未來，我們乘坐的大型客機是否可能僅由一名飛行員駕駛？對于這一顛覆性的設(shè)想，歐盟航空安全局（EASA）近日發(fā)布的一份最新研究報告給出了一個明確的階段性答案：在當前技術(shù)水平下，尚不可行。報告指出，在目前需要雙人駕駛的大型商用飛機上，單人駕駛操作尚無法充分證明其能達到與現(xiàn)有雙人機組同等的安全水平，在此項技術(shù)獲得推薦之前，還需要進行更多的研究和開發(fā)新的技術(shù)。

研究背景：eMCO與SiPO——“單人制”的兩步走設(shè)想

這份報告源于EASA自2021年以來一直在進行的“擴展的最低機組操作-單人駕駛操作”（eMCO-SiPO）項目。該項目由歐盟“地平線歐洲”工作計劃資助，旨在探索在保證安全的前提下，進一步減少商業(yè)航空運輸飛機駕駛艙內(nèi)飛行員數(shù)量的技術(shù)和法規(guī)可行性。

該項目重點研究了兩種循序漸進的操作概念：

1. 擴展的最低機組操作（eMCO）：即在飛行的巡航階段允許單人駕駛。在此模式下，飛機的安全水平需通過一系列“補償措施”（如先進的駕駛艙設(shè)計、地面輔助系統(tǒng)、工作負荷分擔(dān)技術(shù)等）來確保不低于現(xiàn)有的雙人制操作。
2. 單人駕駛操作（SiPO）：這是一個更長遠的目標，即在未來的某個階段，實現(xiàn)從起飛到降落的全程單人駕駛。同樣，其前提是必須有完善的補償措施（包括應(yīng)對飛行員突然失能等極端情況的能力）來保障同等的安全水平。

核心結(jié)論：為何“單人制”駕駛艙尚不安全？

EASA的報告明確指出，以現(xiàn)有駕駛艙設(shè)計為參考，在當前的研究范圍內(nèi)，單人駕駛（即便是eMCO模式）的安全性尚無法得到充分證明。這一結(jié)論并不出人意料，因為EASA在今年1月發(fā)布的《歐洲航空安全計劃》中就已表明，任何單人駕駛新概念的實現(xiàn)，都需以駕駛艙技術(shù)的變革為前提。

報告指出了五個關(guān)鍵的考量領(lǐng)域，這些領(lǐng)域恰恰是目前第二名飛行員所扮演的、技術(shù)尚無法完全替代的核心角色：

飛行員失能監(jiān)控（Pilot incapacitation monitoring）：如何及時、準確地探測到獨自駕駛的飛行員是否出現(xiàn)突發(fā)健康問題（如昏厥）而無法繼續(xù)操作飛機？

疲勞與嗜睡（Fatigue and drowsiness）：單人長時間執(zhí)行任務(wù)，如何有效管理和監(jiān)控其疲勞與嗜睡狀態(tài)，防止因精力下降導(dǎo)致失誤？

睡眠惰性（Sleep inertia）：在eMCO模式下，輪休的飛行員被喚醒后，可能會經(jīng)歷一段認知能力和反應(yīng)速度下降的“睡眠惰性”期。如何確保其能迅速恢復(fù)至最佳狀態(tài)以應(yīng)對突發(fā)狀況？

交叉檢查的缺失（Cross-checks）：在雙人制機組中，兩名飛行員會相互核對操作、檢查儀表讀數(shù)，這是防止單點人為失誤的重要安全網(wǎng)。單人駕駛時，如何彌補這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)？

生理需求（Physiological needs）：飛行員在獨自駕駛期間的生理需求（如用餐、上洗手間）如何得到安全滿足？

未來展望：“智能駕駛艙”的漫漫長路

盡管短期內(nèi)為單人駕駛亮起了“紅燈”，EASA并未完全否定其未來的可能性。報告展望了一個更長期的發(fā)展方向——“智能駕駛艙”（smart cockpit）。未來的駕駛艙可能會集成一系列創(chuàng)新技術(shù)，例如：新型工作負荷分擔(dān)功能：通過高度自動化和人工智能，減輕飛行員的操作和決策壓力。

飛行員狀態(tài)實時監(jiān)控：利用生物傳感器等技術(shù)，實時監(jiān)測飛行員的生理指標、警覺度甚至失能狀態(tài)。

安全威脅防范方案：構(gòu)建更智能的系統(tǒng)來預(yù)防潛在的安全威脅。

然而，EASA也謹慎地強調(diào)，即便是“智能駕駛艙”的構(gòu)想，也必須依賴于這些新技術(shù)首先在常規(guī)的雙人駕駛操作中被廣泛應(yīng)用，并通過積累大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，證明其能帶來切實的安全性提升。

結(jié)語：安全第一，技術(shù)革新前的冷靜思考

EASA的這份報告，是基于其對安全風(fēng)險評估、人為因素、空中運營、疲勞風(fēng)險管理和飛行培訓(xùn)等五大關(guān)鍵領(lǐng)域的系統(tǒng)性研究得出的。它為全球航空業(yè)在探索未來駕駛艙模式的道路上，提供了一次至關(guān)重要的、以數(shù)據(jù)和科學(xué)為依據(jù)的“冷靜思考”。報告明確傳遞出一個信息：在商業(yè)航空領(lǐng)域，任何以效率或成本為導(dǎo)向的革新，都必須堅守安全這一不可動搖的基石。在能夠完美復(fù)制第二名飛行員所提供的認知協(xié)作、監(jiān)督糾錯和應(yīng)急備份等復(fù)雜功能的成熟技術(shù)問世之前，雙人駕駛依然是保障億萬乘客安全飛行的黃金標準。