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網(wǎng)易汽車8月29日報道 2025成都車展，SU7 Ultra紐北限量版2025款首次線下亮相——這是真正上過賽道的特別版，而非單純的紀(jì)念款。早在今年6月該車已面市，官方指導(dǎo)價為81.49萬元。全球僅100臺永久限量，其中更稀有的2025版只發(fā)10臺，稀缺屬性很明顯。

外觀層面，這臺車的變化直指空氣動力學(xué)與高速度穩(wěn)定性：前艙蓋開辟雙風(fēng)道、整車多處替換碳纖維件（包括底護(hù)板與后輪眉），并配備大尺寸碳纖維后擾流板——這些硬件在高速或賽道場景下能產(chǎn)生實際的下壓力和更優(yōu)的氣流管理，而不是單純的“看起來運(yùn)動”。

內(nèi)艙同樣圍繞賽道訴求做調(diào)整：前排換裝SPARCO COMPETITION H-2碳纖維賽車座椅，搭配六點式安全帶；后排座椅被拆除，用半幅鋼制防滾架替代常規(guī)乘坐布局。換句話說，為了把車“帶上賽道”，犧牲了日常乘坐的便利性——買家得清楚自己是想收藏、改裝還是當(dāng)代步車。

動力與電池系統(tǒng)維持SU7 Ultra的高性能定位：兩臺V8s電機(jī)與一臺V6s電機(jī)配合輸出（單機(jī)578馬力與392馬力），整車綜合峰值達(dá)約1548馬力，官方稱0–100 km/h只需1.98秒，最高速度指向350 km/h。電池部分采用寧德時代的麒麟II賽道型高功率電池包，支持最高約5.2C的充電倍率、峰值電壓約897V，這套組合在持續(xù)高放電與頻繁快速回充時更可靠——也更適合賽道強(qiáng)度使用。

從價值定位看——限量與賽道化改造合在一起，確實增強(qiáng)了這款車的“收藏談資”。但稀缺性并不自動等同于保值：對圈內(nèi)玩家來說，這類接近實戰(zhàn)的限量車更像一件“能上場的藏品”；對只想看著爽、偶爾開開的普通用戶，則可能過于極端且使用成本高。