就在日前，國際權(quán)威品牌評估機(jī)構(gòu)凱度發(fā)布了2025最具價值全球品牌榜單，來自中國的汽車品牌比亞迪連續(xù)三年蟬聯(lián)全球汽車品牌前十，在今年2025年，亞迪榮登全球汽車品牌榜第六名，成為了全球汽車行業(yè)增速最快的品牌之一。

事實上，在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，比亞迪有著成績的背后，離不開以自主核心技術(shù)為引擎，驅(qū)動中國汽車工業(yè)完成從“追隨者”到“領(lǐng)跑者”的歷史性跨越。

這不僅是一家國產(chǎn)車企突破外資品牌封鎖的成長史，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的鮮活樣本。

技術(shù)突圍，破解汽車“卡脖子”困局

比亞迪的崛起始于對核心技術(shù)的深度掌控。其自主研發(fā)的e平臺3.0架構(gòu)，通過域控式電子電氣架構(gòu)將整車算力提升至2000TOPS，實現(xiàn)“底盤即車身”的集成創(chuàng)新。

更具革命性的是刀片電池技術(shù)，在保持磷酸鐵鋰高安全性的同時，體積利用率突破60%，能量密度達(dá)到180Wh/kg，徹底終結(jié)了電動車自燃事故頻發(fā)的行業(yè)痛點。

這種以材料科學(xué)突破重構(gòu)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的創(chuàng)新，使得比亞迪在2024年全球動力電池裝機(jī)量中占據(jù)23.6%的市場份額，超越寧德時代成為全球第一。

在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪推出的天神之眼高階智駕系統(tǒng)，通過激光雷達(dá)與視覺融合感知技術(shù)，將城市NOA平均接管里程從行業(yè)普遍的50公里提升至300公里。

更值得關(guān)注的是其CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)，將電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升60%，扭轉(zhuǎn)剛度突破40000N·m/deg，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)的高度融合，使得車輛碰撞安全性能超越沃爾沃傳統(tǒng)安全標(biāo)桿。

二、產(chǎn)業(yè)升維：中國制造的全產(chǎn)業(yè)鏈突圍

比亞迪構(gòu)建的垂直整合體系，堪稱工業(yè)4.0時代的“新制造范式”。

從IGBT芯片到輪邊電機(jī)，從車規(guī)級MCU到域控制器，其自研自產(chǎn)比例高達(dá)75%，這種全產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力在2024年全球芯片危機(jī)中展現(xiàn)驚人韌性——當(dāng)大眾、豐田被迫減產(chǎn)時，比亞迪產(chǎn)能逆勢增長27%。

在深圳坪山打造的“六角大樓”研發(fā)中心，聚集著4.2萬名工程師，每年542億元的研發(fā)投入，超過特斯拉、寶馬等跨國巨頭的研發(fā)強(qiáng)度。

這種產(chǎn)業(yè)能力的質(zhì)變，推動中國汽車工業(yè)實現(xiàn)三大躍遷：

1. 成本控制革命：通過全產(chǎn)業(yè)鏈自研，比亞迪單車制造成本較外資品牌低18%，DM-i混動車型價格下探至10萬元區(qū)間，徹底打破“新能源車貴”的消費認(rèn)知；
2. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出：其800V高壓平臺架構(gòu)被歐洲車企聯(lián)盟采納為下一代電動車標(biāo)準(zhǔn)，這是中國汽車工業(yè)首次主導(dǎo)全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定；
3. 制造范式創(chuàng)新：長沙基地的“黑燈工廠”實現(xiàn)92%產(chǎn)線自動化，單車間每小時可下線60臺整車，制造效率超越特斯拉柏林工廠35%。

三、全球競合：重構(gòu)世界汽車產(chǎn)業(yè)版圖

當(dāng)特斯拉仍在追求“極簡主義”時，比亞迪已構(gòu)建起覆蓋10-100萬元價格區(qū)間的立體化產(chǎn)品矩陣。

2024年427萬輛的全球銷量中，高端品牌騰勢貢獻(xiàn)了38萬輛，其搭載的易四方平臺通過四電機(jī)獨立控制技術(shù)，實現(xiàn)坦克調(diào)頭、應(yīng)急浮水等顛覆性功能，在慕尼黑車展首日即斬獲2.3萬輛訂單。

這種技術(shù)與品牌的雙向上攻，使得比亞迪單車均價從2020年的13萬元躍升至2025年的21萬元，品牌溢價能力比肩BBA。

與特斯拉的較量更折射出兩種產(chǎn)業(yè)模式的碰撞：

• 市場廣度上，比亞迪已進(jìn)入110個國家，在巴西、泰國等新興市場市占率超25%，而特斯拉仍聚焦歐美高端市場；
• 技術(shù)路線上，比亞迪的DM-i超級混動車型占總銷量58%，這種“可油可電”的靈活方案，比純電路線更適應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施欠完善地區(qū)；
• 產(chǎn)能布局上，比亞迪全球23個生產(chǎn)基地實現(xiàn)年產(chǎn)能600萬輛，比特斯拉高出1.7倍，匈牙利工廠的投產(chǎn)使其在歐洲交付周期縮短至2周，而特斯拉柏林工廠仍受制于4680電池量產(chǎn)瓶頸。

四、自主研發(fā)：中國智造的核心密碼

比亞迪現(xiàn)象的本質(zhì)，是中國工程師紅利與產(chǎn)業(yè)政策共振的必然結(jié)果。

其9.3萬項全球?qū)＠校l(fā)明專利占比67%，涵蓋從電池材料分子結(jié)構(gòu)到車規(guī)芯片架構(gòu)的全技術(shù)鏈條。這種深度研發(fā)能力使其在三個關(guān)鍵領(lǐng)域建立護(hù)城河：

1. 材料創(chuàng)新：研發(fā)出單晶型LFP正極材料，將電池循環(huán)壽命提升至6000次，是三元鋰電池的3倍；
2. 工藝突破：CTB技術(shù)的量產(chǎn)良品率達(dá)99.2%，遠(yuǎn)超行業(yè)95%的平均水平；
3. 系統(tǒng)集成：將電驅(qū)系統(tǒng)體積減少30%，功率密度提升20%，奠定整車輕量化優(yōu)勢。

當(dāng)特斯拉依賴4680電池和Dojo芯片尋求突破時，比亞迪已通過璇璣AI大模型實現(xiàn)2000個整車控制參數(shù)的自適應(yīng)優(yōu)化，這種將人工智能深度嵌入制造系統(tǒng)的能力，使其在墨西哥工廠實現(xiàn)每45秒下線一臺車的世界紀(jì)錄。

比亞迪作為一家橫跨電子、汽車、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，全球化布局全面提速，業(yè)務(wù)遍及全球6大洲、110多個國家和地區(qū)，2024年全球累計銷售新能源汽車427.21萬輛，同比增長41.26%，蟬聯(lián)中國汽車市場車企、中國汽車市場品牌、全球新能源車市場銷量冠軍。

從2021年乘用車出海至今，海外市場呈現(xiàn)指數(shù)級增長態(tài)勢：

2022年出口量首破5萬輛大關(guān)（5.6萬輛）；2023年實現(xiàn)爆發(fā)式增長，同比激增340%至24.3萬輛；

2024年持續(xù)領(lǐng)跑中國新能源汽車出海賽道，全年出口量攀升至41.7萬輛新高，同比增長72.3%，三年累計出口量超70萬輛，在泰國、巴西、新加坡等多個國家和地區(qū)占據(jù)新能源車銷量榜首。

站在2025年的歷史坐標(biāo)上，比亞迪的成長軌跡揭示了中國制造業(yè)升級的深層邏輯：只有將核心技術(shù)掌握在自己手中，才能在產(chǎn)業(yè)變革中把握主動權(quán)。

從刀片電池實驗室走出的不僅僅是安全可靠的動力單元，更是一個民族工業(yè)打破技術(shù)依附、重構(gòu)全球價值鏈的堅定信念。

如果說，當(dāng)年比亞迪漢EV駛過慕尼黑瑪麗亞廣場，讓世界看見的不只是中國制造的硬實力，更是一個文明古國在工業(yè)革命4.0時代的智慧覺醒。

那今天，比亞迪再次榮登BrandZ全球汽車品牌前十，這背后是全球消費者的認(rèn)可和信賴。

截至2025年4月，比亞迪在歐洲市場多區(qū)域銷量登頂，成為意大利新能源汽車銷量第一品牌，市場占比 10%；在西班牙的銷量增長了644%；英國月銷量同比增長了654%，同月騰勢在意大利米蘭舉行“超凡科技，驅(qū)動豪華”品牌發(fā)布會，標(biāo)志著騰勢品牌正式進(jìn)入歐洲。

也就是說，在歐洲市場，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉，成為了西方國家最受歡迎的新能源汽車品牌。比亞迪成功的背后，不僅在于銷量增長，更在于通過本地化生產(chǎn)、高端化戰(zhàn)略和可持續(xù)理念，重塑了全球消費者對中國品牌的認(rèn)知。

未來，隨著更多工廠投產(chǎn)和智能化技術(shù)落地，比亞迪有望進(jìn)一步?jīng)_擊全球汽車品牌前三，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)從“制造輸出”向“品牌輸出”轉(zhuǎn)型。