“余大嘴”大戰(zhàn)“雷布斯”，背后是五千億和萬億的懸殊差距。

能讓“遙遙領(lǐng)先”也不得不認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的，恐怕只有感受到“雜糧”的實(shí)力。

短短一年多時(shí)間，沒人能想到，汽車業(yè)的“新人”——小米汽車，能通過如此方式，迅速在中國汽車市場豪取份額，甚至到了讓整個(gè)汽車行業(yè)的節(jié)奏，都發(fā)生錯亂。

當(dāng)然，這也包括更早就組團(tuán)參戰(zhàn)的華為鴻蒙智行，余承東的后視鏡里，小米和雷軍，突然變得越來越大。

眾所周知，華為與小米的競爭和恩怨始于手機(jī)時(shí)代，從早期合作走向全面對抗，期間經(jīng)歷專利侵權(quán)糾紛、折疊屏鉸鏈技術(shù)爭議等抗衡。

如今，雷軍、余承東“隔空互懟”沖上熱搜，也昭示著兩者的競爭關(guān)系全面延續(xù)到汽車產(chǎn)業(yè)。

01

在商場和汽車資本市場上，兩家公司背后是數(shù)千億甚至超萬億體量的市值大盤，任誰也不能輸了場子，丟了士氣。

小米集團(tuán)造車后，股價(jià)飆升，市值迅速從不到5000億，沖破萬億大關(guān)，最高一度迫近1.5萬億元；截至6月5日為1.26萬億元！

華為鴻蒙智行背后的“五界”，除正在沖刺港股的奇瑞外，其他四界合作伙伴均為上市車企，市值累加超過5000億元；即便奇瑞如愿IPO，華為坐鎮(zhèn)的“五界”背后的上市車企，仍與小米集團(tuán)有一定差距。

所以，這是一場王牌對王牌的對壘！一邊是流量之王、營銷之王，一邊是技術(shù)之王，國貨之光。

02

5月底，借粵港澳大灣區(qū)車展，華為首次湊齊旗下“五界”亮相“未來汽車先行者大會”。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東率先發(fā)難，“大家看到，從其他行業(yè)來的這個(gè)公司只做一款車就賣爆了。雖然它的產(chǎn)品可能不是那么好，但賣得很爆”，余承東意有所指，就差點(diǎn)把人家名字直接點(diǎn)出來，“無論它的質(zhì)量，甚至它的智駕能力都很……”。

他表示，正是因?yàn)檫@家企業(yè)有強(qiáng)大的品牌能力、流量能力，所以一個(gè)產(chǎn)品就能打爆?！拔覀冏龅漠a(chǎn)品，做得比它還好啊，質(zhì)量好、體驗(yàn)好、性能好，各方面都好，你還賣不過它，甚至還賣不過他的零頭?！?/p>

余承東還稱：“按華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有些車廠的車，一臺都不能發(fā)貨！”

面對余承東的“快言快語”，有人辣評到：“說的好像他深耕汽車行業(yè)近百年了一樣，你不也是半路出家沒幾年的新手嗎？吹牛大王?！?/p>

“不知道余大嘴有什么資格陰陽別人，你華為就是做汽車出身的？整天說自己不做汽車，在華為手機(jī)店的外面放問界是什么意思？”

“支持雷總，余大嘴吃不到葡萄說葡萄酸，掉價(jià)！”

03

小米的反擊，這次也來的非常迅速——“詆毀，本身就是一種仰望?！保m然這可能不是莫言的話）

在余承東絲毫不留情面的一番輸出之后，雷軍通過個(gè)人社交賬號發(fā)布的內(nèi)容被視為對華為余承東言論的隔空回應(yīng)。

小米集團(tuán)總裁盧偉冰更加直接地回懟，“不論是SU7的賣爆，還是YU7獲得比SU7更高的關(guān)注和期待，都是以強(qiáng)大的產(chǎn)品力為基礎(chǔ)……小米汽車的成功，是小米價(jià)值觀、小米模式和小米方法論的成功！”

隨后，小米集團(tuán)副總裁李肖爽轉(zhuǎn)發(fā)了盧偉冰的表態(tài)，并配文“詆毀，本身就是一種仰望”。

諷刺的是，今年3月，在小米汽車SU7發(fā)生重大事故后，小米高管似乎沒有這么積極回應(yīng)社會關(guān)切和產(chǎn)品問題。

對于小米高層的陸續(xù)回應(yīng)，也被部分人認(rèn)為：“仰望？太過于自大了！”

04

值得一提的是，此前盧偉冰在5月27日投資者電話會議上表示：“小米SU7（參數(shù)丨圖片）發(fā)布14個(gè)月以來，今天市面上有哪一個(gè)產(chǎn)品是SU7的對手，一款都沒有，一個(gè)能打的都沒有。”

盧偉冰的言論，雖然有數(shù)據(jù)支撐，但在經(jīng)歷過“小米汽車碰撞事件”之后，仍如此高調(diào)，還是令人為之擔(dān)憂。

現(xiàn)在余承東“直言快語”，未嘗不是對小米汽車高調(diào)言行的“回?fù)簟保约氨粨尅帮L(fēng)頭”的不甘。

一時(shí)間，華為、小米，兩家在中國極具影響力的科技公司，褪去“友商”的偽裝，針鋒相對，互不示弱。

05

今年，鴻蒙智行連續(xù)2個(gè)月（3月和4月）未發(fā)布全系月度交付成績；與此同時(shí)，小米汽車3月、4月交付量分別超過2.9萬輛和2.8萬輛。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月小米汽車和鴻蒙智行的銷量分別為28585和27555輛，前者以一敵四。

也就是說，有問界、智界、享界“三界”7款在售車型的鴻蒙智行，沒有賣過僅有SU7一款車的小米汽車。

2024年，華為鴻蒙智行（問界）還曾摘得新勢力銷量冠軍的桂冠，要銷量有銷量，要熱度有熱度，可謂風(fēng)光無限。鴻蒙智行被小米汽車后來居上，不僅銷量落了下風(fēng)，連帶著“聚光燈”也被小米汽車搶走。

面對這樣落差，加之前文所提的市值差距，也難怪余承東不顧媒體助理的阻攔，也要不吐不快。

06

有意思的是，剛剛過去的5月，緩過來的鴻蒙智行，以單月交付4.45萬輛，時(shí)隔兩月，直接空降造車新勢力銷量Top 3。

賽力斯公告更是將問界M9前五個(gè)月銷量數(shù)據(jù)大方的展示出來，意味著該車月均破萬輛。

相比之下，小米汽車則繼續(xù)維持超2.8萬輛的交付表現(xiàn)，或許受到3月重大交通事故引發(fā)人們對其產(chǎn)品品質(zhì)擔(dān)憂的影響。

不過，鴻蒙智行表現(xiàn)好就昭告天下，不好就藏著掖著，似乎不符合余承東直率坦承的性格。不過，5月的戰(zhàn)績，還是讓余承東和鴻蒙智行，揚(yáng)眉吐氣。

對于雷軍和小米，也在憋大招——小米YU7的熱度不斷飆升，待小米YU7正式上市，兩家公司之間的競爭勢必會更加激烈。

屆時(shí)，究竟是小米集團(tuán)借法拉米，月銷破5萬輛，市值直逼2萬億大關(guān)，還是華為鴻蒙智行團(tuán)結(jié)就是力量，月銷迅速攀升，背后幾大上市公司抱團(tuán)破市值萬億大關(guān)，讓人拭目以待。

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事實(shí)上，華為與小米這場從手機(jī)到汽車領(lǐng)域的“隔空交鋒”，看似是企業(yè)掌舵人之間唇槍舌劍，實(shí)則是雙方在市場競爭壓力下的一種體現(xiàn)，反映出企業(yè)對市場份額和行業(yè)地位的爭奪的激烈程度。

在技術(shù)加速迭代與市場爭奪的雙重壓力下，無論是“技術(shù)派”的華為，還是“流量派”的小米，都在用各自方式，捍衛(wèi)品牌價(jià)值與市場地位。

這場爭議不僅引發(fā)公眾對企業(yè)競爭邊界的思考，也讓汽車行業(yè)看到：唯有以技術(shù)創(chuàng)新為矛、以用戶需求為盾，方能在激烈的角逐中突圍。

那么，這場風(fēng)波究竟會成為企業(yè)良性競爭的催化劑，還是消耗戰(zhàn)的導(dǎo)火索，時(shí)間終將給出答案。但余承東確實(shí)需要像雷軍那樣，有幾個(gè)能出面的得力干將。