你的新車想憋到廣州車展，還沒到10月份你在互聯(lián)網(wǎng)無人在意了。

作者｜呂嘉豪

編輯｜周 展

視覺｜慢 慢

成都車展媒體日當(dāng)晚，因為凱迪拉克XT5（參數(shù)丨圖片）上市一周年慶典活動結(jié)束返程的大巴剛抵達(dá)酒店，我上樓的這班電梯擠滿了人。8樓、12樓、15樓、16樓、18樓、22樓全有人按，我一邊等，一邊聽著另一個媒體老師對今晚的活動贊不絕口：

現(xiàn)在這個檔口，有能力、有魄力，還愿意辦這樣級別的活動的車企不多了，凱迪拉克，有一算一，是好樣的！ 我今兒發(fā)了3條內(nèi)容，條條爆，他們肯定買流量了，你們趕緊的，tag上標(biāo)記凱迪拉克、XT5、倪妮、樊振東，肯定爆啊。 你發(fā)了嗎？你發(fā)了嗎？那你發(fā)了嗎？哎呀干嘛不發(fā)呀，你們快發(fā)呀。

從安排到布景到執(zhí)行到邀請的明星再到后續(xù)流量的接駁，凱迪拉克這個活動做的可以說是行業(yè)里媒體端久違的《無懈可擊》，也難怪把不少媒體感動、激動的不要不要的。

只可惜行業(yè)內(nèi)現(xiàn)在這類水準(zhǔn)的活動可以說是鳳毛麟角了，不知道從什么時候開始，關(guān)于活動策劃和執(zhí)行，大家都選擇性的將子彈彈夾加長，越做越多，但卻開始削弱每一顆子彈的力度，變得簡易起來。

不過這畢竟是品牌的戰(zhàn)略方向安排，給你吃好的住的好的是你得享受著，給你稍微安排的次點兒，你也得受著不是嘛。

既然很多品牌選擇將有生力量輕擊而多發(fā)，那就會導(dǎo)致一個階段性的現(xiàn)象，就是成都車展好像沒那么重要了。一方面的體現(xiàn)是，來參展的品牌數(shù)量極速下滑——不過不來和不來之間是有區(qū)別的，我就不點名了。

有些品牌不來是因為銷量嚴(yán)重下滑，參展成本過高，轉(zhuǎn)化率低，兩者一碰不劃算所以不來了。

有些品牌不來則是因為市場邊緣化，電動化轉(zhuǎn)型遲緩，經(jīng)營壓力大，來了反而屬于獻(xiàn)丑所以不來了。

不過說句題外話，來和來之間，居然也是有區(qū)別的，我也不點名了。

有些展臺車都快塞不下了，圍著新車的經(jīng)銷商安排的直播人群，那跟麻雀開會一樣，吵的我腦袋疼。

有些展臺就很冷清，主展的還是概念車，甚至還有以集團(tuán)的身份蹭了一下位置的。

還有一個品牌，一個館放車不夠，還得有半個館來展示技術(shù)，妥妥大戶人家。

另一方面呢，無論什么形式，來參展的，參展目的基本也都是奔著賣車去了，什么發(fā)布會什么媒體日什么新車什么上市幾乎也都不存在了——全新小鵬P7寧可27號在廣州工廠里自己承擔(dān)機(jī)酒搞個上市，也憋不住再等2天來個車展媒體日當(dāng)天辦發(fā)布會，試圖獲取爆炸性熱度。

當(dāng)一個車企寧可多花預(yù)算都不在車展辦發(fā)布會時，就可見車企對于車展態(tài)度的轉(zhuǎn)變了。

以我淺顯的理解，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展力變化所帶來的轉(zhuǎn)變。過去無論是合資品牌還是進(jìn)口品牌，反正外資掌握核心技術(shù)，擠牙膏就行了，三年大改款，五年一換代，車型那么多，一個自然年3個車展挑最熱的車型分別憋3個大屁，然后請老外上臺15分鐘公布一下價格，今年業(yè)績就又夠了，so easy。

現(xiàn)在的行業(yè)你擠牙膏試一試呢？你的新車想憋到廣州車展，還沒到10月份你在互聯(lián)網(wǎng)無人在意了。別人今天3.0明天4.0，你還在那邊扣增加45公里續(xù)航和倒車?yán)走_(dá)，你開發(fā)布會難道是想花錢請人寫你負(fù)面嗎？所以現(xiàn)在車企的傳播戰(zhàn)略沒法跟著車展的節(jié)奏來，燒好了什么菜，必須先端上來。實在來不及，就開明檔，每進(jìn)入到一個新步驟，就叫人來參觀一下廚房。

所以很多人說現(xiàn)在車展不純粹了，我倒不這么認(rèn)為，以前媒體日是媒體日，公眾日是公眾日，涇渭分明，這叫混搭?，F(xiàn)在媒體日反正也都七七八八沒東西了，不如直接公眾日，讓賣車來得更純粹一些，媒體也能歇一歇——8月21蔚來全新ES8在成都上市、8月22極狐T1在北京預(yù)售、8月25華為在成都辦新品發(fā)布會、8月27小鵬P7上市，8月29成都車展，想來達(dá)喀爾拉力賽不過如此。

回想起今年注冊成都車展媒體證的時候?qū)掖闻霰?，組委會的一直溫馨提示我：本次車展禁止劇情類、嘩眾取寵的網(wǎng)絡(luò)賬號人員注冊。盡管進(jìn)到場內(nèi)還是看到不少擦邊、飛機(jī)頭、劇情號、營銷號，但我覺得其實我們汽車媒體和他們倒也沒什么不一樣的，甚至看到人家賬號合作收入的轉(zhuǎn)化率，能讓不少靠車馬費(fèi)生存的自媒體人垂涎三尺。

未來的車展很有可能性質(zhì)更傾向于展銷會，賣車成為唯一目的，媒體愛來就來，機(jī)酒自理。而關(guān)于行業(yè)交流、前沿技術(shù)展示和媒體曝光的那部分，也許每個車企會自行設(shè)置品牌日活動，也許會專門有一個車展提供輕量化平臺以供展示。

2025年成都車展的“冷清”并非偶然，它是中國汽車產(chǎn)業(yè)深度變革期的必然表象，看似“無聊”的背后，實則宣告了一個舊時代的漸行漸遠(yuǎn)，也預(yù)示著一個由新技術(shù)、新格局主導(dǎo)的新時代正在加速到來。

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