一場車禍，竟然讓小米成了眾矢之的，一天股票下跌5%，800億的市值瞬間蒸發(fā)。

4月1日晚上，小米官方以及雷軍先后發(fā)聲。其中小米官方在回應時提到了以下幾個關鍵點：

車輛在發(fā)生事故后，小米官方緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

需要在警方的許可與指導下與遇難者家屬見面，現(xiàn)在還沒有收到通知。

小米官方并沒有接觸到事故車輛，所以對車輛燃燒和車門打不開的情況無法做出深入分析。

小米SU7 標準版的緊急制動 (AEB) 功能作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

可以總結為：小米處置事故的態(tài)度是積極的，事故原因正在調(diào)查，小米的智駕系統(tǒng)不具備識別事故中障礙物的功能，這是行業(yè)內(nèi)的通用標準。

隨后，雷軍也在社交媒體上發(fā)聲，對遇難者表示深切哀悼的同時，稱團隊正在密切配合警方調(diào)查，并代表公司承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避！

看到了小米和雷軍的回應，只能說悲劇雖然令人同情，但這件事把責任全部推給車企，是不合理和不公平的。

有以下幾點事實需要清楚：

1、目前所有的智駕系統(tǒng)都是輔助駕駛，還不到無人駕駛的階段。盡管在很多情況下，智駕幾乎達到了無人駕駛的水平，但智駕不能完全替代駕駛員是基本常識。

2、汽車車門碰撞后無法打開是常見情況，即便是設計瑕疵，但不是造成事故的主要原因，關鍵問題是駕駛人員可能對車輛的情況并不熟悉，才是無法打開車門的根本原因。

我們應該看到，車輛只是一個工具，即便現(xiàn)在的技術越來越智能，但對自己生命負責任的永遠是自己。

在這場事故中，從法律角度來看，幾乎很難判定車企的責任。之所以小米汽車有這么大的負面輿論，甚至影響到了股市，一方面是因為大家對智駕安全性的擔憂，另一方面是小米SU7過多的曝光和宣傳，終被反噬。

客觀的說，車輛發(fā)生事故是每天都在上演的事件，沒有數(shù)據(jù)證明新能源車的事故率更高。之所以新能源車事故被高度重視，是情緒在作祟。

和現(xiàn)在很多車企在發(fā)生事故后，第一時間扣車標，遮掩輿論相比，小米能夠積極面對，并且能站出來主動承擔責任，是值得同行學習的。只有面對問題，并努力地解決問題，才能共同推動科技的進步。

警惕那些對國產(chǎn)新能源車喊打喊殺的水軍，因一個極端事故就全面否定一個品牌和一個行業(yè)，其用心險惡。把所有責任都向車企身上推，是有失公平的。

當然，一些品牌在營銷時夸大某些功能，給社會造成錯覺，也是目前新能源車發(fā)展中的普遍現(xiàn)象。動輒拿保時捷、邁巴赫做對比，卻忽視了最基礎的安全，是舍本逐末，自然會受到市場的負面反饋。