超級(jí)混動(dòng)填補(bǔ)空白，沃爾沃需證明其能應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 宋立偉 趙成

編輯 | 江瑋

2025年，豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型上的不確定感日益凸顯。

從市場(chǎng)反饋與企業(yè)表現(xiàn)來(lái)看，這種不確定性不僅體現(xiàn)在技術(shù)路線的選擇上，更反映在轉(zhuǎn)型投入與市場(chǎng)回報(bào)的失衡中，傳統(tǒng)豪華品牌長(zhǎng)期依賴的品牌溢價(jià)與盈利模式，在新能源賽道上正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年二季度，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、現(xiàn)代汽車、起亞、通用汽車等主流跨國(guó)車企凈利潤(rùn)普遍同比下滑20%—60%，可見跨國(guó)車企在市值與盈利層面的壓力顯著。盡管插混技術(shù)正在成為車企電動(dòng)化主流路徑之一，但部分品牌仍遇技術(shù)成本難題。

此時(shí)，沃爾沃推出全新XC70，不僅將新車預(yù)售價(jià)下探至29.99萬(wàn)元—32.99萬(wàn)元起，更重要的是，該車為SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，CLTC工況下純電續(xù)航超200公里，綜合續(xù)航超1200公里。

沃爾沃全新XC70發(fā)布

即便這已經(jīng)是傳統(tǒng)豪華企業(yè)交出的高規(guī)格答卷，但沃爾沃依舊不強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的極值表達(dá)，而是在節(jié)奏、技術(shù)、安全與日常通勤之間做出了一種“體系內(nèi)的整合型權(quán)衡”。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO（首席執(zhí)行官）袁小林對(duì)《財(cái)經(jīng)》表示：“當(dāng)前節(jié)點(diǎn)更需要實(shí)事求是，不放大某個(gè)變量，不忽略用戶真實(shí)行為。把基本盤做好，是最本質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這樣的節(jié)奏與理念很符合沃爾沃的品牌特質(zhì)，這不是一次大張旗鼓的“轉(zhuǎn)型宣言”。

對(duì)一個(gè)強(qiáng)調(diào)安全支點(diǎn)、長(zhǎng)期耕耘混動(dòng)技術(shù)、追求全球節(jié)奏平衡的老牌車企來(lái)說(shuō)，XC70更像是一次體系能力的階段性釋放。它試圖回答一個(gè)問題：豪華品牌在新能源賽道上，是否還能用“慢變量”贏得“快節(jié)奏”。

沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林

以體系定力對(duì)沖周期波動(dòng)，

沃爾沃XC70的“慢變量”試驗(yàn)

在主流車企普遍放大“提速”敘事的當(dāng)下，沃爾沃卻將戰(zhàn)略重心回歸到經(jīng)營(yíng)基本面與體系健康。

面對(duì)行業(yè)普遍“加速產(chǎn)品開發(fā)、密集推新”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，沃爾沃依舊按照自己的節(jié)奏規(guī)劃，2025年將共計(jì)推出7款車型，并覆蓋燃油、純電、插混等多元技術(shù)路徑。資本開支也聚焦電動(dòng)化等核心領(lǐng)域，通過(guò)精準(zhǔn)成本優(yōu)化提升效率，而非單純收縮投入。

這種“不隨短期波動(dòng)起舞”的定力，正是沃爾沃應(yīng)對(duì)市場(chǎng)周期的核心策略體現(xiàn)，以體系能力對(duì)沖市場(chǎng)的不確定性、堅(jiān)守長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向，而非盲目跟風(fēng)打亂自己的判斷。

“是市場(chǎng)變了，還是你做錯(cuò)了什么？很多人不愿意面對(duì)這個(gè)問題，但只有在混亂周期中回歸本質(zhì)，才能看清哪些能力真正有用。”袁小林如是說(shuō)。

沃爾沃全新XC70發(fā)布

在他看來(lái)，沃爾沃的全球性特征帶來(lái)了天然復(fù)雜性，既要守住歐洲成熟市場(chǎng)用戶對(duì)安全、環(huán)保與節(jié)能的慣性需求，又要理解中國(guó)用戶對(duì)新能源“高配置、快更新”的文化偏好。這種張力，決定了它必須發(fā)展出一套“多維權(quán)衡”的組織體系。

他認(rèn)為，這套體系的關(guān)鍵不在于快，而在于掌握節(jié)奏的主動(dòng)權(quán)。例如，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃并未追隨部分品牌“快速鋪設(shè)商超等新渠道、高頻調(diào)整銷售策略”的做法，而是持續(xù)優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)、推動(dòng)組織決策前置，試圖讓品牌資產(chǎn)與用戶價(jià)值同步演進(jìn)。

將全新XC70投放市場(chǎng)正是這種體系判斷的延伸。在豪華PHEV長(zhǎng)期缺位的市場(chǎng)中，沃爾沃選擇以“中大型+超級(jí)混動(dòng)”填補(bǔ)空白，在續(xù)航、安全、油電協(xié)同等方面強(qiáng)調(diào)“用得上的技術(shù)”，繞開了配置堆砌、功能冗余等行業(yè)痛點(diǎn)。

更值得注意的是，沃爾沃并未試圖以此車與理想、問界等智能化強(qiáng)勢(shì)品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。它清楚自身的邊界，也清楚應(yīng)在何種維度上建立差異。

從產(chǎn)品定位到營(yíng)銷節(jié)奏，全新XC70試圖建立新的品牌錨點(diǎn)——不是用極值性能吸引關(guān)注，而是用體系能力完成品牌認(rèn)知的一次平移。直白來(lái)講，就是讓“可持續(xù)、安全、節(jié)能”這些舊標(biāo)簽，在新能源環(huán)境下重新獲得現(xiàn)實(shí)意義。

在這個(gè)看似以快制勝的時(shí)代，沃爾沃是為數(shù)不多不被裹挾的品牌。這份定力源于其對(duì)新周期的深度理解和判斷。

插混賽道再定義，

XC70錨定豪華混動(dòng)的空白市場(chǎng)

中國(guó)豪華新能源市場(chǎng)當(dāng)前正在經(jīng)歷一場(chǎng)“插混再定價(jià)”。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前七個(gè)月，插混車型零售187.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)25%，在新能源汽車市場(chǎng)中持續(xù)拓展版圖。從市場(chǎng)格局來(lái)看，插混在新能源市場(chǎng)的份額已經(jīng)接近40%，在消費(fèi)者多元出行需求的驅(qū)動(dòng)下穩(wěn)步攀升。

尤其在中高端市場(chǎng)，這一比例更高。技術(shù)結(jié)構(gòu)層面，以理想、問界為代表的增程型SUV已基本完成用戶教育，但對(duì)豪華品牌而言，插混依舊面臨價(jià)值感知模糊、功能性表達(dá)不足的問題。

但在沃爾沃看來(lái)，豪華插混市場(chǎng)仍存在結(jié)構(gòu)性空白。其一，該市場(chǎng)缺乏能打破“弱電弱油”印象的中大型插混產(chǎn)品；其二，還缺乏能將安全、操控、節(jié)能綜合在一起的成熟方案。

全新XC70的核心挑戰(zhàn)恰在于如何將插混重新定義為一種具備獨(dú)立價(jià)值、而非“電不夠、油又貴”的妥協(xié)產(chǎn)品。它基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造，搭載混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)（四驅(qū)版加P4電機(jī)）+3擋DHT變速箱組合，配合39.6kWh“籠式”硼鋼防護(hù)電池包，綜合續(xù)航超1200 公里，在功能性之外強(qiáng)調(diào)“長(zhǎng)期使用的確定性”。

沃爾沃全新XC70座艙

袁小林提到：“有些技術(shù)是為了演示，有些技術(shù)是真正支撐體系運(yùn)行的。我們要看清楚區(qū)別。”這背后正是沃爾沃對(duì)技術(shù)價(jià)值和品牌責(zé)任的重新排序。

和主流電動(dòng)車追求感官刺激不同，全新XC70更注重用戶在真實(shí)通勤場(chǎng)景中的感受。例如其智能座艙以15.4英寸中控屏、12.3英寸全液晶儀表與92英寸AR-HUD的三屏互聯(lián)為核心，未盲目堆砌大屏數(shù)量，而是強(qiáng)調(diào)交互穩(wěn)定性與響應(yīng)安全邊界；其CLTC工況下200公里的純電續(xù)航，精準(zhǔn)覆蓋一二線城市主流通勤需求，而非刻意追求400公里“純電焦慮免疫”的極致參數(shù)。

在企業(yè)紛紛下場(chǎng)卷參數(shù)的背景下，沃爾沃的務(wù)實(shí)反而為其贏得了市場(chǎng)的熱烈反響。8月27日，全新XC70開啟預(yù)售，85分鐘小訂已經(jīng)超過(guò)5000單。

毫無(wú)疑問，全新XC70 的全球首發(fā)，使得沃爾沃進(jìn)一步夯實(shí)了“燃油+ 純電+ 插混” 協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)品矩陣，尤其在新能源賽道上，正式開啟了SPA2和SMA兩線架構(gòu)并行戰(zhàn)略，既加速了沃爾沃在全球范圍的電氣化轉(zhuǎn)型，也進(jìn)一步滿足了中國(guó)用戶對(duì)高智能、長(zhǎng)續(xù)航的現(xiàn)實(shí)需求。同時(shí)，在行業(yè)陷入“參數(shù)內(nèi)卷、急功近利”的當(dāng)下，沃爾沃以全新XC70為起點(diǎn)，重新定義豪華新能源的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)——不追逐短期流量，而是以安全實(shí)力、技術(shù)定力、體系張力等“慢功夫”構(gòu)建長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而這些“慢功夫”的積累，終將轉(zhuǎn)化為沃爾沃品牌在新能源賽道上的“快突破”。

責(zé)編 | 王祎