20世紀60年代，蘇軍大兵壓境、美軍發(fā)動越南戰(zhàn)爭、印度重兵部署高原區(qū)域……中國面臨多線作戰(zhàn)壓力，中國深感需要建立自主可靠的國防交通體系：我國江河眾多，僅流域面積超過100平方公里的河流就有5000多條。鐵路作為戰(zhàn)略運輸大動脈，在戰(zhàn)時或自然災害中一旦橋梁被毀，如何快速恢復通行成為非常緊迫的問題；

中國鐵路橋梁易遭破壞，且修復時間長?；疖囍亓看螅ɡ绠敃r的“前進型”蒸汽機車整備重量達133噸），對浮橋承載能力和穩(wěn)定性提出極高要求。而我國仿制的蘇式舟橋或公路舟橋難以滿足戰(zhàn)時修復要求；

為此，由原中國人民解放軍鐵道兵科研所與鐵道部大橋設計事務所、第三設計院聯(lián)合研制國產(chǎn)鐵路舟橋器材：列裝一套能讓我軍在關(guān)鍵時刻，快速架起能讓火車通過江河的浮橋系統(tǒng)！

67式鐵路舟橋并非采用整體河中全形舟，而是以獨立的“舟節(jié)” 作為基本浮力單元。每個“舟節(jié)”是一個用幾毫米厚鋼板焊接的長方體密封箱體（長9米、寬2.7米、高1.6米），單個就能提供超過38噸的浮力；實際架橋時，會用三個方形舟節(jié)和一個尖形舟節(jié)（起船頭作用，減少水流沖擊） 縱向連接成一個組合浮墩。這樣的一個浮墩可提供超過百噸的浮力，足以安全承載火車通過時約80噸的負荷；

由于器材重量大，架設高度依賴機械作業(yè)，需使用專用的“動臂吊機”將舟節(jié)吊入水中，再由戰(zhàn)士們駕駛汽艇組裝。為保證火車平穩(wěn)上下浮橋，67式配套了活動棧橋（可升降的岸邊引橋）和跳板梁等特殊設備；

當然，其他國家也有研制或裝備過功能類似的鐵路舟橋器材：

蘇聯(lián)：在20世紀50年代研制ППС特種舟橋縱列（公路鐵路通用），60年代又發(fā)展了 НЖП-56重型舟橋縱列（主要用于鐵路，也可公鐵兩用）。

匈牙利：在70年代發(fā)展一種平戰(zhàn)結(jié)合的特種舟橋器材，平時可作為貨運駁船分散使用，戰(zhàn)時則可快速集結(jié)架設鐵路舟橋或公路舟橋。

67式鐵路舟橋研制成功后，在1976年唐山大地震的抗震救災中經(jīng)歷實戰(zhàn)檢驗：當時，鐵道兵獨立舟橋團奉命在遭受嚴重破壞的薊運河上，頂著余震、暴雨和惡劣環(huán)境，僅用約60個小時就成功架設起長224.62米的鐵路舟橋，比軍委命令提前一天半通車。第一列滿載救災物資的列車于8月9日上午安全通過，為向災區(qū)輸送生命物資打開了關(guān)鍵通道。這是我國鐵路史上第一次在浮橋上通行客貨列車；

此外，在京通鐵路（原沙通線）白河大橋的修建過程中，鐵道兵舟橋團利用67式鐵路舟橋器材，創(chuàng)新性地采用“沉船法”浮運和下水重達140噸的鋼沉井，為這座當時國內(nèi)最大跨度的栓焊鋼梁橋的深水橋墩施工解決重大難題，該技術(shù)榮獲1978年全國科學大會獎；

1984年1月，根據(jù)中央軍委命令，鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)，并入鐵道部。原列裝67式鐵路舟橋的鐵道兵獨立重型舟橋團也隨之轉(zhuǎn)隸，先后更名為“鐵道部工程指揮部舟橋工程處”、“鐵道戰(zhàn)備舟橋處”，現(xiàn)為中國國家鐵路集團有限公司下屬事業(yè)單位，由中國鐵路濟南局集團有限公司代管。由于67式鐵路舟橋主要裝備于此部隊，隨著鐵道兵的撤銷，鐵路舟橋也從中國人民解放軍的制式裝備序列中逐漸淡出，這在一定程度上影響后續(xù)新型制式鐵路舟橋的研發(fā)。

目前，這支專業(yè)鐵路舟橋保障力量及其裝備（67式鐵路舟橋器材）得以保留，并繼續(xù)在國家交通戰(zhàn)備和應急搶險救災中發(fā)揮作用：例如，1998年他們又參加長江抗洪搶險……不過，67式鐵路舟橋沒有直接的新型號替代品，我軍或許有了新的軍用鐵路修復系統(tǒng)和技術(shù)、材料。

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