在近日舉行的中國皮卡消費趨勢研討沙龍上，吉利雷達CEO凌世權表示，超級電混皮卡即將上市，它將憑借領先的插混技術繼續(xù)領跑新能源皮卡賽道。（主辦方供圖）

中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 王京輝）隨著新能源汽車普及率的逐步提升，越來越多細分市場開啟了電動化轉型的新篇章。作為有著特殊使用價值的車型，皮卡也不例外，新能源皮卡被認為是下一個“藍海市場”之一。因此，“新能源皮卡的市場規(guī)模會有多大？”“新能源皮卡應該選擇哪條技術路線？”等問題成為業(yè)內各界關注的焦點。

在近日舉辦的中國皮卡消費趨勢研討沙龍上，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹、同濟大學教授余卓平、中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全及吉利雷達CEO凌世權等嘉賓圍繞上述問題進行了深入探討。

“皮卡市場還有巨大的結構性增長機會?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹分析說，一方面，中國皮卡出口量迅速增長，今年一季度同比增長超30%；另一方面，隨著新能源乘用車的爆發(fā)式增長，皮卡也從過去的燃油皮卡向新能源轉型，形成了多元化發(fā)展。

統(tǒng)計數據顯示，新能源皮卡銷量在今年一季度實現同比增長180%，在3月更是取得了同比增長220%的好成績。其中，純電動皮卡在國內市場占4.6%，插電混動皮卡占1.7%。崔東樹表示，從動力、能耗和使用便利性等多個方面來看，插電混動皮卡擁有巨大的發(fā)展空間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全認為，插混皮卡具有三大技術優(yōu)勢，一是短途用電，相對省錢，而長途用油，能夠避免客戶的續(xù)航焦慮；二是得益于油電雙系統(tǒng)并發(fā)，插混路線比增程路線更能滿足皮卡用戶對大動力的需求；三是插混皮卡大多具備大功率外放電的能力，能解決皮卡用戶在戶外露營等場景下的用電需求。

參加本次沙龍的嘉賓一致認為，無論是市場表現還是新車數量都表明，隨著新能源技術的快速滲透，插電混動（PHEV）皮卡正成為市場新風口。（主辦方供圖）

“吉利雷達堅持‘技術+場景’的長期戰(zhàn)略，用‘純電+電混’兩條腿走路，雙擎驅動，技術深耕與創(chuàng)新速度并行?！奔走_CEO凌世權在此次活動上透露，吉利雷達超級電混皮卡即將上市，它將憑借領先的插混技術繼續(xù)領跑新能源皮卡賽道。

據介紹，作為續(xù)航超1000公里的超級電混皮卡，吉利雷達超級電混皮卡源自吉利原生雷神（參數丨圖片）EM-P超級電混系統(tǒng)，應用的是行業(yè)首發(fā)3DHT構型電混系統(tǒng)，屬于同級唯一混動模式性能方案。

凌世權表示，吉利雷達超級電混皮卡既要解決動力和油耗的矛盾，又要達成性能和智能的最優(yōu)解。為此，新車經過了全域、全場景的超高強度試驗和測試，其中動力總成系統(tǒng)試驗超過1000臺次，累計40萬小時。此外，新車還經過了超過4000萬公里的耐久測試，相當于繞地球1000多圈。

值得一提的是，為了實現“比傳統(tǒng)皮卡更強勁、更節(jié)能”的目標，吉利雷達的這款新車將是業(yè)內首款3-DHT構型電混皮卡，已順利通過川藏線、青藏線高原長爬坡測試。據介紹，得益于領克同款1.5T電混發(fā)動機與“3擋DHT變速箱+驅動電機”的匹配，該車的熱效率達到44.26%，百公里油耗比燃油皮卡低21%左右。

從過去的單純工具用車、特色農業(yè)用車發(fā)展到乘商兩用，再到近年來乘用化皮卡快速發(fā)展，國內皮卡市場的轉型過程，與經濟社會發(fā)展和汽車消費趨勢密切相關。統(tǒng)計數據顯示，在3月收獲“新車上險量突破1228臺，環(huán)比增長122.5%，同比增長280.2%”的成績單后，吉利雷達在新能源皮卡的市占率已高達63.2%。

業(yè)內人士分析，推出超級電混皮卡不僅將豐富吉利雷達的產品譜系，更完善了平臺的動力形式，使吉利雷達成為國內唯一擁有純電和插混兩條技術路徑的皮卡品牌，進一步奠定其“新能源皮卡領導者”的市場地位。