撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

還記得嗎？燃油車時代，零百加速快0.2秒的性能優(yōu)勢，能多賣59萬！

2019年，阿斯頓·馬丁推出新款DB11。配置清單中，搭載4.0T V8發(fā)動機的車型，售價220.8萬元，而搭載5.2T V12發(fā)動機的車型，售價279.8萬元。

除了發(fā)動機，兩款車的配置幾乎完全一致，甚至選擇V12發(fā)動機車型的消費者，還要承擔更高的稅費以及更貴的用車成本。但在性能愛好者眼里，多花59萬換比別人快0.2秒，值得。

燃油車時代，車企對動力追求近乎“變態(tài)”的表象下，實際掩藏了內(nèi)燃機技術(shù)升級江郎才盡的處境。

新能源時代，電機劃破黑夜，為打破加速性能天花板迎來曙光。

幾天前，比亞迪漢L/唐L亮相，在設計、底盤、智能化等等方面進行了全方位升級，但最讓人印象深刻的還是其暴漲的性能——漢L EV 零百加速2.7秒、漢L DM和唐L EV零百加速3.9秒。

做個片面但粗暴的對比：

售價5000萬的布加迪Chiron，零百加速2.5秒；

售價2500萬的法拉利LaFerrari，零百加速2.8秒。

可見，2025年開年，慘烈的價格戰(zhàn)尚未結(jié)束，比亞迪又急匆匆開啟了性能戰(zhàn)的攻勢。

最強電機，為何要給漢L/唐L？

秦、漢、唐、宋、元、夏，是比亞迪王朝系列的六大產(chǎn)品序列。

但是，秦、宋、元都在去年完成換代，定位MPV的夏則剛剛上市。反倒是沖擊中高端市場的漢與唐，一直在用年度改款小修小補，沒有迎來真正的大換代。

在競爭激烈的新能源中大型轎車和中型SUV市場，兩款車在技術(shù)與產(chǎn)品力層面都已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的疲態(tài)。

半個月前，漢L/唐L突然亮相工信部新車申報信息名錄，一個炸裂的消息傳來：峰值功率500kW+的單電機正式列裝。

兩款重磅車型換代遲緩的原因也終于揭秘。

在漢L的申報清單中，四驅(qū)版后電機赫然寫著580kW，加上前電機的230kW，兩臺電機提供810kW的峰值功率，折合1102匹馬力，“千匹車型”呼之欲出。

現(xiàn)款漢EV四驅(qū)，兩臺電機總功率“只有”380kW，要比漢L EV單臺電機少了200kW。

而以性能著稱的小米SU7，單電機后驅(qū)版最大功率只有220kW，不及漢L EV后電機的一半。即便以性能著稱的SU7雙電機版本，兩臺電機加起來也才495kW，和漢L EV四驅(qū)版差了315kW。

眾所周知，比亞迪旗下有仰望、方程豹、騰勢等高端品牌，為何史上最強單電機，率先要給漢L和唐L使用？

在《出行百人會/AutocarMax》看來，主要原因有兩點：

第一，電機的技術(shù)發(fā)展是一個尺寸“從大到小”的過程。仰望搭載四電機、騰勢搭載三電機，兩個高端品牌技術(shù)路線不同，電機暫時無法通用。

同時，電機是新能源汽車的核心，參數(shù)提升只是表象，背后的電機材料、布局結(jié)構(gòu)、熱管理、電池放電功率等等層面的升級才是重點。

官方資料顯示，漢L/唐L將使用超過1000V的高壓平臺，并且也將使用第二代刀片電池技術(shù)，充放電倍率都有極大提升，為單顆大電機的輸出，提供技術(shù)保障。

第二，仰望、騰勢這些高端品牌，旗下車型銷量肯定不及漢L/唐L這些走量車型。把技術(shù)直接放到漢L/唐L，也會有很好的供應鏈成本效果。

同時，中低端車型的高性能表現(xiàn)，也能推高市場對高端車型技術(shù)儲備的期待，讓仰望、騰勢的高溢價得到保障。

重新?lián)Q代，甩掉“網(wǎng)約車”的帽子

在沃爾夫?qū)ぐ癯鋈卧O計總監(jiān)之前，比亞迪因為造型原因吃了不少虧，這幾年對原創(chuàng)設計的堅持，提升了整體造型水準。

漢L/唐L的發(fā)布會，洋溢著濃郁的古風。現(xiàn)場播放的視頻VCR，更是將書法、竹器、瓷器、廡殿頂、鳳凰羽翼這些元素，都融入到了車型設計里。

有意思的是，此前比亞迪王朝家族主導的Dragon Face龍顏美學家族式前臉，在這兩款車身上正式升級為“LOONG FACE”。其中，代表“龍須”的日行燈部分延伸至車側(cè)，讓車輛顯得更加寬大。

再看車身其他區(qū)域，兩款車的側(cè)面線條都簡單、流暢了很多，而立體感則通過夸張的弧面加以增強。尾燈更是使用了最新的“中國結(jié)”造型，加上貫穿式的設計，夜間辨識度提高。

以筆者現(xiàn)場觀摩的感受來看，使用新設計語言的兩款車，即便沒見過，也能一眼就認出它們。同時，線條簡潔、弧面立體，看起來更加高級。

平心而論，老款的漢/唐確實在公眾眼里留下了“網(wǎng)約車”的烙印，經(jīng)過全新設計的漢L/唐L，這方面的印象明顯有所改觀。

漢L車身尺寸為5050*1960*1505mm，軸距2970mm，相比現(xiàn)款漢長了5.5厘米，軸距長了5厘米。

再看唐L，長寬高分別為5040*1996*1760mm，軸距2950mm，全系標配七座布局。相比現(xiàn)款唐足足長了17厘米，軸距長了13厘米，空間方面的提升會很可觀。

除此以外，漢L使用前雙叉臂、后多連桿，唐L使用前麥弗遜、后多連桿，從現(xiàn)場粗壯的下擺臂以及大面積鋁制材質(zhì)的使用來看，再也不是被網(wǎng)友詬病多年的“筷子懸架”。

值得注意的是，現(xiàn)場所有展車的尾部，都赫然標注“天神之眼”的字樣，同時車頂有激光雷達鼓包。雖然官方并未透露，但筆者推測“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)有可能全系標配，可能根據(jù)配置高低，選擇搭載激光雷達方案或是純視覺方案。

發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理露天更是承諾：“唐L、漢L所采用的電動化、智能化技術(shù)，將采用極具前瞻性的全新平臺。從底層開始全新開發(fā)，涵蓋了整車及動力域、底盤域、車身域、座艙域、智能駕駛域，均按照最高標準，領(lǐng)先行業(yè)至少一代”。

沖擊高端，比亞迪王朝2025首要任務

2024年，累計銷量達到427萬輛，比亞迪交出了一張非常出色的成績單。

不過，比亞迪依然有一塊難啃的骨頭，那就是突破20萬以上的中高端市場。

實現(xiàn)這一目標，不但仰望、騰勢、方程豹要發(fā)力，比亞迪的主品牌王朝和海洋系列，也要一同努力。

漢上市前期，一直是20萬級銷量最高的新能源轎車之一。如今現(xiàn)款漢的主銷價位已經(jīng)下探至16-20萬元之間，作為比亞迪品牌的旗艦車型，其均價遠不及極氪001、蔚來ET系列，銷量也被如今的小米SU7反超。

唐也面臨類似問題。

更大的困局是，比亞迪一直以“新能源引領(lǐng)者”自居。但隨著國內(nèi)造車新勢力的崛起，漢/唐在以智能化為核心的新能源下半場，并沒有很強的產(chǎn)品優(yōu)勢。

甚至一直引以為傲的DM系統(tǒng)，也被純電、增程等技術(shù)拉低了存在感。

熱度不及小米、極氪，智能化不如理想、華為，比亞迪如何穩(wěn)住20W+車型的銷量，成了擺在王朝產(chǎn)品經(jīng)理面前最棘手的難題。

所以，深知競爭殘酷性的比亞迪，為此拿出了最新的電機技術(shù)。

超大功率電機帶來的2.7秒零百加速，比亞迪想依托漢L/唐L，重新樹立新能源技術(shù)領(lǐng)導者的形象。

但此次亮相的漢L EV車型，搭載的輪胎規(guī)格只有245/45 R19，品牌型號為普利司通泰然者T500，網(wǎng)購平臺包安裝的價格只有1300元一條。

而縱觀擁有同級別加速性能的超跑，布加迪Chiron的輪胎由米其林定制，單條價格在1萬-1.7萬美元之間。即便是小米SU7 Ultra或是極氪001FR，輪胎規(guī)格也比漢L EV要高很多很多。

足以證明，漢L/唐L雖然有強悍的加速能力，但那僅僅是“炫技”，為了拔高消費者對比亞迪品牌的認知，進而提升溢價。事實上，它們并不打算走運動、性能路線。宜商宜家，滿足更大消費群體的需求，依然是這兩臺車的首要目標。

結(jié)語

發(fā)布會即將結(jié)束時，路天透露：漢L/唐L將在2025年“春暖花開”的3月份正式上市。

根據(jù)規(guī)劃，20萬以下的市場仍由漢/唐鎮(zhèn)守，20萬-30萬的市場則由漢L/唐L實現(xiàn)突破。

光一臺580kW的電機，肯定不夠。未來兩個月，比亞迪是否還會拿出其他讓人驚艷的技術(shù)，以實現(xiàn)“領(lǐng)先行業(yè)至少一代”的諾言？

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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