文源：源Auto

作者：潘卓倫

為了開拓香港市場，零跑很下本。

6月20日，源Auto從零跑汽車方面了解到，在香港售賣的零跑C10搭載的是寧德時代電池。這待遇，比內(nèi)地在售的零跑C10好多了。

資料顯示，同樣是搭載69.9kWh磷酸鐵鋰電池的車型版本，內(nèi)地在售零跑C10的電池由蜂巢能源、新能安等二線供應(yīng)商提供，且隨機分配，車主無法指定電池品牌。

當(dāng)然，價格上港版零跑C10要比內(nèi)地版貴不少，按前者官方指導(dǎo)價20.99萬港元算，起售價差折合人民幣約7萬元。不過，將零跑C10放到香港車市中，其已經(jīng)接近同級最便宜的電動SUV，比它更便宜的，處于清貨階段的哪吒X算一個。

值得一提的是，除了電池，港版零跑C10在配置上與內(nèi)地版還有一系列差異（以兩地純電動入門配置車型作比較），包括港版車型安全氣囊數(shù)量更多、標(biāo)配全景天幕、電機總功率略低，等等。

產(chǎn)品上誠意十足，零跑在香港的體驗中心選址也十分豪氣。

首家體驗中心的店面，零跑選擇了港島東區(qū)CBD規(guī)模最大購物中心之一的太古城中心，和奧迪、極氪為鄰。有媒體報道稱零跑展廳所在的位置，曾經(jīng)是賣保時捷的。

據(jù)零跑汽車方面透露，在太古城之后，今年還計劃在香港再開一間體驗中心，均主要為新車銷售服務(wù)。至于售后，零跑會在今年7月底于葵涌配置好售后中心，并在明年再開一家4S店，承擔(dān)更多交付和售后服務(wù)。

零跑在香港開放預(yù)定后的成績暫未可知，但從比亞迪以及整體中國品牌電動車的成績看，其前景值得期待。

據(jù)香港特別行政區(qū)運輸署數(shù)據(jù)，2025年1-5月香港全品類車型中，比亞迪海獅07EV銷量力壓特斯拉Model 3登頂銷冠，前者銷量比后者高出60%以上。另據(jù)“2025年1-5月香港電動車銷量榜”，1-5月銷量TOP 10車型中有8款中國品牌純電動車。

不過，也許零跑需要考慮在C10和T03的基礎(chǔ)上，加快引進(jìn)一款定位相對高的車型，以迎合香港市場的口味。畢竟，從銷量數(shù)據(jù)看，包括比亞迪ATTO 3（即內(nèi)地比亞迪元PLUS）在內(nèi)，定位20萬-25萬港元“廉價”純電動SUV市場的車型均表現(xiàn)平平。

同樣是以性價比優(yōu)勢席卷香港車市，定位相對高的中國品牌電動車反而更容易獲得市場認(rèn)可。在上文提到的“2025年1-5月香港電動車銷量榜”中，前7位都是30萬港元或以上的車型。

與此同時，如零跑汽車董事長、CEO朱江明在門店開業(yè)儀式上所言，相比銷量，在香港更好地展示品牌和產(chǎn)品，對于零跑的意義或許更大。而要為零跑刷亮招牌，只靠C10和T03兩款在品牌內(nèi)定位中端甚至入門的車型，顯然非長久之計。

但不管如何，零跑在香港開出第一家門店，依然是其向外“卷”的重要一步。在國內(nèi)銷量已經(jīng)長期穩(wěn)定在新勢力第一梯隊的背景下，零跑如果能持續(xù)打開更多區(qū)域市場，將如虎添翼。

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