哪些車(chē)企，真的60天給供應(yīng)商付款?

還記得嗎 ？三個(gè)月前，車(chē)企響應(yīng)“反內(nèi)卷”，宣布賬期統(tǒng)一至60天。

“被拖賬”的供應(yīng)商，終于等來(lái)了承諾。

三個(gè)月之后，效果如何？

正好，最近大多數(shù)上市房企，都發(fā)布了半年報(bào)。

通過(guò)財(cái)報(bào)中的 「應(yīng)付賬款和票據(jù)」，可以看出，大家給供應(yīng)商付款是不是更積極了。

對(duì)，就是這個(gè)應(yīng)該付但還沒(méi)付的錢(qián)，直接看圖：

發(fā)現(xiàn)沒(méi)，大部分上市車(chē)企，欠供應(yīng)商的錢(qián)都減少了。

統(tǒng)計(jì)的12家上市車(chē)企，應(yīng)付賬款及票據(jù)比年初，總共減少621億。

其中只有3家車(chē)企的「應(yīng)付賬款和票據(jù)」是上升的：

分別是，小鵬 增加76億；零跑 增加44億；東風(fēng)汽車(chē)增加34億。

小鵬、零跑的應(yīng)付款上漲，都還能理解。

畢竟上半年這倆車(chē)企的交付量猛漲，是除了小米（去年基數(shù)低）之外，漲幅最猛兩家造車(chē)新勢(shì)力，銷(xiāo)量翻了幾倍。

賣(mài) 車(chē)多了，欠下供應(yīng)商的體量自然也就多了。

但東風(fēng)就有點(diǎn)奇怪了，上半年，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量整體下滑14%。

其中合資車(chē)銷(xiāo)量跌幅較大，包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍公司跌幅都在2成以上。

與此同時(shí)，以銷(xiāo)定產(chǎn)，東風(fēng)的產(chǎn)量也下滑13%。

明 明產(chǎn)銷(xiāo)都下滑了，但是欠供應(yīng)商的錢(qián)，反而更多了。

不過(guò)，不久前，東風(fēng)已經(jīng)宣布私有化退市，并分拆嵐圖上市的消息。

管理層想出這個(gè)方法，也是蠻絕的，一舉兩得，既能低價(jià)私有化退市，又能不失去港股上市的融資渠道。

這也意味 著，合資車(chē)時(shí)代下的東風(fēng)要退出資本市場(chǎng)的舞臺(tái)，扶持新能源代表 嵐圖，全面向新能源轉(zhuǎn)型的意圖，很明顯了。

其余9家車(chē)企中， 欠 供應(yīng)商賬款數(shù)額下滑最大 的是長(zhǎng)安，其次是上汽。

一方面是汽車(chē)銷(xiāo)量下滑導(dǎo)致，另一方面是央國(guó)企身份，要帶頭執(zhí)行60天賬期才行呀。

不過(guò) ，雖然應(yīng)付賬款上半年累計(jì)凈減少621億，但是車(chē)企的資金壓力如何？

貓崽統(tǒng)計(jì)了上半年12家上市車(chē)企的資金實(shí)力及債務(wù)表現(xiàn)，也有一個(gè)發(fā)現(xiàn)：

資金儲(chǔ)備護(hù)城河高的，有理想、小鵬、零跑，其余車(chē)企的資金面都存在不同程度的壓力。

首先， 理想、小鵬、零跑的短期資金儲(chǔ)備，足夠覆蓋短期有息負(fù)債和應(yīng)付賬款及票據(jù)。

其次，造車(chē)企業(yè)的負(fù)債端都有一個(gè)特點(diǎn)，借款少，但賒賬多。

舉個(gè)例子，比亞迪的應(yīng)付賬款及票據(jù)2367億，是短期有息負(fù)債257 億的9倍多；

零跑應(yīng)付賬款及票據(jù)是233億，是短期有息負(fù)債（才14.55億）的16倍。

更夸張的是賽力斯，應(yīng)付賬款及票據(jù)為628億，但短期有息負(fù)債僅僅不到16億，賒賬是借款的39倍還多。。。

要知道，應(yīng)付賬款及票據(jù)通常是沒(méi)有利息的，只有一個(gè)大致的付款期限。

畢竟“無(wú)息”的錢(qián)，誰(shuí)不愛(ài)用？

在汽車(chē)行業(yè)，供應(yīng)商就是車(chē)企行走的“ 銀行柜臺(tái) ”。

賒 的賬越多，拖得越久，也會(huì)壓垮供應(yīng)商及供應(yīng)鏈。

這也是為何，做出 60天 賬期承諾如此緊迫的原因。

我估計(jì)，到了年底，這個(gè)數(shù)據(jù)變化會(huì)更明顯。

到時(shí)候，誰(shuí)在真正執(zhí)行“60天”賬期，就能一目了然了。

屆時(shí)，我們?cè)俜治觥?/p>

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