成都車展的喧囂還未散盡，但一款車的名字已經(jīng)在年輕人的討論里扎了根，那就是全新MG4。

8月29日，6.58萬-9.98萬元的限時補貼價一公布，便讓全新MG4僅在39分鐘37秒收獲了一萬的大定訂單。這組數(shù)據(jù)放在新能源汽車競爭激烈的2025年，無疑值得細細品味。因為這不是新勢力的“出道即巔峰”，而是一個有著百年歷史的老牌車企，交出的一份“年輕化答卷”，是“上汽”接了“下氣”的具體體現(xiàn)。

有人說全新MG4的表現(xiàn)是“價格屠夫”的勝利，但扒開表象會發(fā)現(xiàn)，它更像是MG品牌基因的一次現(xiàn)代覺醒?！吧掀苯恿恕跋職狻?，說到底，是這個百年汽車品牌放下了過去的“架子”，真正把耳朵湊到了用戶的嘴邊、把腳踩到了市場的泥土里。這里的“下氣”，從不是對品質(zhì)的妥協(xié)，而是對“用戶至上”最樸素的踐行：跟著用戶的需求調(diào)方向，把技術(shù)變成“人人可及的福利”。

換句話來說，那個從誕生起就帶著“平民跑車夢”的品牌，終于在電動化時代找到了與年輕人對話的方式。上汽集團乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民的一句話很戳中要害：“MG的100年是平民跑車的夢，背后有顏值的平權(quán)，也有技術(shù)的平權(quán)。新的100年，這個基因沒有變?！边@句話道破了MG深耕年輕市場的底層邏輯：不是為了跟風(fēng)“年輕化”的噱頭，而是要把百年前“讓普通人開上好車”的初心，翻譯成當代年輕人能懂的語言。

據(jù)俞經(jīng)民介紹。這一次，為了全新MG4，上汽主動打破了這種閉環(huán)：用戶說“上市太晚”，就緊急調(diào)整節(jié)奏把發(fā)布會搬進成都車展；用戶怕“提車等太久”，就拿出500個優(yōu)先名額回應(yīng)熱情；用戶嫌“新技術(shù)太貴”，就頂著成本壓力把半固態(tài)電池拉進10萬內(nèi)。這些舉動，沒有一點“大企業(yè)的傲慢”，反而帶著一股子“聽勸、敢改、能落地”的“煙火氣”，這正是“接下氣”的本質(zhì)：不把用戶當“銷量數(shù)字”，而是當“合作伙伴”，愿意為他們的聲音調(diào)整自己的步伐。

這種“接下氣”，更體現(xiàn)在對“用戶真實需求”的敬畏上。上汽沒有把“年輕化”簡化成“貼個潮流標簽”，而是沉下心拆解不同群體的痛點：寶媽要的防曬和儲物、小家庭要的續(xù)航和安全、年輕人要的科技和速度，這些不是來自會議室的空想，而是從無數(shù)次用戶調(diào)研、預(yù)售反饋里篩選出來的“實在需求”。就連50W快充、30處儲物格這些細節(jié)，也是“接了地氣”的證明。不是為了參數(shù)表好看，而是為了用戶加班后的快速補能、帶娃時的隨手收納。這種“從用戶中來，到用戶中去”的邏輯，讓上汽不再是“自說自話的生產(chǎn)者”，而是“用戶需求的翻譯官”。

如果說“聽勸”、“懂用戶”是態(tài)度，那“技術(shù)平權(quán)”就是MG4打動年輕人的核心底氣。上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃關(guān)于半固態(tài)電池的一番話，讓人看到了這個百年品牌的誠意：“好的技術(shù)不一定是很貴的，我們完全可以加更多價格去賣，但這不符合MG的平權(quán)理念?！弊鳛樾袠I(yè)首個批量裝車半固態(tài)電池的車型，全新MG4把價格壓到了9.98萬元（限時補貼價），這在很多人看來是“不賺錢的買賣”。但陳萃的邏輯很清晰：安全是底線，不是溢價的籌碼?！拔蚁Ｍ脩粲肋h不要感知到半固態(tài)電池的好處”——這句話的潛臺詞是，安全應(yīng)該是所有用戶都能享有的標配，而不是只有高價車型才能擁有的“特權(quán)”。

這種“技術(shù)平權(quán)”的思路，同樣貫穿了全新MG4的整個產(chǎn)品設(shè)計。7萬內(nèi)唯一能做到437公里續(xù)航的版本，9萬多就能拿下530公里續(xù)航+L2+輔助駕駛+15.6英寸大屏的配置，入門版就標配CTB電池車身一體化技術(shù)和一體式熱管理系統(tǒng)。這些配置放在過去，都是15萬級車型才有的“待遇”。全新MG4硬是用“低價高配”打破了行業(yè)“低價低質(zhì)”的潛規(guī)則。

全新MG4沒有試圖用一款車“滿足所有人”，而是在一個合理的價格區(qū)間里，把不同群體的核心需求都兼顧到了。更難得的是，全新MG4的年輕化沒有丟掉百年品牌的“根”。上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰提到的設(shè)計傳承，很能說明問題：“頭燈、跑車進氣的氣道等設(shè)計元素都會傳承，未來還要推出符合全新一代的轎跑和SUV?！边@意味著MG的年輕化不是“割裂歷史”，而是把“運動基因”用現(xiàn)代設(shè)計語言重新表達。比如全新MG4的低趴姿態(tài)、溜背造型，依然帶著“平民跑車”的影子，但更符合當代年輕人的審美；內(nèi)飾的親膚材質(zhì)、柔光化妝鏡，又兼顧了實用性和品質(zhì)感。這種“傳承中的創(chuàng)新”，讓全新MG4既能吸引追求個性的年輕人，又不會讓老車主覺得“丟了MG的魂”。

俞經(jīng)民提到，傳統(tǒng)車企過去不是不想關(guān)注用戶，而是“缺乏手段和軟件能力”。上汽賣了1億輛車，但要一瞬間直連海量用戶，曾經(jīng)是件難事。而3C品牌的入局，給了他們新的啟發(fā)——那些做手機、做數(shù)碼的品牌，天生就懂“直連用戶”，能根據(jù)用戶反饋快速迭代產(chǎn)品。這也是MG主動和頭部3C企業(yè)展開戰(zhàn)略合作的原因：不是單純補軟件的短板，而是學(xué)習(xí)那種“以用戶為中心”的思維方式。就像OPPO智行手車互聯(lián)功能的搭載，不是為了湊“科技感”的熱鬧，而是因為年輕人早就習(xí)慣了手機與生活的無縫銜接，他們需要的不是“車機”和“手機”兩個孤立的設(shè)備，而是能自然切換的生態(tài)體驗。全新MG4搭載的8155芯片，能兼容華為、蘋果、安卓等主流系統(tǒng)，正是精準踩中了年輕人的“使用痛點”。

為什么要這么做？因為當代年輕人的消費觀早就變了：他們不迷信品牌溢價，也不為冗余配置買單，但對核心的續(xù)航、安全、科技配置有著明確的“底線要求”。全新MG4的配置下放，本質(zhì)上是讀懂了這種“理性消費”心理——用扎實的核心配置留住用戶，而不是用花里胡哨的噱頭忽悠人。

現(xiàn)在再回頭看成都車展上的盛況，就不會覺得意外了。年輕人選擇MG、下單全新MG4，本質(zhì)上是對“誠意產(chǎn)品”的用腳投票。當一個百年品牌愿意放下身段“聽勸”，愿意把最好的技術(shù)“平權(quán)”給用戶，愿意把細節(jié)做到用戶心坎里，它就沒有理由不被年輕人喜歡。

最終，“接了下氣”的上汽，才真正用全新MG4和用戶“通了氣”。