在美國(guó)，“經(jīng)濟(jì)”的日本車，或許將成為一個(gè)過(guò)時(shí)的標(biāo)簽。至少，在這屆總統(tǒng)任期很大程度會(huì)這樣。

文 / 盧山

關(guān)稅的威力終于顯現(xiàn)出來(lái)。

6月21日，豐田宣布計(jì)劃將從7月起，開(kāi)始上調(diào)部分在美國(guó)銷售車型的價(jià)格，平均漲幅為270美元。與此同時(shí)，旗下豪華品牌雷克薩斯的車型也將上調(diào)價(jià)格，平均漲幅為208美元。

盡管豐田的發(fā)言人否認(rèn)此次漲價(jià)是受關(guān)稅影響，并稱其是“豐田對(duì)價(jià)格進(jìn)行常規(guī)審查的一部分”，但這一漲價(jià)決定，發(fā)生在美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車及零部件加征25%關(guān)稅之后，很難讓人對(duì)這一解釋感到信服。

在汽車關(guān)稅政策宣布以來(lái)，對(duì)于身患“北美依賴癥”的日系車將采取怎樣的應(yīng)對(duì)措施，始終備受外界關(guān)注。

一直在北美暢行無(wú)阻的日系車，現(xiàn)在還好嗎？

日系全員漲價(jià)

“如果不大幅提高價(jià)格，長(zhǎng)期來(lái)看是不可持續(xù)的?！?/p>

豐田汽車北美首席運(yùn)營(yíng)官馬克·坦普林在接受采訪時(shí)表示，面對(duì)新的汽車關(guān)稅政策，汽車的可負(fù)擔(dān)性已經(jīng)是一個(gè)問(wèn)題，而25%的進(jìn)口關(guān)稅“將使很多美國(guó)人買(mǎi)不起新車”。

北美是豐田汽車最大的單一市場(chǎng)，但其在美國(guó)銷售的近一半汽車依賴進(jìn)口，例如，4Runner、Crown Signia、Land Cruiser和GR86均在日本生產(chǎn)，而Tacoma則來(lái)自墨西哥。

同時(shí)，豐田在美國(guó)也占有重要地位。豐田在美國(guó)直接雇傭近4.8萬(wàn)名員工，并在美國(guó)擁有11家制造工廠。此次漲價(jià)，勢(shì)必對(duì)整個(gè)北美汽車市場(chǎng)帶來(lái)巨大影響。

在此次豐田漲價(jià)之前，斯巴魯和三菱汽車已經(jīng)宣布了在美國(guó)上調(diào)車型價(jià)格。只是限于規(guī)模，沒(méi)有豐田這么強(qiáng)的殺傷力。

三菱方面表示，其美國(guó)汽車價(jià)格將平均上調(diào)2.1%，同時(shí)會(huì)根據(jù)通貨膨脹情況定期進(jìn)行調(diào)整價(jià)格。

今年4月，受關(guān)稅強(qiáng)制執(zhí)行的影響，三菱汽車暫停了向美國(guó)經(jīng)銷商的發(fā)貨。該公司可能采取了觀望態(tài)度，暫停了庫(kù)存，希望問(wèn)題得到進(jìn)一步澄清或解決。

到了6月，三菱恢復(fù)了發(fā)貨。分析人士表示，這表明其可能已經(jīng)放棄了迅速解決這一問(wèn)題的希望。

斯巴魯美產(chǎn)車型漲價(jià)幅度則高達(dá)1000-2000美元。日產(chǎn)BRZ和WRX漲價(jià)2000美元，連即將停產(chǎn)的Legacy也將漲價(jià)1600美元。即使大幅漲價(jià)，但斯巴魯?shù)拿绹?guó)經(jīng)銷商仍然認(rèn)為：“這些漲幅不足以彌補(bǔ)關(guān)稅成本，因此我們預(yù)計(jì)2025年底前還會(huì)進(jìn)一步上調(diào)?！?/p>

盡管本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系品牌還未表態(tài)，但現(xiàn)在美國(guó)媒體普遍認(rèn)為，隨著豐田加入漲價(jià)大軍，將帶來(lái)更強(qiáng)的示范效應(yīng)，未來(lái)將有更多品牌提價(jià)。

出口斷崖下跌

事實(shí)上，在此次漲價(jià)信息發(fā)布之前，以豐田為首的日系車正在北美市場(chǎng)迎來(lái)“大豐收”。

日本六大車企2025年一季度在美新車銷量為149.7841萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)4.5%。其中，豐田增長(zhǎng)了8%，本田增長(zhǎng)13%，日產(chǎn)增長(zhǎng)10%。

4月份，豐田延續(xù)這一勢(shì)頭，豐田品牌和雷克薩斯的銷量同比增長(zhǎng)10%。強(qiáng)勁的消費(fèi)需求以及關(guān)稅促使許多買(mǎi)家迅速采取行動(dòng)，從而推動(dòng)了4月份銷量的增長(zhǎng)。

不過(guò)到了5月，數(shù)據(jù)變得難看起來(lái)。

根據(jù)日本財(cái)務(wù)省6月18日公布的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本5月對(duì)美出口同比下降11.1%，對(duì)亞洲出口同比上漲0.4%，對(duì)歐洲出口同比上漲4.9%。

日本財(cái)務(wù)省分析評(píng)論稱，日本出口的下滑，主要是由于受汽車、鋼鐵和礦物燃料拖累。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2025年5月，日本汽車出口減少6.9%，具體到美國(guó)市場(chǎng)，汽車出口額大幅下降24.7%。

此前，日本首相石破茂與美國(guó)總統(tǒng)川普會(huì)談，但未能解決汽車領(lǐng)域分歧。關(guān)稅的影響已經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)大。

豐田社長(zhǎng) 佐藤恒治

豐田方面預(yù)計(jì)，僅4月和5月，關(guān)稅就將帶來(lái)約1800億日元（約合12億美元）的財(cái)務(wù)影響。豐田社長(zhǎng)佐藤恒治表示，豐田正在考慮在中長(zhǎng)期內(nèi)擴(kuò)大美國(guó)本地的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造能力，以降低未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

豐田也曾提議考慮在日本銷售美產(chǎn)車或反向進(jìn)口其美產(chǎn)車，但有車企表示生產(chǎn)計(jì)劃難改，且方向盤(pán)由左舵改右舵等符合日本標(biāo)準(zhǔn)成本高昂，提升日本對(duì)美投資存量和美國(guó)車進(jìn)口量均非易事。

與此同時(shí)，馬自達(dá)汽車公司宣布將暫停在美國(guó)生產(chǎn)出口到加拿大的一款車型，本田將其混合動(dòng)力思域（參數(shù)丨圖片）的生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移到美國(guó)，日產(chǎn)則暫停了在墨西哥生產(chǎn)的SUV在美國(guó)的訂單。

美日媒體曾經(jīng)預(yù)測(cè)，日本車企為了緩解關(guān)稅的影響，有可能下調(diào)價(jià)格或優(yōu)先出口價(jià)格較低的車型。但現(xiàn)在來(lái)看，直接漲價(jià)，或許是最有效且務(wù)實(shí)的做法。

韓系即將跟進(jìn)

而在日系車之外，豐田此次的漲價(jià)，也影響著美國(guó)另一巨頭——現(xiàn)代起亞。

據(jù)Businesskorea報(bào)道，現(xiàn)代和起亞也在考慮提價(jià)。盡管在關(guān)稅政策實(shí)施前，它們?cè)诒泵纼?chǔ)備了3-4個(gè)月的庫(kù)存，但這些庫(kù)存也已所剩無(wú)幾。因此，現(xiàn)代起亞正在密切關(guān)注市場(chǎng)情況，并考慮逐步提價(jià)。

此外，現(xiàn)代起亞的進(jìn)口量占比高于日系廠商，這可能導(dǎo)致其面臨更大的壓力。本田的進(jìn)口量約占其總銷量的35%，豐田為51%，雷諾-日產(chǎn)-三菱為53%，而現(xiàn)代起亞的進(jìn)口量占比則高達(dá)65%。

現(xiàn)代和起亞已制定中長(zhǎng)期計(jì)劃，將美國(guó)本土產(chǎn)量提升至每年120萬(wàn)輛，以應(yīng)對(duì)關(guān)稅沖擊，但現(xiàn)實(shí)情況是，這一計(jì)劃難以立即實(shí)施。他們正緊急停止在墨西哥的圖森（Tucson）工廠的生產(chǎn)，并將其轉(zhuǎn)移到美國(guó)阿拉巴馬州的工廠，但其總銷量中仍有很大一部分依賴進(jìn)口。

從豐田到三菱，從現(xiàn)代到起亞，占據(jù)美國(guó)巨大市場(chǎng)份額的日韓車企都在或?qū)嵤┗蜥j釀自己的漲價(jià)計(jì)劃。美國(guó)車市的整體漲價(jià)潮，現(xiàn)在看來(lái)幾乎已不可避免。

在美國(guó)，“經(jīng)濟(jì)”的日本車，或許將成為一個(gè)過(guò)時(shí)的標(biāo)簽。至少，在這屆總統(tǒng)任期很大程度會(huì)這樣?！景鏅?quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。