誰能想到？2020年仍在虧損5501萬元的河南汽車制造商，四年后竟憑借客車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利19億元！

這不是虛構(gòu)情節(jié)，而是宇通客車真實的發(fā)展歷程。

三十年前，員工靠焊接防盜門維持生計，如今，它已讓奔馳、沃爾沃都自嘆不如。

從瀕臨倒閉到年盈利40億元，宇通如何在競爭中脫穎而出？這背后，宇通到底抓住了哪些關(guān)鍵機遇？

本文陳述內(nèi)容皆有可靠信息來源，贅述在文章結(jié)尾

從絕境中崛起

雖然宇通如今風(fēng)光無限，但上世紀(jì)九十年代初，它的日子并不好過。

這家成立于1963年的老廠原本依賴國家計劃訂單運營，每年生產(chǎn)多少車輛、賣給誰，都是上級安排好的。

但隨著統(tǒng)購統(tǒng)銷制度取消，廠里頓時陷入迷茫，沒人告訴他們該生產(chǎn)什么車，更沒人來購買。

庫存客車越積越多，銀行賬戶資金卻不斷減少。

工人們無法按時領(lǐng)取工資，只能承接一些焊接防盜門、制作鐵柵欄的臨時工作維持基本開支。

當(dāng)時的技術(shù)科長湯玉祥看在眼里，急在心頭，四處尋找新的突破口。

很快，他發(fā)現(xiàn)了一個新機會。改革開放后，大量農(nóng)民工南下打工。

春運期間，返鄉(xiāng)火車票一票難求，長途汽車成為主要出行方式。

而當(dāng)時客車座椅都是直立設(shè)計，乘坐體驗極差，十幾個小時硬座誰能受得了？

湯玉祥心想，如果把客車座椅改成臥鋪，讓乘客能躺著休息，醒來就到目的地，豈不更好？

說干就干，1993年，鄭州客車廠完成改制，成立宇通客車股份有限公司，并推出全國首款臥鋪客車。

這款客車采用上下鋪設(shè)計，每個鋪位配備窗簾，私密性更強，最重要的是能躺著，比傳統(tǒng)座椅舒適得多。

正如湯玉祥預(yù)料，該車型一經(jīng)推出便大受歡迎。

次年，整個客車行業(yè)銷量下滑超過11%，宇通卻逆勢增長98%，從一個名不見經(jīng)傳的小廠躍升為行業(yè)黑馬。

1997年，宇通在上海證券交易所掛牌上市，成為國內(nèi)客車行業(yè)首家上市公司。

借助資本市場的支持，宇通開始大力擴張。

1998年，利用募集的資金在鄭州建成當(dāng)時亞洲最大規(guī)模的客車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能從不足4000輛躍升至13500輛。

隨后收購重慶客車廠，占領(lǐng)西南市場，并購鄭州重型機械廠，補齊底盤制造短板。

上市僅六年，宇通便登頂國內(nèi)大中型客車銷量榜首，市場份額接近40%。

但宇通并未止步于國內(nèi)市場，2004年，公司開始嘗試拓展海外市場，當(dāng)年出口額僅為505萬美元。

同時，高端市場方面，宇通將目光投向長期被日本豐田柯斯達壟斷的商務(wù)客車領(lǐng)域。

自2006年起，投入4億元研發(fā)資金，組建300多人的研發(fā)團隊，前后修改十余版設(shè)計方案。

2014年，T7商務(wù)車正式問世，成為國產(chǎn)高端商務(wù)客車的標(biāo)志性產(chǎn)品。

此外，校車市場也未被忽視。

2008年，宇通推出國內(nèi)首款美式“長鼻子”校車，并積極參與國家校車安全標(biāo)準(zhǔn)制定。

此后十五年，始終保持校車銷量全國第一。

2011年，宇通全球客車銷量達到4.6萬輛，首次登頂全球第一。

宇通并未止步，五年后再次刷新紀(jì)錄：

全年銷售客車70988輛，營業(yè)收入358.5億元，凈利潤高達40.44億元。

彼時的宇通，可謂風(fēng)光無限。

跌落谷底與艱難轉(zhuǎn)型

然而誰也未料到，巔峰之后竟是斷崖式下跌。

2017年起，國內(nèi)客運市場急劇下滑。

高鐵線路日益密集，原本8小時的汽車行程，高鐵3小時即可到達。

城市地鐵日益發(fā)達，私家車價格持續(xù)走低，誰還愿意乘坐長途大巴？

客車銷量持續(xù)下滑，宇通營收從358億元跌至200億元左右，凈利潤從40億元降至個位數(shù)。

2020年，宇通歷史上首次出現(xiàn)虧損。

盡管僅虧損5501萬元，但對一個連續(xù)盈利27年的企業(yè)而言，這無疑是一記重擊。

與此同時，宇通股價從2017年高點一路下跌，最低跌幅超過60%，分析師紛紛下調(diào)評級。

有觀點認為宇通已走向衰落，傳統(tǒng)客車是夕陽產(chǎn)業(yè)，難以翻身。

關(guān)鍵時刻，已退居幕后的湯玉祥再度出山。

他提出“三直戰(zhàn)略”：直接對接客戶需求，不再依賴經(jīng)銷商猜測市場。

直接提供融資支持，協(xié)助客戶解決購車資金問題。

直接上門服務(wù)，建立覆蓋全國的服務(wù)體系。

更重要的是，宇通決定同時發(fā)力海外市場與新能源領(lǐng)域。

其實宇通早在新能源領(lǐng)域布局已久，1999年便制造出首款純電動客車。

比隔壁的比亞迪，還早進入汽車領(lǐng)域三年。

但當(dāng)時缺乏補貼與市場，僅作為技術(shù)儲備。

2009年國家開始推廣新能源汽車，宇通的技術(shù)積累終于派上用場。

至2016年，宇通新能源客車銷量已達2.6萬輛，占公司總銷量近40%。

盡管補貼逐年退坡帶來不小壓力，宇通仍堅持推進技術(shù)升級。

王者歸來的海外征途

2018年，宇通決定參與丹麥哥本哈根純電動客車招標(biāo)。

沒想到剛提交標(biāo)書，就被招標(biāo)方當(dāng)場退回。

對方直言不諱：“這里是歐洲，中國企業(yè)沒有機會?！?/p>

這種赤裸裸的偏見令宇通團隊?wèi)嵟?，但他們并未放棄?/p>

而是與丹麥方面談判，提出讓電動客車在當(dāng)?shù)刈類毫迎h(huán)境下試運行一年。

若達到承諾性能指標(biāo)，再談采購事宜。

為此，宇通工程師駐扎當(dāng)?shù)?，實時監(jiān)測車輛數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化電池系統(tǒng)。

最終，宇通電動客車實現(xiàn)374公里續(xù)航，達成率高達97.3%。

2019年，宇通一舉拿下丹麥純電動客車市場50%的份額。

消息傳出后，挪威、芬蘭、冰島相繼下單，法國更是一次性訂購上百輛。

三年后，宇通在歐洲純電動客車市場銷量已超越奔馳和沃爾沃，位列第一。

這充分證明，技術(shù)實力才是打開海外市場的關(guān)鍵。

宇通的電池技術(shù)已實現(xiàn)15年使用壽命，累計行駛150萬公里性能衰減不超過20%。

快充技術(shù)同樣領(lǐng)先，新一代充電系統(tǒng)功率達兆瓦級，1分鐘可充電10度，10分鐘基本充滿。

在智能化方面，宇通的L4級自動駕駛客車“小宇2.0”已獲得中國、美國、新加坡的道路測試許可。

2024年，宇通將國產(chǎn)大模型DeepSeek集成進車載系統(tǒng)，乘客可通過語音查詢路線、天氣、預(yù)訂餐廳，體驗媲美特斯拉。

但宇通并未止步，他們深知服務(wù)體系同樣重要。

宇通在全球95個國家和地區(qū)設(shè)立330個授權(quán)服務(wù)站，配備200多名長期駐外工程師。

在哈薩克斯坦與卡塔爾，宇通直接建廠進行本地化生產(chǎn)。

針對不同市場，宇通還提供定制化解決方案：

北歐加強防寒保溫，中東強化防沙散熱，東南亞注重防潮防銹。

在價格方面，宇通徹底扭轉(zhuǎn)了中國制造“廉價貨”的形象。

海外市場的宇通客車平均售價102萬元人民幣，新能源車型高達220萬元，比國內(nèi)售價高出30%以上。

即便如此，訂單依舊源源不斷。

2024年，宇通交出亮眼成績單：

全年銷售客車46918輛，同比增長24.91%；營業(yè)收入372.18億元；凈利潤預(yù)計38.2-42.7億元，同比增長110%-135%。

海外市場出口1.4萬輛，同比增長37.73%，出口額突破100億元。

股價兩年累計漲幅超300%，市值回升至643億元。

上市27年累計分紅271億元，是IPO融資額的9倍。

宇通用30年時間，不僅走出一條獨特發(fā)展之路，還將這條道路拓展至全球。

結(jié)語

從瀕臨倒閉的地方小廠，到全球客車銷量冠軍；從被歐洲人輕視，到讓奔馳、沃爾沃折服；從2020年首次虧損，到2024年利潤翻倍。宇通的故事證明，沒有永遠的夕陽產(chǎn)業(yè)，只有不愿進取的企業(yè)。

參考文獻：1. 新浪財經(jīng)-2025-02-26——《河南最牛車企，在海外殺瘋了》2. 新浪財經(jīng)-2025-01-25——《小汽配廠到全球第一，“客車之王”憑什么？》