9月1日，由中國鐵建大橋局承建的渝萬高鐵重難點(diǎn)工程——蔡家溝雙線特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

蔡家溝雙線特大橋成功合龍

蔡家溝雙線特大橋全長2113.3米，主跨采用連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)“兩端短、中間長”的對稱結(jié)構(gòu)。其中15、16號墩高150.5米，是渝萬高鐵全線最高墩。該橋橋墩高于80米的段落長達(dá)660米，施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量控制難度大。

蔡家溝雙線特大橋

為了實(shí)現(xiàn)“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量，傾力建造西南艱險(xiǎn)山區(qū)生態(tài)鐵路精品工程”的建設(shè)目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用“液壓自動爬模系統(tǒng)”對高墩進(jìn)行逐層澆筑，借助其智能化、信息化特征，可在施工中實(shí)現(xiàn)智能后移、智能同步爬升、智能監(jiān)測、自動噴淋養(yǎng)護(hù)等功能。同時(shí)在墩頂設(shè)8個(gè)測量點(diǎn)、6個(gè)控制點(diǎn)，24小時(shí)監(jiān)控墩身變形，確保墩身垂直度誤差控制在毫米級。

在合龍過程中，項(xiàng)目利用數(shù)字建模手段模擬整跨梁體的線形變化規(guī)律，為每個(gè)節(jié)段施工提供依據(jù)。同時(shí)借助懸臂造橋機(jī)的智能監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整模板體系軸線及標(biāo)高偏差，保證了梁體線形質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)大跨度梁體的高精度合龍。

大橋合龍段施工現(xiàn)場

針對鄰近營業(yè)線施工的高風(fēng)險(xiǎn)特性，項(xiàng)目全面推行安全標(biāo)準(zhǔn)化管理。嚴(yán)格執(zhí)行“物理隔離+動態(tài)監(jiān)控”防護(hù)制度，每臺作業(yè)機(jī)械配專職防護(hù)員，監(jiān)控與鐵路運(yùn)營設(shè)備的安全距離；搭建全覆蓋視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場畫面與后臺監(jiān)控中心實(shí)時(shí)聯(lián)動，管理人員可遠(yuǎn)程抽查作業(yè)狀態(tài)、預(yù)警違規(guī)行為，保障鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)場施工雙重安全。

正在建設(shè)的蔡家溝雙線特大橋

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，也是沿江高鐵輔助通道的重要組成部分，是一條兼具西南地區(qū)北上東出區(qū)際長途客流和渝萬間城際客流的高速鐵路。該線路的建成通車，將進(jìn)一步完善中國西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，對推動三峽旅游資源開發(fā)，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，具有重要意義。（中國鐵建大橋局）