眾所周知，由于早年前我國(guó)自主造車工業(yè)普通缺少核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，使得擁有深厚造車底蘊(yùn)的合資汽車品牌，基本從一開(kāi)始就占據(jù)了市場(chǎng)主流位置。甚至于，即便伴隨著銷售的深入，人們已經(jīng)越發(fā)意識(shí)到合資車“溢價(jià)”、“配置低”等問(wèn)題的存在，卻依然將其視為是繞不開(kāi)的選擇。當(dāng)然啦，也正是因?yàn)楫?dāng)初合資車留下的這些銷售，才導(dǎo)致后續(xù)我國(guó)自主造車工業(yè)在新能源車型板塊迅速崛起之后，也在銷量層面出現(xiàn)了明顯落差。

只不過(guò)，縱然在電氣化時(shí)代背景之下，合資車已經(jīng)從當(dāng)初的“領(lǐng)跑者”扭轉(zhuǎn)成了“追趕者”，但畢竟各大合資汽車品牌基本也都在我國(guó)汽車市場(chǎng)中具備了較為深厚的銷售底蘊(yùn)；這讓其后續(xù)的運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變顯得十分迅速。這不，作為曾在我國(guó)合資汽車市場(chǎng)位列“日系三劍客”之首的豐田，其在與廣汽豐田展開(kāi)了又一波深度合作之后所推出的一款全新純電SUV便以黑馬之姿脫穎而出，連續(xù)斬獲了4月合資新能源“銷冠”以及5月合資純電銷量榜首。在這一系列的搶眼銷量數(shù)據(jù)背后，似乎又讓我們感覺(jué)以后又要排隊(duì)買豐田純電SUV了！而這款產(chǎn)品，便是廣汽豐田鉑智3X！那么，究竟廣汽豐田鉑智3X具備怎樣的實(shí)力，才能支撐其上市連續(xù)兩個(gè)月拿下“銷冠”呢？今天，就讓我們圍繞這款產(chǎn)品，來(lái)詳細(xì)展開(kāi)討論吧。

我想，要說(shuō)廣汽豐田鉑智3X之所以能一上市就展現(xiàn)黑馬姿態(tài)并拿下不俗銷售成績(jī)，最為核心的原因應(yīng)該還得其頗有些顛覆意味的價(jià)格了。畢竟，作為一款合資純電緊湊型SUV，其入門級(jí)基礎(chǔ)版本的權(quán)益價(jià)僅為10.48萬(wàn)元；且最具核心競(jìng)爭(zhēng)亮點(diǎn)的智駕版車型，在配備了激光雷達(dá)與英偉達(dá)Orin-X芯片的前提下，補(bǔ)貼權(quán)益價(jià)僅為13.98萬(wàn)起！要知道，與之形成同級(jí)競(jìng)品關(guān)系的比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS，雖然售價(jià)確實(shí)要更為低廉一些，且全系標(biāo)配了智駕系統(tǒng)，但所使用的卻僅僅是純視覺(jué)解決方案。

而廣汽豐田鉑智3X所搭載的智駕系統(tǒng)，不僅僅有著成本更高且精度更有保障的激光雷達(dá)與英偉達(dá)Orin-X芯片等核心硬件，其無(wú)圖智駕解決方案還是與Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)的。其采用了一體融合式的端到端大模型，并基于Momenta的數(shù)據(jù)飛輪，通過(guò)海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)回流，從而實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)和迭代，持續(xù)提升系統(tǒng)的性能上限。這也直接促使其具備多達(dá)25項(xiàng)全場(chǎng)景智能駕駛輔助功能，無(wú)論是城市擁堵路況下的導(dǎo)航輔助（INP），還是高速公路上的巡航與變道（INP），亦或是令人頭疼的泊車場(chǎng)景（ILPP記憶泊車、Advanced Park智能泊車輔助、RP遙控泊車），它都能提供一套相對(duì)完善的解決方案。

與此同時(shí)，廣汽豐田鉑智3X的智能化表現(xiàn)不僅僅體現(xiàn)在智駕層面，就連其車內(nèi)智能座艙的營(yíng)造方面，也頗有些打破合資車“智能化落后”的刻板印象的味道。畢竟，廣汽豐田鉑智3X全系搭載了高通驍龍8155座艙芯片，不僅能為車機(jī)系統(tǒng)的流暢運(yùn)行提供了硬件支持，還專門針對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)用戶打造出了支持四音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別和全域智能聲控聯(lián)動(dòng)的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。

再者說(shuō)，廣汽豐田鉑智3X作為豐田與廣汽豐田深度融合之后的產(chǎn)物，顯然也不僅僅之后我國(guó)車企的強(qiáng)項(xiàng)發(fā)揮。這不，作為一款偏向家用化定位的緊湊型SUV，豐田便為其在空間表現(xiàn)上賦能。廣汽豐田鉑智3X所具備的4600/1850（1875）/1660（1645）mm車身三圍，或許確實(shí)不算是目前同級(jí)車市場(chǎng)較為搶眼的，但相較于同級(jí)競(jìng)品比亞迪元PLUS（長(zhǎng)寬高分別為4455/1875/1615mm），還是具備一定優(yōu)勢(shì)的。且其還有著2765mm的軸距，不僅同樣要比元PLUS（軸距2720mm）更占優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也體現(xiàn)了其更為充裕的內(nèi)部空間表現(xiàn)。

另外，廣汽豐田鉑智3X還在車內(nèi)設(shè)計(jì)了包含可前后雙開(kāi)的中央扶手箱、門板雨傘槽、后排折疊小桌板在內(nèi)的多達(dá)30處儲(chǔ)物空間；且其前排座椅支持“一鍵躺平”，后排座椅靠背則支持多級(jí)調(diào)節(jié)，如果將前后排座椅全部放倒，可以形成一個(gè)接近3米長(zhǎng)的平整空間，無(wú)論是長(zhǎng)途旅行中小憩片刻，還是戶外露營(yíng)時(shí)，都能帶來(lái)頗為舒適的“大床房”體驗(yàn)。并且，其后備箱容積即使是在常規(guī)狀態(tài)下，便有著427L的充?？臻g，可收納嬰兒車+露營(yíng)裝備，也算是對(duì)內(nèi)部空間的物盡其用了。

至于動(dòng)力方面，雖然廣汽豐田鉑智3X全系只配備了單電機(jī)，但最大功率分別為204馬力和224馬力的電機(jī)輸出，不算是特別激進(jìn)，可僅僅承擔(dān)家用城市通勤需求的話，堪比傳統(tǒng)燃油車2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，顯然不會(huì)讓你感到加速吃力。而在續(xù)航方面，則有430公里、520公里以及610公里三種CLTC純電續(xù)航里程表現(xiàn)形式；基本也能覆蓋到不同用車需求的出現(xiàn)半徑，且最快24分鐘能將電池電量從30%充至80%的快充功能，即便需要應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行需求，基本也不會(huì)感到明顯的補(bǔ)能與續(xù)航壓力。另外，廣汽豐田鉑智3X還采用了相對(duì)高效安全的電芯與電池，可有效降低起火燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

看到這里，相信各位已經(jīng)能感受到廣汽豐田鉑智3X此番登頂絕非偶然了吧？畢竟，如果僅從一款合資家用純電SUV來(lái)考量，其10萬(wàn)出頭的價(jià)格就能給到不錯(cuò)的續(xù)航、舒適“大平層”空間以及符合國(guó)人用車習(xí)慣的智能座艙，基本就已經(jīng)能得出高性價(jià)比車型的結(jié)論了。而廣汽豐田鉑智3X僅用14萬(wàn)級(jí)的價(jià)格，就能給到現(xiàn)階段基本還需要上到20來(lái)萬(wàn)車型才有的帶激光雷達(dá)高階智駕，則顯示了面對(duì)如今我國(guó)更為復(fù)雜的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，應(yīng)該會(huì)有更多合資品牌開(kāi)始從當(dāng)初的“傲慢試探”到如今“用戶思維”的里程碑式轉(zhuǎn)型。