5月份的汽車銷量榜單已經(jīng)公布多時(shí)，對(duì)于各大主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，趕著上半年銷量的旺季，5月份都會(huì)沖擊一波，但受國(guó)產(chǎn)汽車崛起的影響，一眾合資二三線品牌過(guò)得卻并不如意，這其中就包含了來(lái)現(xiàn)代和起亞兩家韓系車企。

先來(lái)看現(xiàn)代，作為家族中的銷量擔(dān)當(dāng)，伊蘭特在5月份僅僅只賣出了3022輛，繼4月份環(huán)比下滑了23.7%之后，5月份再次環(huán)比大幅下滑了41.6%。值得一提的是，上一次伊蘭特的月銷量低于3000輛還是在遙遠(yuǎn)的2020年9月份，距今足足過(guò)去了57個(gè)月，雖然在終端市場(chǎng)上起售價(jià)格已經(jīng)放到了7萬(wàn)元上下，但受秦PLUS DM-i等國(guó)產(chǎn)插混車以及大眾、日產(chǎn)降價(jià)的影響，伊蘭特的生存空間正在被快速壓縮。

庫(kù)斯途在5月份賣出了1302輛，連續(xù)3個(gè)月銷量超過(guò)了1000輛，整體的基數(shù)相比于年初有了明顯的抬升。如今國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于MPV車型的認(rèn)可度越來(lái)越高，對(duì)于庫(kù)斯途來(lái)說(shuō)并非壞事，但因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)以及品牌的原因，即便是性價(jià)比遠(yuǎn)超本田奧德賽，但庫(kù)斯途的銷量卻始終沒(méi)有太大的起色。

在去年月銷量還能穩(wěn)定在2000輛以上的現(xiàn)代途勝，進(jìn)入到今年以后平均月銷量還不足1000輛，在剛剛結(jié)束的5月份也只賣出了1120輛，有著十佳發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱動(dòng)力組合的途勝其實(shí)產(chǎn)品力并不差，奈何豐田RAV4、本田CR-V等車型的售價(jià)大幅下移，搶走了不少追求性價(jià)比的潛在消費(fèi)者。

現(xiàn)代家族表現(xiàn)比較穩(wěn)定的還屬索納塔了，5月份銷量再次破千，達(dá)到了1041輛，在改款過(guò)后，索納塔的銷量相比之前有了明顯的抬升，如今在終端市場(chǎng)上起售價(jià)格也是來(lái)到了12萬(wàn)上下，已經(jīng)和大眾速騰的中高配版本價(jià)格高度重疊，奈何這個(gè)市場(chǎng)還是有大部分消費(fèi)者在買車時(shí)只看品牌。

5月份，北京現(xiàn)代還有三款車型進(jìn)入了銷量榜單，它們是現(xiàn)代ix35、勝達(dá)以及菲斯塔，對(duì)應(yīng)月銷量分別是386輛、257輛以及6輛，這其中全新勝達(dá)在去年8月份迎來(lái)大改款，它有著時(shí)尚的造型，2.0T+8AT的動(dòng)力組合也兼顧了動(dòng)力與穩(wěn)定性，奈何新車尺寸相比于舊款不升反降，這與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡大車的現(xiàn)狀背道而馳，最終導(dǎo)致這樣一款全球車型短時(shí)間內(nèi)就被市場(chǎng)所遺忘。

與現(xiàn)代這邊“跌聲一片”相比，起亞雖僅有三款車型的銷量超過(guò)了1000輛，且銷冠車型奕跑也只賣出了1993輛，但憑借著更高的性價(jià)比，賽圖斯與獅鉑拓界的銷量環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，比如獅鉑拓界，其在終端市場(chǎng)的起售價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了11萬(wàn)元上下。

作為韓系車在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的獨(dú)苗，起亞EV5在5月份只賣出了328輛，還記得2023年末起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海所說(shuō)的“我們燒錢都能把中國(guó)車企燒死”的言論嗎？如今兩年過(guò)去了，自主品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，比亞迪單月出口量已經(jīng)超過(guò)了8萬(wàn)輛，問(wèn)界、理想等車企也在高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了突破，反觀起亞在5月份總銷量卻只有5631輛，差距十分明顯。

在起亞的產(chǎn)品陣營(yíng)中還有一款車型值得一提，它便是嘉華，作為一臺(tái)在全球范圍內(nèi)暢銷的MPV車型，嘉華在進(jìn)入到國(guó)內(nèi)后卻因?yàn)槎▋r(jià)、品牌等原因有些水土不服，如今該車在終端市場(chǎng)的起售價(jià)格已經(jīng)不足22萬(wàn)元，拋開(kāi)品牌因素不談，這臺(tái)車在產(chǎn)品力方面其實(shí)不輸于別克GL8以及大眾威然，是一款被低估了的車型。

寫(xiě)在最后：相比于北京現(xiàn)代這邊不斷傳出的裁員、賣廠風(fēng)波，起亞因?yàn)橛兄隹诘臉I(yè)務(wù)，工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)反倒是一切正常，但總得來(lái)講，如今兩大韓系品牌在國(guó)內(nèi)早已沒(méi)有了往日的榮光。但話又說(shuō)話來(lái)，韓系車其實(shí)在性價(jià)比以及產(chǎn)品質(zhì)量方面做得并不差，對(duì)于追求實(shí)用的消費(fèi)者而言其實(shí)倒是個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)此，你怎么看呢？