比亞迪最新 OTA 之后，很多車主都表示，自己的搭載DM5.0 技術(shù)車型的油耗都能干到 3 升以下，距離比亞迪官宣的 2.6L 很近了。但是更多車主表示: 開幾年下來，其實(shí)還是純電跑的多一些。

那么，問題來了，既然綜合油耗都這樣低，為什么有車主堅持用純電模式呢？還有就是DM-i頻繁充電，會不會讓電池不耐用？

第一，主要還是大部分車主以短距離出行為主。

買車的時候認(rèn)為自己可能經(jīng)常跑中長途，實(shí)際上還是代步和通勤使用，加上充電也方便，尤其是家里充電方便，所以經(jīng)常使用純電模式。

比如，筆者有朋友是秦DM-i 55km 版本，小區(qū)車庫里裝了充電樁，基本上都是夜間充電，好幾個月都不用加油。甚至在外面跑的時候，看到充電樁也上去充半個小時，能省幾塊十幾塊，剛好休息一小會。

所以啊，各位準(zhǔn)備入手DM-i車型的準(zhǔn)車主，一定要對自己的用車有個合理的規(guī)劃，純EV很香的，尤其是以家充為主的，一旦用上了，就再也回不去了。

第二，磷酸鐵鋰電池理想充電循環(huán)次數(shù)是500次左右，但是 2000 次也不成問題。

擔(dān)心電池超過循環(huán)次數(shù)完全沒有必要，豐田的鎳氫電池都沒有問題，就別說比亞迪的刀片電池了。不少車主都分享了他們充電的經(jīng)歷。

有朋友說，“2年過去了，現(xiàn)在已經(jīng)開了64000公里，其中13000HEV，51000的EV，理論上來講已經(jīng)有500次的循環(huán)了。直到現(xiàn)在，沒有感覺到任何電池衰減，20° 以上的普通天氣，每天到公司都是剩下60%左右的電量，空調(diào)照開，油門隨便踩，怎么開都差不了2%的電量變化。”

還有朋友說：即便跑了 30 萬公里，電池衰減到70% 了，因為有發(fā)動機(jī)，1000多公里少了 30 公里續(xù)航又能怎么樣。普通家庭跑 30 萬公里至少都要 10 年，到時候你都主動換車了。

其實(shí)，第一代秦車主最有發(fā)言權(quán)，很多人都是跑了 15 萬公里，近2 年才換的電池，不是電池壞了、衰減太多了，而是日歷壽命到了，4S店給免費(fèi)換的。

不少不是迪粉的朋友可能不知道：比亞迪成功有一個很重要的原因，他給你電池終身三包啊，電池續(xù)航衰減到80%，就可以申請檢測更換了。有比亞迪兜底，你怕啥啊。

筆者就問過網(wǎng)約車車主，他們就說還是希望比亞迪將電池做大一些，最好能達(dá)到 60 度電。

我笑了笑，比亞迪也不是不想多賣電池，要是你們買了 60 度電的DM-i車型，結(jié)果都跑純電，那么到底是電車拖累了發(fā)動機(jī)，還是發(fā)動機(jī)拖累了電池啊。

后來，也聽到很多網(wǎng)約車車主說實(shí)話了，還是純電香，偶然跑個小長途，充個電算是休息了，續(xù)航太多了也沒有必要，車受得了，人也受不了啊。