2009年，雙龍破產(chǎn)之后，又獨自生活了兩年半才找到下一個冤大頭，這次的老實人是印度人。

2011年，印度馬恒達汽車，就是鈴木在印度的合作伙伴，像自己的咖喱味老鄉(xiāng)塔塔集團收購捷豹路虎那樣，花了4.6億美元的抄底價買下了雙龍70%股份。

各位知道印度人一向是不太服中國的，當時中國汽車市場SUV最火，印度人覺得這是雙龍的強項，是時候來一場光輝戰(zhàn)機一樣的勝利了。

但是跟中國車企合作就算了，幫我賣賣車還行，所以2011年，咖喱味的雙龍汽車找到了國內(nèi)汽車經(jīng)銷商龐大集團和中汽南方，分別負責北方和南方市場，想學當年的斯巴魯，走代理商模式，做一個小而美的進口品牌。

龐大集團也是這么想的，一年之后收購了中汽南方，成了雙龍在中國的獨家代理，隨后又把當年負責斯巴魯國內(nèi)銷售渠道的總經(jīng)理調(diào)去雙龍，野心很大，想再造一個斯巴魯。

此時，印度人主導(dǎo)的雙龍已經(jīng)不再死磕硬派越野和柴油機，以前的愛騰，還有新出的柯蘭多都已經(jīng)變成了汽油版的純城市SUV，先后投放中國市場之后，都取得了還算湊合的銷量。

到2014年，銷量達到了1.2萬輛的巔峰，此等成績讓雙龍有點飄了，直接又跟龐大續(xù)了3年獨家合作，并且在2014年廣州車展就放出狠話，說雙龍非常重視中國市場，考慮在銷量達到10萬之后，在中國建廠國產(chǎn)。

兩年半之后的2016年10月，雙龍還和陜汽簽署協(xié)議，說要在西安成立合資公司，建設(shè)一個年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)基地。

但是都沒用，也許是中國市場天克雙龍，吹的牛逼一個都沒實現(xiàn)，到2014年之后，雙龍和龐大都出現(xiàn)了問題。

雙龍這邊，馬恒達造小車的，提供不了什么技術(shù)支持，所以產(chǎn)品越來越落后，在全球市場的銷量都一路下跌；龐大這邊，從2011年開始負債率就居高不下，然后就是融資困難，到2019年正式暴雷。

兩害相加，雙龍在中國的銷量迅速從2014年的1.2萬輛，跌到2015年的2000多輛，反向抹零。

到2017年雙龍跟龐大的合同到期了，雙方都沒提續(xù)約的事，所以雖然沒有官方公告，但2017年的雙龍是智商已經(jīng)算是第二次退出中國。

而印度人那邊也不好過，雙龍一直在虧錢，各位要知道，印度人他們只是抽象，又不是真的傻，到2020年，虧得實在受不了了，趕緊甩手，放棄了雙龍的控制權(quán)，雙龍再次回到?jīng)]有實際控制人的狀態(tài)。

多少有點克主人。

關(guān)鍵時候，還是老鄉(xiāng)拉了一把，韓國化工巨頭KG集團花7億美元買下了雙龍58%的股權(quán)，并在隨后將其更名為KGM，正式進入汽車行業(yè)。

你說從上汽花5億美元買到51%股份，到馬恒達花4.6億美元買下70%股份，再到KG集團花7億美元買下58%股份，雙龍的身價跌的一年比一年快。

對KG來說，買雙龍為的是搞新能源，KGM就相當于韓國的新勢力，新勢力成立之初，所有東西都得買。

所以2021年12月，還沒更名KGM的雙龍還在深圳跟比亞迪簽了個合作，準備在韓國投產(chǎn)弗迪電池，并且合作造車。

落地的首款混動車叫TORRES……我不行了太丑了……跟整容失敗了似的……

當然，燃油車也沒放下，2024年10月，KGM跑來蕪湖巴巴的跟奇瑞簽了個戰(zhàn)略合作，準備用奇瑞的平臺開發(fā)自己的新車。

新車要等2026年上市，但顯然韓國人學的就是快，是新一代的雷斯特的造型，已經(jīng)無限接近瑞虎8plus了……

奇瑞啊奇瑞，你也有被別人抄的一天。

并且非常神奇的是，你現(xiàn)在還可以在國內(nèi)買到這輛出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的瑞虎8plus，因為雙龍去年9月份又悄咪咪的回來了……

對，雖然海外改名KGM，但國內(nèi)官方名字還叫雙龍，不僅如此，現(xiàn)在賣雙龍的公司，依然是二十多年前最開始來到中國時注冊的那個公司……

你也不知道該說他賊心不死，還是說好死不如賴活著……

雙龍在中國的故事就講完了，你現(xiàn)在依然可以把KGM稱作是現(xiàn)代起亞集團之后的韓國第二大汽車集團，把雙龍汽車稱為現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思之后的第四大汽車品牌，類似張一鳴、馬云、馬化騰、我……

所以你看，國內(nèi)人腦袋打成狗腦袋的激烈市場競爭，有時候也是好事，這種不入流的企業(yè)會被早早淘汰，而不是像這樣換了一個又一個主人，還玩不轉(zhuǎn)。