“我們需要一條路！不然就跟不上中國的節(jié)奏了。”2024年塔吉克斯坦總統(tǒng)拉赫蒙對(duì)記者如是說。

今年7月，中國與塔吉克斯坦發(fā)布了一份重磅聯(lián)合聲明，宣布啟動(dòng)建設(shè)連接兩國并延伸至阿富汗的跨境交通走廊。

塔吉克斯坦這個(gè)曾被稱作“中亞后花園”的國家，終于迎來了希望！

鄰里串門也要修高速！

中塔準(zhǔn)備聯(lián)手打造中-塔-阿跨國交通走廊可不簡(jiǎn)單。一旦這條動(dòng)脈貫通，后面肯定會(huì)跟著中-塔-烏茲別克斯坦-土庫曼斯坦-伊朗-土耳其的多式聯(lián)運(yùn)大通道。

所以可千萬不要把這條通道給看簡(jiǎn)單了，這可不是普通國與國的合作項(xiàng)目，而是具備十分有前瞻性的戰(zhàn)略意義。

其實(shí)這條動(dòng)脈跟中吉烏鐵路有點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的意思。中吉烏鐵路連接著我國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦，原本是想打造成中國通往中亞和歐洲的一條關(guān)鍵交通大動(dòng)脈。

但籌備了這么多年推進(jìn)的速度還是有些慢。塔吉克斯坦這次算是抓住了機(jī)會(huì)，如果塔吉克斯坦能搶在中吉烏鐵路之前，這條通道很可能成為中歐班列南部路線的重要組成部分，打通后可以直接向西延展到伊朗、土耳其，最終通向歐洲。

所以塔吉克斯坦還是很有野心的，至少方向上的把握比很多國家都要好。

塔吉克斯坦的交通走廊一旦貫通，會(huì)促進(jìn)中亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也會(huì)大幅提升我國與中亞、南亞甚至西亞之間的物流效率。

特別是塔吉克斯坦正好夾在中國、阿富汗、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦之間，天生就是個(gè)樞紐站，而樞紐一旦運(yùn)轉(zhuǎn)起來，加上中塔的互聯(lián)互通項(xiàng)目，整個(gè)地區(qū)的物流運(yùn)輸將被重新定義。

所以這次大動(dòng)脈的推進(jìn)，對(duì)塔吉克斯坦來說是千載難逢的好機(jī)會(huì)，塔吉克斯坦在中亞五國中經(jīng)濟(jì)發(fā)展是最滯后的。

2023年的國家GDP僅121億美元，人均GDP更是只有1189美元。

一旦交通建成，騰飛是必然的事兒。現(xiàn)在的卡拉蘇-闊勒買口岸是中塔之間唯一的陸路口岸，就在我國新疆的什庫爾干與塔吉克斯坦的帕米爾高原之間。

這個(gè)口岸從2004年運(yùn)行至今，承擔(dān)著兩國大部分的陸上貿(mào)易運(yùn)輸。

為了推動(dòng)通道的現(xiàn)代化改造，中塔兩國已經(jīng)開始計(jì)劃升級(jí)卡拉蘇-闊勒買口岸，擴(kuò)建連接塔吉克斯坦瓦爾舍茲到這個(gè)口岸的公路。

當(dāng)現(xiàn)代化口岸建成之后，交通和貿(mào)易往來的效率都將大幅提高。被高原群山包圍的“高山之國”塔吉克斯坦，將不再是被世界遺忘的角落。

沙漠邊的新致富路？

一直以來，因?yàn)樽匀粭l件惡劣，交通運(yùn)輸不便，再加上塔國90%以上的國土被山地覆蓋，可耕地面積不足7%，很多塔吉克斯坦偏遠(yuǎn)地區(qū)的人都活得相當(dāng)艱辛。

但它在礦產(chǎn)、水力等資源上卻十分豐富。曾經(jīng)有人很形象的將塔吉克斯坦，比作一個(gè)捧著金碗要飯的國家，這句話可算是說到點(diǎn)子上了。

礦產(chǎn)資源是塔吉克斯坦的第一張王牌。整個(gè)國家已探明的礦床有600多個(gè)，金、銀、鉛、鋅和鈾礦，幾乎所有的貴金屬都能在塔吉克斯坦的地圖上找到。

具體到數(shù)字上來說，塔吉克斯坦的銀礦儲(chǔ)量高達(dá)10萬噸，大卡尼曼蘇爾銀礦區(qū)是全球第二大銀礦區(qū)，光這一點(diǎn)塔吉克斯坦就已經(jīng)能讓許多資源稀缺的國家流口水了。

再加上這里的鈾礦儲(chǔ)量位居全球前列，銻礦儲(chǔ)量塔吉克斯坦也能排到亞洲第三。

塔吉克斯坦之所以這么希望同我國合作，就是想要通過我國的力量將這些寶藏資源開發(fā)出來。資源豐富可不能光看儲(chǔ)量，能不能開發(fā)和利用才是關(guān)鍵，所以我們是塔吉克斯坦合作的不二之選。

而且塔吉克斯坦的水力資源也十分豐富。中亞是個(gè)水資源相對(duì)貧乏的地區(qū)，而塔吉克斯坦一個(gè)國家就占了整個(gè)中亞水資源的60%。所以塔吉克斯坦還有個(gè)“中亞水塔”的外號(hào)。

我國內(nèi)陸腹地的新疆水資源匱乏，生態(tài)環(huán)境脆弱。如果能通過塔吉克斯坦引入跨境調(diào)水工程，將極大緩解新疆地區(qū)的干旱。

一旦我國能對(duì)塔吉克斯坦的水力資源進(jìn)行合理開發(fā)，水力發(fā)電量可輕松達(dá)到5270億千瓦時(shí)，妥妥的全球排第八。

通過在大壩和電站上的合作，咱們不僅僅能獲得清潔的水電資源，還能幫助塔吉克斯坦完善他們的基礎(chǔ)設(shè)施。這個(gè)良性循環(huán)一旦展開結(jié)果就是個(gè)“雙贏”的局面。

雖然塔吉克斯坦的這些寶藏目前并沒有完全開發(fā)出來，但合作項(xiàng)目一旦啟動(dòng)前景肯定是無限廣闊的。

就從現(xiàn)有的礦產(chǎn)、水力和交通樞紐的作用來看，塔吉克斯坦已經(jīng)是一塊潛在的寶地了。一個(gè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)上沒有起色的內(nèi)陸小國，眨眼之間就能成為“一帶一路”下資源輸出和交通互通的領(lǐng)頭羊。

所以說要想富，先修路，對(duì)塔吉克斯坦的老百姓來說，中塔合作的這些項(xiàng)目可能會(huì)極大地改變他們的生活水平。

有了這條新的大通道，再加上物流合作進(jìn)一步加深，全國的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)狀況都將發(fā)生很大改變。有了這條動(dòng)脈線，雖然塔吉克斯坦還身處崇山峻嶺之間，但他們通往世界的路已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

雙線并行，南北通達(dá)！

塔吉克斯坦與中國合作建設(shè)“中-塔-阿富汗”交通走廊，表面看是中亞五國之間的一次雙邊協(xié)作，但它帶來的影響已經(jīng)超出了地理范圍。這條走廊不僅是塔國的國家工程，也是我國西進(jìn)戰(zhàn)略的一部分，更是“一帶一路”倡議的重大布局。

與“中吉烏鐵路”一起，兩條大動(dòng)脈正在構(gòu)建完善的亞歐大陸物流網(wǎng)絡(luò)。

從地圖上看，中吉烏鐵路和中塔通道只是兩條平行線，但它們的功能定位卻各有千秋。

中吉烏鐵路是我國向西連接中亞乃至歐洲的南線鐵路通道，將通過土庫曼斯坦、伊朗最終抵達(dá)土耳其，成為中歐班列的重要組成部分。

而“中-塔-阿富汗”走廊則更像是一個(gè)靈活多變的選項(xiàng)，可以借助公路和多式聯(lián)運(yùn)，聯(lián)通中亞和南亞，甚至延伸到印度洋的深水港。有了這兩條連接性強(qiáng)、輻射范圍廣的大動(dòng)脈，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作帶來了更多可能性。

兩條線路對(duì)我國來說，戰(zhàn)略價(jià)值各有側(cè)重。中吉烏鐵路以鐵路運(yùn)輸為主，是固定資產(chǎn)的高效投資，將提升物流效率的同時(shí)降低中亞地區(qū)的運(yùn)輸成本。

中塔走廊則更注重彈性，可以應(yīng)對(duì)不同區(qū)域的需求，從物流中心到礦產(chǎn)出口，從農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易到工業(yè)品流通都可以成為它的功能點(diǎn)。這種布局讓我國在西進(jìn)過程中多了一個(gè)“雙保險(xiǎn)”。

相比于對(duì)我國的影響，中塔走廊是塔吉克斯坦轉(zhuǎn)型的希望。

路建成之后，塔國的礦產(chǎn)資源，終于打破了遠(yuǎn)在深山運(yùn)不出的困境，可以更高效地運(yùn)往中國，同時(shí)也能吸引更多外資企業(yè)，進(jìn)入塔吉克斯坦幫助其開發(fā)水電資源和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)。

更重要的是通道將幫助塔吉克斯坦從“資源國”邁向“通道國”，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中占據(jù)更多主動(dòng)權(quán)。

通道的另一個(gè)看點(diǎn)是它們將如何改變我國的國際物流格局。隨著全球經(jīng)濟(jì)格局的多極化，我國的對(duì)外貿(mào)易不再局限于傳統(tǒng)的海運(yùn)線路，越來越多的陸路通道正在形成完整的網(wǎng)絡(luò)。

從中吉烏鐵路到中塔走廊，這些線路的開通將使我國的貨物能更快更安全地抵達(dá)目的地。

從另一個(gè)角度看，中塔走廊和中吉烏鐵路的協(xié)同效應(yīng)不僅體現(xiàn)在物流效率上，還體現(xiàn)在地緣政治的平衡中。以往的貿(mào)易線路過于依賴單一國家或者單一路線，一旦國際局勢(shì)變化，路線也會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。

而新的線路布局不僅讓我國的貨物出口更加靈活，也使得亞歐大陸國家之間的合作更加緊密。塔吉克斯坦的加入，讓這個(gè)合作網(wǎng)絡(luò)更加完整。

這條路還改變了兩國人民的心理距離。從塔吉克斯坦到新疆的路程變得更短，未來兩國的文化交流和民間往來也會(huì)因此更加密切。

從孔子學(xué)院到魯班工坊，從中醫(yī)藥中心到農(nóng)業(yè)合作，這些項(xiàng)目正在讓兩國的友誼更加深厚。這種看得見摸得著的合作，讓中塔關(guān)系變得更加緊密。

結(jié)尾

中塔聯(lián)合聲明的發(fā)布，不僅是一次雙邊關(guān)系的里程碑，更是“一帶一路”倡議在中亞地區(qū)深耕細(xì)作的具體體現(xiàn)。

通過“中-塔-阿富汗”交通走廊的建設(shè)，塔吉克斯坦找到了轉(zhuǎn)型的新方向，我國也為自己的西進(jìn)戰(zhàn)略增添了一個(gè)重要支點(diǎn)。

中塔的合作也讓這個(gè)充滿潛力的小國擁有了面向世界的大門。

當(dāng)兩條大動(dòng)脈同時(shí)聯(lián)通后，中亞到歐洲，南亞到西亞將不再會(huì)有阻隔，亞歐大陸的經(jīng)貿(mào)往來將更上一層樓。

而作為這張物流網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)的塔吉克斯坦，也將用自己的方式講述新的故事。