河南
我們都知道轉彎半徑小的車會更靈活，但很多人都忘了有很大一部分駕駛樂趣也是來自轉向的，比如低速轉彎和原地掉頭，一輛轉彎半徑小的車會讓你深刻體會到那種一氣呵成的暢快感受。但這里說的轉彎半徑小并不是單純數(shù)值小，而是要結合車身尺寸來對比。
比如很多A0級小車轉彎半徑都小，但這只是因為它軸距短，轉彎時實際表現(xiàn)和你心理預期一樣，并沒有驚喜。
但是哪輛車如果擁有遠低于同級別車型的轉彎半徑，那么你上手一開感覺立馬就不一樣了。比如騰勢（參數(shù)丨圖片）N9，車身超5米，但轉彎半徑比3米長的海鷗還小，你就是開著原地掉頭都能上癮。
決定轉彎半徑的因素主要有兩個：
1、車身長度
車身越長，前后輪離得越遠，后輪跟隨前輪就越滯后，轉彎半徑必然更大。
2、驅動形式
四驅、前驅，前輪都有轉向球籠，限制了前輪偏轉角度，所以這類車轉彎半徑基本上都是中規(guī)中矩。
而后驅車前輪沒有轉向球籠，轉彎時能偏轉到非?？鋸埖慕嵌龋D彎半徑自然更小。
騰勢N9車身長、還是四驅，想要把轉彎半徑做到極致就只能從科技上入手了。它的易三方技術在轉彎時不僅能讓后輪也跟隨轉向，還可以單獨調節(jié)左右后輪的扭矩，讓車尾積極主動地參與到轉向中，有了如此的科技支持，才能實現(xiàn)逆天的轉彎半徑。
目前來看騰勢N9的轉彎半徑在同尺寸車型中屬于領先的存在，不僅提高了通過性、靈活性，還增加了不少的駕駛樂趣。
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