當純電皮卡被續(xù)航和補能捆住手腳，傳統(tǒng)燃油皮卡因高能耗、噪音問題逐漸失寵時，長安在8月末的成都車展上給出了新解法——增程型數(shù)智皮卡獵手K50正式登場。這款車沒有陷入“馬力、軸距、扭矩”的參數(shù)堆砌，而是以“外放電、長續(xù)航、智能四驅(qū)”為核心，試圖打破“皮卡=拉貨工具”的刻板印象，把它變成能貫穿農(nóng)業(yè)、救援、戶外等多場景的“移動全能平臺”。

30kW外放電：從“技術(shù)參數(shù)”到“真金白銀的降本提效”

獵手K50最打動人的，不是“30kW超級外放電”這個標簽，而是它能落地的實用價值。配合227度的總電量，它能同時支撐多臺大功率設(shè)備運轉(zhuǎn)，直接替代傳統(tǒng)發(fā)電機，尤其戳中專業(yè)用戶的痛點。對農(nóng)業(yè)植保團隊來說，它一次性可充103塊大疆T60無人機電池，8分鐘就能靜音充滿一塊，比柴油發(fā)電機更高效；更關(guān)鍵的是，日均充電成本能砍半——以每日給20塊電池充電計算，傳統(tǒng)發(fā)電機需200元柴油費，而獵手K50僅需不到100元電費，長期使用能省出一筆不小的開支。對戶外工程、應(yīng)急救援隊伍而言，電鉆、切割機、應(yīng)急照明燈甚至小型醫(yī)療設(shè)備都能同時供電，不用再攜帶笨重的發(fā)電機和一堆充電寶；就算是戶外露營愛好者，也能輕松帶動冰箱、投影儀、電烤爐，實現(xiàn)“露營用電自由”。

1031公里續(xù)航：“可油可電”破解場景焦慮

廠家宣稱的1031公里綜合續(xù)航，雖基于理想工況，實際使用會打折扣，但“增程+可油可電”的模式，恰恰踩中了高頻次、長距離場景的需求。對電力巡檢、森林防護這類“需要隨時出動、難尋充電樁”的行業(yè)用戶，它能純電跑短途巡檢，成本低且噪音??；長途任務(wù)時切換增程模式，不用繞路找樁，也避免了燃油車在偏遠地區(qū)“加不到油”的尷尬。對個人用戶而言，日常通勤用純電，電費比油費省三分之二；周末自駕去偏遠地區(qū)，不用規(guī)劃充電路線，“油電雙保險”徹底打消續(xù)航焦慮。

“工具屬性+輕度越野”雙在線，場景適配更全面

作為皮卡，獵手K50沒有丟掉“實用性”根基：非承載式車身保證了載貨能力，而電四驅(qū)、20毫秒級轉(zhuǎn)向響應(yīng)、5000N·m輪端扭矩，則讓它能應(yīng)對非鋪裝路面。29°接近角、26°離去角加上600mm涉水深度，意味著它能輕松通過泥濘、淺灘路段——不管是拉著農(nóng)具去田間，還是帶著裝備去越野，都不用“挑路走”。這種“能拉貨、能越野”的全能性，讓它既能當“干活的工具車”，也能當“休閑的玩具車”。

跳出“工具車”框架：從“單一產(chǎn)品”到“場景生態(tài)”

長安對獵手K50的野心，不止于造一臺車，而是構(gòu)建場景生態(tài)。它聯(lián)合大疆推“飛車一體”方案，讓皮卡成為無人機的“移動充電站+指揮中心”；和華為合作車載系統(tǒng)，提升智能交互體驗；還與飛豬開發(fā)自駕路線，瞄準戶外休閑人群。這一系列動作的核心，是把皮卡從“孤立的交通工具”變成“場景樞紐”——農(nóng)業(yè)用戶能靠它提升作業(yè)效率，救援隊伍能靠它增強應(yīng)急能力，戶外愛好者能靠它拓展游玩邊界。

獵手K50的思路很清晰，但能否落地還需時間驗證：野外環(huán)境下外放電是否穩(wěn)定？1031公里續(xù)航的實際表現(xiàn)如何？智能系統(tǒng)在信號弱的地方是否靠譜？這些問題，只有真實用戶的反饋才能給出答案。但不可否認的是，它踩對了皮卡市場的轉(zhuǎn)型方向：電動化、智能化浪潮下，皮卡不再是“美系大排量”的跟風者，而是可以靠“場景創(chuàng)新”找到新定位——它既是連接城市與野外的“過渡載體”，也是兼顧工作與生活的“全能伙伴”。

對用戶來說，獵手K50的價值不在于“參數(shù)多亮眼”，而在于“能否解決真問題”；對行業(yè)來說，它的嘗試或許能打開一扇窗：皮卡的未來，不是“更大、更猛”，而是“更懂場景、更實用”。