北京
“我們通過加大隧道成熟技術(shù)、工裝、經(jīng)驗(yàn)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，確保工程施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成?！痹诳敌赂咚俟沸露紭蛩淼朗┕ぶ?，中鐵六局康新高速公路項(xiàng)目部錨定工程項(xiàng)目智慧化管理建設(shè)目標(biāo)，以數(shù)字化、智能化、大數(shù)據(jù)賦能工程建造，以“智”提“質(zhì)”，助力工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
中鐵六局承建的康新高速公路工程標(biāo)段總長(zhǎng)7.077公里，包含隧道2座、橋梁11座、主線路基1650米、互通樞紐1座，其中新都橋隧道分左右幅設(shè)計(jì)，左洞長(zhǎng)1647米，右洞長(zhǎng)1648米，該隧道地處高山高原區(qū)，地震活動(dòng)較為頻繁，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大。
在工程建設(shè)過程中，項(xiàng)目部堅(jiān)持“機(jī)械智能化、專業(yè)精細(xì)化、信息智慧化”的隧道施工管理思路，洞內(nèi)采用“一洞七線”作業(yè)方式，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、拱架安裝、混凝土初支噴射、仰拱等七條作業(yè)線上配備了濕噴機(jī)械、防水板臺(tái)車等十余種相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備。
智能拱錨一體化臺(tái)車能夠滿足各種臺(tái)階全斷面隧道工法施工，相比傳統(tǒng)立架可以節(jié)省人工60%、工序提速50%；襯砌臺(tái)車在混凝土澆筑過程中不易發(fā)生變形和跑模，外觀質(zhì)量得到了明顯提升；二襯混凝土養(yǎng)護(hù)臺(tái)車可一車多用，為二襯混凝土表面檢修、雷達(dá)檢測(cè)、二襯敲擊檢測(cè)等提供檢測(cè)平臺(tái)，減少了額外臺(tái)架配置……一系列舉措確保了項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴志凱 通訊員 郭志強(qiáng)）
來源：工人日?qǐng)?bào)客戶端
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