一家六口擠一輛摩托“疊羅漢”，看著都懸，現(xiàn)在買輛中國電動車，安全、便宜、還能撐門面，中產(chǎn)家庭自然買賬。

但我覺得，真正讓中國車站住腳的，是人家真把這市場當(dāng)回事。比亞迪的車離地間隙加高了，懸掛也調(diào)過，專門對付尼泊爾那些沒硬化的盤山道。雨季泥濘，坡陡路滑，名爵、深藍這些車的牽引力控制和坡道輔助還真能頂上。這哪是簡單出口？分明是量身定制。反觀有些大廠，還在盯著歐美，寶騰遲了這么多年才進，市場早被別人搶了。當(dāng)?shù)卮砩躺踔恋脫屩頇?quán)，這熱度，說明什么？說明用心做產(chǎn)品，小市場也能成藍海。

不過，熱鬧背后也有隱憂。售后是個大問題，配件缺貨、維修貴、網(wǎng)點少，車主心里沒底，二手車殘值就上不去。再加上尼泊爾政局說變就變，今天給電動車免稅，明天換個政府誰說得準？所以長遠看，光賣車不夠，得扎根。人家政府都說了，建組裝廠能免稅40%，還給進口設(shè)備減免。真要下決心，把產(chǎn)業(yè)鏈搬過去，雇當(dāng)?shù)厝?，搞本地化，那才算是把根扎下了。不然，風(fēng)口一過，誰還記得你是誰？

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