紅星資本局9曰4日消息，近日有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，從山西大同飛往泰國(guó)，韓國(guó)等國(guó)家的機(jī)票出奇便宜，最低票價(jià)含稅還不到200元。

這樣的票價(jià)比飛國(guó)內(nèi)航班還要便宜，相當(dāng)于只交了個(gè)稅費(fèi)，背后會(huì)有什么貓膩嗎？

機(jī)票比稅費(fèi)還便宜背后

根據(jù)網(wǎng)友曬出的從平臺(tái)查詢到的票價(jià)截圖，10月從山西大同直飛泰國(guó)曼谷的含稅票價(jià)，最低只要195元，二三百元的票價(jià)也不少。

不過(guò)記者今日查詢平臺(tái)票價(jià)發(fā)現(xiàn)，200元以下的票價(jià)已經(jīng)無(wú)法找到，從大同直飛曼谷的最低票價(jià)是10月底的269元，由泰國(guó)獅航執(zhí)飛，而這樣的票價(jià)依然比日常飛泰國(guó)的稅費(fèi)還要便宜。

據(jù)記者了解，大同-曼谷航線去年底才開(kāi)通，是大同云岡機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空口岸正式開(kāi)放運(yùn)營(yíng)后，開(kāi)通的首條國(guó)際航線，而泰國(guó)獅航又是廉價(jià)航空，運(yùn)營(yíng)模式就是通過(guò)低票價(jià)吸引客源，但餐食等不少服務(wù)需要額外購(gòu)買(mǎi)。

而大同直飛韓國(guó)首爾的機(jī)票最低也在200元上下，當(dāng)?shù)貦C(jī)票代理對(duì)記者透露，這條航線為包機(jī)航線，偶爾會(huì)放出幾張超低票價(jià)吸引客源。

值得一提的是，并不是國(guó)內(nèi)飛韓國(guó)和泰國(guó)都有這么便宜的價(jià)格。記者查詢上海直飛曼谷和首爾的票價(jià)，即使是低成本航空春秋航空，最低價(jià)格也在500元以上。

目前，從大同云岡機(jī)場(chǎng)直飛的國(guó)際航線只有4條，這些航線大多是今年剛開(kāi)通，來(lái)自機(jī)場(chǎng)，航司和包機(jī)商的各種營(yíng)銷(xiāo)措施，以及當(dāng)?shù)卣拈_(kāi)航補(bǔ)貼，都讓大同機(jī)場(chǎng)成為近期國(guó)際航線的“價(jià)格洼地”。

對(duì)于泰國(guó)等國(guó)際航線未來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)，春秋航空在日前召開(kāi)的半年業(yè)績(jī)交流會(huì)上提到，7月份整體是國(guó)內(nèi)、國(guó)際壓力都很大，泰國(guó)航線受上半年多因素影響，需求疲弱的態(tài)勢(shì)仍在持續(xù)，日本則因運(yùn)力大量增投，導(dǎo)致部分區(qū)域的票價(jià)低于淡季。

春秋航空預(yù)計(jì)9月份國(guó)際需求會(huì)有持續(xù)改善，其中泰國(guó)負(fù)面事件影響逐步減退，暑運(yùn)后期開(kāi)始看到中泰航線需求有所起色，整個(gè)東南亞航線8月份的客座率已在今年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)同比打平，日本航線也同樣觀察到客座率和票價(jià)有所回升。

國(guó)內(nèi)航線機(jī)票也“跳水”

不過(guò)相比過(guò)去兩個(gè)月，目前的機(jī)票價(jià)格確實(shí)便宜了不少，因?yàn)槭钸\(yùn)旺季剛過(guò)，進(jìn)入淡季航司會(huì)普遍下調(diào)機(jī)票價(jià)格，吸引非剛性出行的客源。

來(lái)自航班管家的統(tǒng)計(jì)顯示，上周?chē)?guó)內(nèi)航班量排名前20的航線票價(jià)，均比上上周下滑，最多下降超過(guò)兩成，而上周的票價(jià)相比2024年同期也是下滑的態(tài)勢(shì)，同比疫情前的2019年同期下滑幅度更大。而一些旅游航線的降幅更大，部分不含稅票價(jià)比高鐵二等座還要便宜。

來(lái)源：航班管家

機(jī)票“跳水”的背后，是國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)“旺丁不旺財(cái)”的現(xiàn)狀持續(xù)。即使是作為旺季的暑運(yùn)期間，民航國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙的平均票價(jià)也比2024年同比下滑6.4%，同比2019年下降8.6%。

在不久前民航局召開(kāi)的一次電視電話會(huì)上，民航局局長(zhǎng)特別提到了民航“內(nèi)卷”的表現(xiàn)之一，就是部分市場(chǎng)主體為追求短期收益，過(guò)度低價(jià)，導(dǎo)致我國(guó)航空市場(chǎng)盡管保持增長(zhǎng)，但”旺丁不旺財(cái)”的現(xiàn)象突出。因此，民航局將“內(nèi)卷”整治工作的重點(diǎn)，放在了防止以低于成本價(jià)開(kāi)展惡性競(jìng)爭(zhēng)上。

對(duì)于民航到底該如何“反內(nèi)卷”，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為解決運(yùn)力過(guò)剩之下的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，才是緩解“票價(jià)內(nèi)卷”之道。在目前民航旅客結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，高鐵不斷分流民航客源的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，以往依靠運(yùn)力和資源投入的粗放式規(guī)模增長(zhǎng)已不再適用，如何挖掘不同旅客的個(gè)性化、多樣化出行需求，創(chuàng)新更豐富的航空產(chǎn)品供給，是每一家航司需要思考的。（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

編輯 肖世清