“過去的MONA、P7+、X9，我們都做得不錯，但是我實際上對內(nèi)部沒有那么多的訴求，因為?鵬是期望形成?個體系能?，在單點上偶爾出現(xiàn)的，我覺得沒有意義。”在近日接受新車新技術(shù)等媒體采訪時，小鵬汽車董事長何小鵬這樣說道。單純從產(chǎn)品來看，G7已然做好的準備。如果G7能夠復(fù)現(xiàn)MONA M03、P7+保持火爆的市場表現(xiàn)，小鵬汽車就真正實現(xiàn)了SUV和轎車市場的“兩條腿走路”，在過去的十?dāng)?shù)年間，“無轎車不穩(wěn)，無SUV不強”一直是中國汽車市場的一條“鐵律”，即便如今的新能源車市出現(xiàn)翻天覆地的變化，但特斯拉、比亞迪、吉利等年銷百萬輛級的車企，仍舊能夠?qū)崿F(xiàn)新能源轎車和SUV的全面爆發(fā)。

過去的一年時間里，小鵬汽車陸續(xù)推出Mona M03和小鵬P7+兩款新品，并大獲成功，得益于這兩款產(chǎn)品的爆火，過去一度被看衰甚至再次提出“抬進ICU”的小鵬汽車步入了快速上行通道。

到今年第一季度，小鵬汽車成為造車新勢力中銷量第一名，共交付9.4萬輛汽車，同比增長了330.8%；而交付指引顯示小鵬汽車預(yù)計第二季度總交付量約為10.2萬輛至10.8萬輛，同比上升237.7%至257.5%。

在何小鵬看來，Mona M03和小鵬P7+仍算是單點、偶發(fā)，在當(dāng)下這個季度內(nèi)卷的汽車市場，何小鵬的這種看法頗有一些“凡爾賽”。

不過Mona M03和小鵬P7+都是轎車產(chǎn)品，小鵬汽車在SUV市場尚沒有一款真正意義上爆款產(chǎn)品：早前的G3不問不火，旗艦G9曾經(jīng)上市失敗，G6也沒有成為真正的特斯拉殺手。

但上述三款產(chǎn)品均在Mona M03和小鵬P7+之前推出，換言之，是在小鵬整個流程體制改革前或者改革早期推出的產(chǎn)品。所以在連續(xù)兩個爆款轎車之后，G7被認為是小鵬在SUV市場的一手新的“王炸”。

6月11日晚間，小鵬汽車官微發(fā)布消息稱，其全新車型小鵬G7開啟預(yù)訂僅46分鐘，小訂量便突破1萬輛，市場反響熱烈。

和Mona M03和小鵬P7+不同的是，G7是一款真正開創(chuàng)小鵬新時代的產(chǎn)品：在G9滑鐵盧之前，20萬元級P7一度是小鵬的銷量支柱；而如今盡管銷量蒸蒸日上，但Mona M03和P7+的定價相對較低，市場上仍有不少分析認為小鵬汽車是在“以價換量”。

而G7完全不同，其預(yù)售價為23.58萬元，即便是后續(xù)正式售價有所調(diào)整，G7仍舊會是主銷在20萬元以上的一款產(chǎn)品，如若能夠復(fù)現(xiàn)Mona M03和小鵬P7+的火熱銷量，那么G7將真正幫助小鵬收復(fù)20萬元以上售價區(qū)間的失地。

其次，G7是小鵬自研芯片的首款產(chǎn)品，憑借芯片架構(gòu)的高度復(fù)用性，有望實現(xiàn)從研發(fā)到量產(chǎn)的全鏈條降本增效。同時G7和圖靈芯片之后，小鵬汽車將將進入人工智能賦能的加速裂變期。

在這款新車的Ultra版本上，首次搭載三顆由小鵬自研的圖靈AI芯片，何小鵬直言小鵬G7是第一款具備L3級算力的AI汽車。

“行業(yè)目前主流算力集中在80～700TOPS之間，而小鵬G7單車配備3顆圖靈AI芯片，在有效算力上是主流智駕芯片Orin-X的3倍?！焙涡※i指出，這顆芯片不僅適用于智能駕駛和智能座艙，還具備跨領(lǐng)域的適應(yīng)性，是全球首顆可同時服務(wù)于AI汽車、AI機器人與飛行汽車的AI芯片。

在小鵬G7上，兩顆圖靈AI芯片為智能駕駛或者自動駕駛服務(wù)，配合車內(nèi)本地化部署的VLA-OL（視覺-語言-動作）模型；一顆圖靈AI芯片為座艙和控制服務(wù)，運行VLM（視覺-語言大模型）。同時小鵬還專門布置了一顆高通驍龍8295芯片為車機圖像增強顯示、渲染的能力。

何小鵬認為，L3級算力汽車的標準之一，就是在本地化部署VLM與VLA大模型。同時，在掌握自研芯片的能力之后，小鵬已然在人工智能、自動駕駛等領(lǐng)域構(gòu)建起了一道新的護城河，軟硬件協(xié)同的自研，能夠大幅提升系統(tǒng)整體的表現(xiàn)，并為后續(xù)的迭代和進化提供更大的空間和可能。

“通過編譯優(yōu)化，我們能力可以進一步加強，一年半后能夠把一顆頂三顆，變成一顆頂四顆，那就牛了，我們正在繼續(xù)提高可能性。如果真正規(guī)模量產(chǎn)后，發(fā)現(xiàn)在內(nèi)存使用、可靠性、發(fā)熱等存在問題，對我們會有巨?價值?！焙涡※i說道。

更重要的是，G7是檢驗小鵬體系變革是否成功的一塊重要試金石。相較于以全面智能降維打擊傳統(tǒng)10萬元~15萬元家轎市場的MONA M03和車身以大打小、配置以多打少的P7+，G7不僅有著特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）這樣有著FSD、馬斯克光環(huán)加持的老對手，也有著問界、小米等智能、品牌號召力皆不弱的國內(nèi)競爭對手，G7脫穎而出的難度遠比上述兩款產(chǎn)品更大。在20萬元級市場，出眾的產(chǎn)品力只是基礎(chǔ)和門檻，貫穿公司研產(chǎn)供銷全鏈路的體系化能力才是最終決定上限的核心要素。