近年來，不少城市在公路邊劃設停車位并推行收費管理，相關部門多以“規(guī)范交通秩序”為由回應公眾疑問。然而，從實際運行來看，路邊停車位的設立是否真能實現(xiàn)交通規(guī)范，仍需打上一個問號，筆者也經(jīng)歷了多起路邊停車是否合理問題，有時候接娃放學需要在路邊停車十幾分鐘但是仍被收費！

許多地方將路邊停車位承包給第三方運營，這一模式本身就暗藏矛盾。第三方企業(yè)以盈利為目的，難免會過度追求車位使用率，甚至通過壓縮車道寬度、增設非必要車位等方式擴大經(jīng)營空間。某城市主干道曾因路邊密集劃設停車位，原本雙向四車道被擠壓成兩車道，早晚高峰時段擁堵時長較之前增加近一倍。這種“為收費而劃位”的操作，顯然與“規(guī)范交通”的初衷背道而馳。

關于路邊停車究竟是疏導還是加劇擁堵的爭議，在現(xiàn)實中已有諸多印證。在車流量大的路段，車輛停靠或駛離路邊車位時，往往需要長時間占用主車道，極易引發(fā)后方車輛滯留。而在狹窄的支路，路邊停車更是直接導致會車困難，剮蹭事故頻發(fā)。有交通數(shù)據(jù)顯示，設置路邊停車位的路段，高峰期通行效率平均下降30%以上，這顯然與“疏導交通”的目標相去甚遠。

更讓公眾困惑的是收費去向問題。既然以“規(guī)范交通”為名，那么收費理應多用于交通設施維護、警力投入等公共服務，但多數(shù)城市從未公開過路邊停車費的具體收支明細。有媒體調查發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)的停車費大頭流入了第三方企業(yè)口袋，真正用于交通治理的資金占比不足兩成。這種“公共資源市場化”的運作模式，難免讓公眾質疑其背后的利益動機。

路邊劃停車位被當作是一種管理交通秩序的手段，但是公路旁劃線占用了公共資源，反而增加了道路的擁堵和交通混亂。真正的交通規(guī)范，需要科學規(guī)劃車位布局、明確收費公益屬性、公開資金流向，讓每一個車位都服務于通行效率提升，而非單純的利益創(chuàng)收。否則，路邊的那一條條標線，只會成為交通治理的“絆腳石”。