60天賬期的節(jié)點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，但《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者在采訪多家車企供應(yīng)商時(shí)發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)商們對(duì)于回款情況大多語(yǔ)焉不詳，甚至刻意回避。一些企業(yè)僅以“情況不清楚”“我們不負(fù)責(zé)這塊”“不便透露”等回應(yīng)搪塞，讓人感覺到，實(shí)際的回款進(jìn)展恐怕并不樂觀。

這與兩個(gè)月前的行業(yè)承諾形成了鮮明對(duì)比。6月10日至11日，17家國(guó)內(nèi)車企曾罕見地集體對(duì)外承諾，從當(dāng)日起將供應(yīng)商賬期壓縮至不超過60天。這一舉措當(dāng)時(shí)被視為改善汽車供應(yīng)鏈付款周期、緩解零部件企業(yè)現(xiàn)金流壓力的重要信號(hào)。

8月11日，工信部公布了階段性成果：廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)已率先兌現(xiàn)承諾，其他車企也在推進(jìn)中。

然而，當(dāng)60天期限真正來(lái)臨，供應(yīng)商端的沉默，反而折射出問題的復(fù)雜性。為什么承諾與現(xiàn)實(shí)之間存在落差？

北京社科院副研究員王鵬分析認(rèn)為，背后至少有三重原因：一方面，車企自身現(xiàn)金流承壓，不得不優(yōu)先保障自身資金鏈穩(wěn)定，從而延緩付款；另一方面，長(zhǎng)期以來(lái)行業(yè)普遍存在較長(zhǎng)賬期的慣性，短期內(nèi)難以完全扭轉(zhuǎn)；更重要的是，當(dāng)前承諾缺乏硬約束，落實(shí)機(jī)制存在缺口，缺乏有效的監(jiān)督和反饋渠道。

王鵬指出，賬期縮短從長(zhǎng)遠(yuǎn)看有助于產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展，但要真正落地，還需多方合力。他建議，政府可以通過出臺(tái)政策引導(dǎo)、搭建溝通平臺(tái)、加強(qiáng)監(jiān)管執(zhí)法來(lái)強(qiáng)化約束；行業(yè)協(xié)會(huì)則應(yīng)制定規(guī)范、組織培訓(xùn)交流并協(xié)調(diào)糾紛；而金融機(jī)構(gòu)也可發(fā)揮作用，通過提供融資支持、評(píng)估車企信用和創(chuàng)新金融產(chǎn)品來(lái)減輕上下游壓力。

車企兌現(xiàn)賬期承諾現(xiàn)分化

兩個(gè)月前，17家主流車企曾聯(lián)合對(duì)外承諾：自6月起，供應(yīng)商賬期不超過60天。這一舉措被視為汽車產(chǎn)業(yè)鏈緩解現(xiàn)金流壓力、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)良性發(fā)展的重要一步。然而，隨著60天期限的到來(lái)，承諾能否兌現(xiàn)成為供應(yīng)商最為關(guān)切的問題。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者近日在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然承諾的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已至，但多數(shù)供應(yīng)商在談及賬期執(zhí)行情況時(shí)表現(xiàn)得頗為謹(jǐn)慎?！斑@個(gè)我內(nèi)部問了財(cái)務(wù)，他們反饋不方便透露，所以我猜測(cè)是不是不太樂觀?！币患仪|市值的車企供應(yīng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱。另一位同樣規(guī)模的供應(yīng)商負(fù)責(zé)人則以“這個(gè)話題就算了吧”婉拒回應(yīng)。還有供應(yīng)商以“不清楚”作為答復(fù)。

這種諱莫如深的態(tài)度，在一定程度上折射出車企兌現(xiàn)承諾的現(xiàn)狀并不明朗。

從記者對(duì)車企內(nèi)部人士的進(jìn)一步求證來(lái)看，目前兌現(xiàn)“60天內(nèi)付款”的車企仍然有限。廣汽集團(tuán)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金支付，并保持60天以內(nèi)的賬期；小鵬汽車宣布將全面啟動(dòng)60天內(nèi)付款的落地流程；比亞迪則在縮短付款周期的同時(shí)，仍以承兌匯票或“迪鏈支付”為主要方式，僅部分付款以現(xiàn)金結(jié)算。

與此同時(shí)，工信部8月11日公布的《踐行支付賬期承諾，重點(diǎn)車企在行動(dòng)！》顯示，目前真正率先兌現(xiàn)承諾的，僅有廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽以及賽力斯三家。

換言之，17家承諾車企中，目前只有不足兩成交出了“及時(shí)履約”的答卷。其中在已經(jīng)落地的幾家車企中，廣汽集團(tuán)的做法具有一定代表性。

“我們深知，準(zhǔn)時(shí)兌現(xiàn)承諾就好比甘霖降旱，能解供應(yīng)商的燃眉之急?！睆V汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。事實(shí)上，廣汽集團(tuán)自成立以來(lái)就長(zhǎng)期將供應(yīng)商賬期控制在60天以內(nèi)，目前實(shí)際平均付款周期甚至低于50天。

不僅如此，廣汽集團(tuán)在支付上還會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的具體情況進(jìn)行靈活處理。該負(fù)責(zé)人透露，如果供應(yīng)商從事的是原材料生產(chǎn)、生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、墊資壓力較大的項(xiàng)目，廣汽集團(tuán)會(huì)主動(dòng)縮短賬期至30天以內(nèi)，甚至提前支付部分貨款。

“這不僅幫助供應(yīng)商緩解了資金壓力，也讓他們能集中精力提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，同時(shí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游形成良性互動(dòng)。”該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

另一家積極執(zhí)行承諾的車企是賽力斯。賽力斯通過“廠中廠”模式創(chuàng)新解決了賬期執(zhí)行中的難點(diǎn)。

所謂“廠中廠”，就是將合作伙伴的產(chǎn)線直接嵌入賽力斯的超級(jí)工廠。零部件從生產(chǎn)到裝配只需跨越數(shù)百米距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)大幅縮短，庫(kù)存壓力和中間成本顯著降低。

“這種模式使得賬期執(zhí)行更為順暢。供應(yīng)商不僅能更快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，還能減少資金占?jí)海瑥亩嵘麄€(gè)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力。”賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。這一模式在行業(yè)內(nèi)堪稱首創(chuàng)，為車企和供應(yīng)商間的高效協(xié)同提供了新思路。

與廣汽、賽力斯已經(jīng)全面兌現(xiàn)不同，小鵬汽車仍在推進(jìn)過程中。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“6月以來(lái)，我們就開始內(nèi)部準(zhǔn)備。一方面修訂支付制度和合同范本中的賬期條款；另一方面制定配套操作指引，以保證執(zhí)行過程有章可循?！?/p>

7月，小鵬已經(jīng)陸續(xù)通知供應(yīng)商，并啟動(dòng)了補(bǔ)充協(xié)議簽署工作。近期，這些補(bǔ)充協(xié)議正在簽字蓋章階段。換句話說(shuō)，小鵬已經(jīng)進(jìn)入了執(zhí)行落地的關(guān)鍵時(shí)刻。

部分車企先行示范 賬期承諾進(jìn)入實(shí)質(zhì)執(zhí)行

為了確?！?0天賬期”承諾能夠如期兌現(xiàn)，部分車企不僅在產(chǎn)業(yè)鏈模式上強(qiáng)化了保障，也在體制與機(jī)制層面不斷優(yōu)化。

廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，為了保證賬期承諾落地，公司搭建了三重保障體系。首先是流程保障，廣汽持續(xù)對(duì)內(nèi)部審批和付款環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，確保資金流轉(zhuǎn)高效、透明、準(zhǔn)確，減少人為操作環(huán)節(jié)中的不確定性。其次是數(shù)字賦能，公司正在構(gòu)建全鏈路的數(shù)字化、智能化管控體系，不僅可以前置資金準(zhǔn)備，還能實(shí)時(shí)監(jiān)控付款進(jìn)度，從而降低延誤風(fēng)險(xiǎn)。最后是整零協(xié)同，廣汽通過深化與供應(yīng)商的協(xié)同合作，減少庫(kù)存積壓與資金占用，提高整體運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，廣汽還建立了貨款應(yīng)急機(jī)制，用于應(yīng)對(duì)供應(yīng)商的突發(fā)資金需求，避免供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂。

賽力斯在執(zhí)行上同樣注重剛性與透明。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，賽力斯對(duì)所有供應(yīng)商都統(tǒng)一執(zhí)行60天賬期的標(biāo)準(zhǔn)，這不是針對(duì)個(gè)別合作對(duì)象的特殊政策，而是公司長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持的制度。換句話說(shuō)，從合同簽訂的那一刻起，付款時(shí)間就被明確鎖定，成為雙方合作的底線條款。

在執(zhí)行過程中，賽力斯尤其注重流程的數(shù)字化改造。為避免因線下手續(xù)繁瑣而導(dǎo)致的付款延遲，公司全面上線了數(shù)字化管理系統(tǒng)。供應(yīng)商可以通過專屬平臺(tái)實(shí)時(shí)查看訂單的驗(yàn)收進(jìn)度、掛賬狀態(tài)以及即將到來(lái)的付款節(jié)點(diǎn)。這種全流程的透明化，不僅減少了供應(yīng)商的不確定感，也為企業(yè)自身建立了更加規(guī)范的內(nèi)控體系。

不過，賬期承諾的推進(jìn)并不是孤立事件，它與整個(gè)汽車行業(yè)的運(yùn)行邏輯息息相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3100萬(wàn)輛，其中新能源汽車首次突破1000萬(wàn)輛，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。但與之相對(duì)的，卻是行業(yè)利潤(rùn)率的持續(xù)走低，從2017年的7.8%下降至2024年的4.3%。今年以來(lái)，情況依然不容樂觀。今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)攀升，雙雙超過1000萬(wàn)輛。然而，同期市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，超過60款車型宣布降價(jià)，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步滑落至4.1%。

目前，60天賬期的全面兌現(xiàn)仍然面臨挑戰(zhàn)。王鵬向記者指出，目前賬期縮短的實(shí)際執(zhí)行效果仍未完全達(dá)到預(yù)期。根本原因在于車企與供應(yīng)商之間依然存在一定程度的信任缺失。車企擔(dān)心供應(yīng)商過度依賴付款周期管理，供應(yīng)商則擔(dān)心車企在資金緊張時(shí)延遲付款，雙方往往陷入一種博弈心態(tài)。

對(duì)此，王鵬建議，行業(yè)需要建立更加透明、可監(jiān)督的賬期落實(shí)機(jī)制。具體來(lái)說(shuō)，可以由行業(yè)協(xié)會(huì)制定統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，搭建第三方監(jiān)督平臺(tái)，讓供應(yīng)商能夠公開驗(yàn)證車企的付款情況。同時(shí)，還可以引入車企付款信用評(píng)級(jí)體系，將履約情況納入企業(yè)信用評(píng)價(jià)，從制度層面倒逼車企按時(shí)兌現(xiàn)承諾。只有這樣，才能真正讓賬期縮短從口號(hào)變成切實(shí)可行的行業(yè)慣例。