試駕過太多性能猛獸，本以為自己會執(zhí)著于零百、執(zhí)著于加速、執(zhí)著于參數(shù)，但當真正面對每天的早晚高峰時，當需要全家周末出游時，需要偶爾的長途自駕時，你就會發(fā)現(xiàn)，不是駕駛樂趣不重要，而是一輛車的經(jīng)濟性、舒適性、安全性和智能化，對，還有空間大小，往往才是長期主義的關(guān)鍵。

就拿風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L的260km純電續(xù)航來說，這讓我在通勤這一趴直接把“油費支出”從賬單里劃掉了，每天幾十公里的往返，用純電模式，成本低到可以幾乎不計，而且，充一次電，可以支持一周的上下班需求，簡直不要太爽。

更關(guān)鍵的是這個座椅，每每堵車，我都慶幸自己是坐在風(fēng)云A9L里，因為它的座椅，完全沒有那種久坐之后的松散感，反而從背部到腰，都有支撐，一句話總結(jié)，“軟得服帖，撐得到位”。

另外，我還想夸一夸它的用料，完全是意料之外，因為咱也沒有小孩兒，所以沒有那個意識說非得選一個座艙采用嬰幼兒級環(huán)保用料的，頂多是說坐進來聞聞看有沒有“新車味兒”。

哎，風(fēng)云A9L這一點好評，別說平時了，就算高溫暴曬都沒事兒，而且，面料具備 Oeko－Tex Standard 100認證，是不是沒啥概念？這么說吧，300多項有害物質(zhì)檢測；遠超各國法規(guī)要求；不只檢測成品，甚至追溯至每一道生產(chǎn)環(huán)節(jié)，真的不要太離譜。

事實上，我們媒體人的工作時間都不是很固定，且強度大。所以，通常情況下，在結(jié)束了上午的忙碌后，我都會找個安靜的地方休息一會兒，或是準備準備下午要用的資料。這時，風(fēng)云A9L就成了我的移動休息室。

打開副駕的零重力模式，將座椅調(diào)整到115°的舒適角度，再配合上395mm的腿托以及8點按摩，只要15分鐘，就能讓我緊繃的身心得到放松。如果這樣還不行，就把音響打開，來上一首舒緩的音樂，因為風(fēng)云A9L的伯牙音響，有23個揚聲器，7.1.4全景聲布局，效果不說錄音棚吧，至少比大多數(shù)的車載體驗都要好。

不止于此，風(fēng)云A9L的駕乘體驗也很不錯。

不知道大家是不是和我一樣，平時很少有機會專門為了一場旅行去收拾行囊。但相信我，有了風(fēng)云A9L，這一切都會發(fā)生改變。

首先，它內(nèi)置了高德最新的導(dǎo)航引擎810，一句“嗨，小奇”，使命必達，而且還融入了“AI語音大模型”，跟它說話，像是在和自己的老朋友聊天一樣。

其次，上了高速，你就可以開啟輔助駕駛功能了。我知道，很多人是喜歡自駕游的，但不喜歡去“游”的路上，畢竟開車真的很辛苦，風(fēng)云A9L搭載了“獵鷹輔助駕駛”系統(tǒng)，能極大緩解你長途駕駛的疲勞感。

動力方面，我這款是四驅(qū)版，雙電機，最大功率470kW，最大扭矩854N·m，零百加速只要4.9秒，這樣的性能，讓我在高速超車時倍兒有信心。同時，全球首搭的博世IPB 2.0智能制動系統(tǒng)和六活塞制動，也提供了線性而可靠的制動力，即使在長下坡路段也能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

另外，還有CDC電磁懸掛+道路主動預(yù)瞄的加持，也就是每秒會對路面進行1000次掃描，并實時調(diào)整阻尼大小，所以，不管是高速巡航，還是連續(xù)過彎，它的表現(xiàn)都很穩(wěn)，即使偶爾遇到坑洼起伏，懸掛的動作也是干脆利落，化解的很好。

總之，作為汽車媒體人，我見過太多華而不實的配置和噱頭大于實用的功能。

風(fēng)云A9L卻不同，它的每一項功能都切實解決了實際出行中的痛點。從通勤到出游，從代步到陪伴，無論走多遠，無論在哪里，它都像是一個臨時卻又可靠的“港灣”，讓你從“趕路”變成“感受路”，讓每一段出行，都滿含安心與愜意。