最近日產(chǎn)在美國(guó)那邊放出了第三代聆風(fēng)的官圖，看著還挺像那么回事兒。不過(guò)這車跟咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)系，那可真是有點(diǎn)“剪不斷，理還亂”。

先說(shuō)說(shuō)這新車吧。一眼看過(guò)去，這不就是個(gè)小號(hào)的ARIYA艾睿雅嘛？前臉整個(gè)一個(gè)模子刻出來(lái)的，封閉式格柵，L型的日行燈，都齊活了。

不過(guò)日產(chǎn)這次也學(xué)精了，搞起了“配置歧視”。你想擁有那條貫穿前臉的燈帶？不好意思，只有頂配的Platinum+版本才有。

尾燈也是，頂配給你整個(gè)矩陣式的，看著高級(jí)感滿滿；到了中低配的S+和SV+，直接給你簡(jiǎn)化成普通燈組，一下就樸素了不少。

這種區(qū)別對(duì)待還體現(xiàn)在方方面面。車身顏色，入門(mén)版就給你4種單色選，想來(lái)點(diǎn)個(gè)性的雙拼色？得加錢(qián)上中配。

輪轂也一樣，低配給個(gè)18英寸的“大鐵圈”配個(gè)塑料蓋，中配才升級(jí)到鋁合金，頂配更是直接給到19英寸。

連車頂行李架這種東西，中低配都給你省了。你說(shuō)這刀法，是不是挺精準(zhǔn)？

進(jìn)到車?yán)?，那股熟悉的ARIYA味兒就更濃了。但同樣，配置差異大得很。中高配是雙14.3英寸的大連屏，看著科技感還行，到了低配就縮水成雙12.3英寸。

至于什么BOSE音響、能調(diào)光的全景天幕，想都別想，頂配專屬。這種做法，說(shuō)白了就是逼著你往高了買(mǎi)，老套路了。

動(dòng)力方面，新一代聆風(fēng)倒是給了兩種選擇。低功率版電機(jī)130千瓦，配個(gè)52.9度的電池，WLTP續(xù)航436公里，日常代步估計(jì)也夠用。

高功率版電機(jī)160千瓦，電池加大到75.1度，WLTP續(xù)航能跑到604公里。這個(gè)數(shù)據(jù)放在今天看，不算驚艷，但總歸是跟上了主流水平，比以前那兩三百公里的續(xù)航強(qiáng)太多了。

說(shuō)到這兒，就得提提聆風(fēng)的“前世今生”了。這車算是全球電動(dòng)車的元老之一，2009年就有了。第一代還被東風(fēng)日產(chǎn)拿進(jìn)來(lái)過(guò)，換了個(gè)啟辰的標(biāo)，叫“晨風(fēng)”。

當(dāng)時(shí)續(xù)航才175公里，敢賣二十四五萬(wàn)，結(jié)果自然是涼得透透的。到了第二代，日產(chǎn)干脆就不引進(jìn)了。

現(xiàn)在，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的純電市場(chǎng)基本就靠ARIYA艾睿雅撐著，但銷量嘛，大家懂的，5月份就賣出去2臺(tái)，簡(jiǎn)直沒(méi)法看。

反倒是那個(gè)掛著啟辰標(biāo)、技術(shù)上有點(diǎn)關(guān)聯(lián)的東風(fēng)日產(chǎn)N7，一個(gè)月還能賣個(gè)三千來(lái)臺(tái)。

那么問(wèn)題來(lái)了，這第三代聆風(fēng)，未來(lái)會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嗎？小八我覺(jué)得，懸。你看它這個(gè)產(chǎn)品力，高不成低不就的。

論設(shè)計(jì)、論配置，跟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這些卷上天的新勢(shì)力、自主品牌比，沒(méi)啥特別的優(yōu)勢(shì)。續(xù)航雖然上來(lái)了，但也不是頂尖水平。

再加上日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的電車品牌形象一直沒(méi)立起來(lái)，ARIYA的失敗就是個(gè)例子。如果真要引進(jìn)，定價(jià)就是個(gè)大難題。定高了，重蹈ARIYA的覆轍；定低了，又對(duì)不起它這個(gè)“全球車”的身份。

所以啊，這新一代聆風(fēng)，咱們大概率還是只能在網(wǎng)上看看圖，當(dāng)個(gè)談資了。

想讓它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掀起什么波瀾，除非日產(chǎn)拿出壯士斷腕的決心，給個(gè)驚爆價(jià)，不然，恐怕還是個(gè)“叫好不叫座”的命。