文源：源Auto

作者：潘卓倫

“25款的途觀L Pro還有沒有三年8折回購呀？”

“沒有了。”

如果不是到店試駕剛上市的2025款途觀L Pro，源Auto可能也注意不到1年前好評(píng)如潮的保值回購政策已經(jīng)取消。

“三年內(nèi)，每天一杯星巴克，你就能開上最聰明的油車?！?/p>

2024年5月途觀L Pro上市時(shí)，時(shí)任上汽大眾總經(jīng)理、現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁賈健旭在新車發(fā)布會(huì)、媒體專訪等不同場合，都把新車三年約4.7萬元的擁車成本掛嘴邊。平均一年約1.6萬元，甚至已經(jīng)算上保養(yǎng)費(fèi)用，即便實(shí)際用車還有油費(fèi)、保險(xiǎn)等成本，這個(gè)數(shù)字仍足夠吸引。

關(guān)于取消三年8折保值回購政策，5月22日有接近上汽大眾的人士告訴源Auto，該政策是途觀L Pro去年上市階段的限時(shí)政策，2025款車型有整車終身質(zhì)保等新政策支持。

保值回購政策被取消，實(shí)屬遺憾。

據(jù)源Auto從上汽大眾官方公眾號(hào)的歷史消息梳理，途觀L Pro的保值回購政策到2024年8月仍在推廣。在此期間途觀L家族的銷量節(jié)節(jié)高，從途觀L Pro上市前月銷不足萬輛，到月銷接近2萬輛，才用了5個(gè)月。

至同年12月，途觀家族甚至實(shí)現(xiàn)了超2.6萬輛的月銷，重現(xiàn)油車時(shí)代的高光。

這些銷量中，保值回購政策具體帶動(dòng)了多少難以細(xì)分，但一個(gè)事實(shí)是，踏入2025年至今，途觀家族銷量有所下滑。今年4月，包括途觀L Pro和途觀L 出眾款兩款車型的途觀L家族銷量為1.36萬輛。

參考友商案例和最新市場行情，上汽大眾不再力推保值回購，或許是發(fā)現(xiàn)這賬算不過來了。

今年3月，源Auto便報(bào)道過雷克薩斯“回購門”的最新進(jìn)展——因?yàn)楫?dāng)初承諾過最高一年90%保值回購純電動(dòng)車RZ，即使這款車實(shí)際落地一年即貶值近50%，廠家也只能“含淚”回購。保守估計(jì)，雷克薩斯需要為每輛回購的RZ“兜底”10萬元。

值得一提的是，和上汽大眾類似，雷克薩斯在RZ上市后不到一年叫停了保值回購政策。

據(jù)源Auto從廣州本地二手車市場以及二手車之家等平臺(tái)上梳理，1年車齡、行駛里程2萬公里內(nèi)的途觀L Pro，價(jià)格普遍在18萬-20萬之間，根據(jù)不同車型的指導(dǎo)價(jià)折算，保值率為70%-80%。

換言之，三年8折的承諾，在途觀L Pro上市1年后就開始要給車主貼錢了。

不過，相比雷克薩斯，上汽大眾的“坑”沒挖得那么深。一方面，上汽大眾的保值回購政策，是抵扣途觀L Pro車主再次換購上汽大眾車型時(shí)的購車款，而不是像雷克薩斯那樣直接現(xiàn)金回購車輛。

其次，途觀L Pro作為主流市場燃油車，保有量大、認(rèn)知度高，其3年貶值曲線預(yù)期比身為純電動(dòng)車的雷克薩斯RZ更平緩。

回看新上市的2025款途觀L Pro，在不折騰三年8折回購之后，新車回歸到拼參數(shù)、拼規(guī)格的路子。和2024款車型相比，新車最大的變化，在于全系升級(jí)為2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，且指導(dǎo)價(jià)保持不變。

加量不加價(jià)的升級(jí)有誠意，但稍嫌沒有“每天一杯星巴克開上最聰明油車”來得有意思。對(duì)于途觀L Pro乃至上汽大眾來說，可能繼續(xù)深耕“最聰明油車”概念是一個(gè)值得考慮的方向。

途觀L Pro去年上市時(shí)，擁抱目前已經(jīng)改名叫卓馭的大疆車載，擁有一系列看齊主流新能源車的輔助駕駛功能賣點(diǎn)，例如記憶泊車、能通過路口的車道保持等。時(shí)至近日，在燃油車市場，途觀L Pro的輔助駕駛優(yōu)勢(shì)依然存在。

在此基礎(chǔ)上，如果途觀L Pro能夠通過持續(xù)的OTA或者改款，在輔助駕駛功能上更進(jìn)一步貼近新能源陣營中的領(lǐng)先車型，將可以進(jìn)一步坐實(shí)“最聰明油車”的名頭。

要續(xù)上去年末的銷量勢(shì)頭，途觀L Pro和上汽大眾還要多想點(diǎn)招。

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