引子

2025成都車展首日銷售“炸場”，所謂“媒體日”的屬性，是否早已名存實亡？

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

成都車展首日，天公不作美，一大早就下起了雨，或許是受天氣影響，場館里也略顯冷清，與往日車展熱鬧非凡的氛圍形成了明顯的反差。更讓人在意的是，媒體日本該有的“專業(yè)感”似乎也蕩然無存。

往年媒體日排得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)男缕钒l(fā)布會、技術(shù)解讀會，今年也寥寥無幾——沒有了外資品牌的重磅發(fā)布，自主品牌雖有技術(shù)展示，卻也鮮少專門召開正式發(fā)布會，反而把更多精力放在了“現(xiàn)場促單”上，與其說這是“媒體日”，不如說更像“提前開啟的銷售日”。

而除開現(xiàn)場氛圍和定位的錯位，如果嚴(yán)格按照傳統(tǒng)國際車展的標(biāo)準(zhǔn)來看，此次成都車展也的確有不少“不一樣”的地方。當(dāng)我走進展館，恍惚間會產(chǎn)生一種錯覺：這真的是曾經(jīng)那個全球各國汽車品牌爭奇斗艷的國際車展嗎？往年常見的保時捷、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌的展臺如今空空如也，就連雷克薩斯、捷尼賽思等二線豪華品牌也不見了蹤影。

從這樣的參展陣容來看，此次成都車展，與其說是一場聚焦全球品牌的國際車展，倒不如說更貼近一場側(cè)重國內(nèi)品牌、同時兼具自主研發(fā)成果展示，同時摻雜著大量賣車環(huán)節(jié)的行業(yè)活動。

比亞迪直接包下整個9號館，將王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望五大品牌的全陣容集中呈現(xiàn)，同時其還在室外展區(qū)打造了專屬智能化街區(qū)，一進展會大門就映入眼簾；長安汽車同樣勢頭強勁，攜長安、長安馬自達(dá)、長安啟源、阿維塔、深藍(lán)五大品牌強勢登場，旗下多款重磅車型集中亮相；奇瑞則獨占5號館，以集團化參展姿態(tài)，完整展示奇瑞、星途、縱橫、iCAR、捷途的全新產(chǎn)品陣容，直觀呈現(xiàn)其在多能源領(lǐng)域的布局與成果。像這種包館式的參展方式，在以往的國際車展上是難以想象的。

與此同時，其展臺上的核心技術(shù)展示更是讓人眼花繚亂。比亞迪的"兆瓦閃充"技術(shù)承諾充電10分鐘續(xù)航800公里，長安汽車的SDA平臺架構(gòu)展示著未來智能汽車的雛形，奇瑞的鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)更是將燃油效率推向新的高度。

但要說本屆車展最大的技術(shù)亮點，還得是混動技術(shù)。各自主品牌紛紛亮出了自己的混動解決方案，長城的檸檬DHT、吉利的雷神Hi·X、廣汽的GMC2.0、東風(fēng)的馬赫MHD，各家都拿出自己的混動技術(shù)同臺競技。這讓我不免想到先前李斌說“混動的黃金時代過去了”，但就本屆車展各品牌在混動領(lǐng)域的布局密度和技術(shù)發(fā)力來看，混動賽道似乎仍是當(dāng)下中國汽車市場的“兵家必爭之地”。

除開各品牌的“爭奇斗艷”之外，隨著新能源汽車和智能汽車的快速發(fā)展，兩類非傳統(tǒng)整車品牌在本屆車展上格外亮眼。一方面，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)的重要性愈發(fā)凸顯，它們不再局限于幕后支撐，而是主動走到了臺前。像寧德時代就設(shè)置了獨立展臺，集中展示最新迭代的電池技術(shù)與高效超充解決方案。另一方面，以華為鴻蒙智行為代表的生態(tài)合作品牌也強勢登場，不僅帶來特色展臺設(shè)計，并且旗下的問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”車型更是實現(xiàn)了首次齊聚，這一陣容也吸引了不少觀眾的目光，可以說是本次車展人氣最高的的展臺之一。

值得一提的是，本屆成都車展上觀眾的觀展態(tài)度與消費傾向，發(fā)生了肉眼可見的明顯轉(zhuǎn)變。人們不再像過去那樣盲目追捧進口品牌，反而更愿意在自主品牌展臺前駐足細(xì)品。我當(dāng)時在現(xiàn)場就發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的現(xiàn)象：此次蔚來和奔馳的展臺相對而立，但蔚來展臺的人流量明顯更多，不過，其中八成是圍著銷售問價格和政策的消費者，媒體僅占少數(shù)；奔馳展臺雖冷清，卻也少見媒體身影，更多是零星路過、拍照打卡的觀眾。而這種現(xiàn)象其實并非特例，據(jù)現(xiàn)場觀察，即便是展臺的人氣很高的品牌，也基本都是靠購車咨詢或打卡領(lǐng)取獎品來支撐起來的。

當(dāng)然，這場“現(xiàn)場賣車熱潮”并非偶然。據(jù)統(tǒng)計，2025年1-7月自主品牌零售市場份額已達(dá)64%，較去年同期增長6.9個百分點，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)主導(dǎo)地位。而在競爭尤為激烈的新能源領(lǐng)域，自主品牌的優(yōu)勢同樣突出，2025年1-7月自主品牌新能源車滲透率達(dá)75.4%，無論是純電還是混動車型，都在持續(xù)收獲消費者的青睞。而這些市場熱度直接反應(yīng)到了車展上——既然有這么多消費者愿意來車展訂車，廠商自然沒必要花精力搞“形式大于內(nèi)容”的發(fā)布會，不如把資源都投入到賣車上。

與此同時，自主品牌的出海步伐也在持續(xù)加速，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的另一大增長引擎。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年上半年中國汽車出口量達(dá)308.3萬輛，同比增長10.4%，連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一大汽車出口國；其中新能源汽車出口表現(xiàn)尤為亮眼，出口量106萬輛，同比增幅高達(dá)75.2%，成為拉動出口的核心力量。這也讓更多國內(nèi)的自主品牌在車展上更有底氣“直奔賣車主題”，畢竟比起開發(fā)布會賺曝光，現(xiàn)場成交才是更實在的業(yè)績。

在為自主品牌強勢崛起、賣車熱度高漲感到振奮的同時，也有不少媒體同行吐槽，“現(xiàn)在媒體日根本沒法工作，想拍個新車細(xì)節(jié)要等消費者散了，想采訪技術(shù)負(fù)責(zé)人要跟在銷售后面‘搶時間’”；也有習(xí)慣了看發(fā)布會的觀眾覺得，“車展少了點‘新東西’的驚喜，更像個大型4S店集群”。

畢竟，作為一場兼具影響力與吸引力的國際車展，若還想保留“媒體日”的名頭，要么回歸“專注發(fā)布與技術(shù)交流”的本質(zhì)，要么就干脆順應(yīng)現(xiàn)狀，讓廠商們專心賣車，別再搞那些流于形式的發(fā)布會了。與其讓“媒體日”卡在“發(fā)布”和“賣車”之間兩頭不討好，不如徹底明確定位：想賣車就敞開讓消費者進場，想做專業(yè)發(fā)布就把銷售攔在場外。只有這樣，才能讓展會的價值更清晰，也更長久。

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