文源：源Auto

作者：潘卓倫

為了讓新車更具競(jìng)爭(zhēng)力，頭部新勢(shì)力車企又卷出了新姿勢(shì)。

“小鵬G7售價(jià)區(qū)間為19.58萬-22.58萬元?！?/p>

不負(fù)眾望，何小鵬給重磅新車小鵬G7定了一個(gè)令市場(chǎng)又大呼真香的價(jià)格。尤其是對(duì)于偏愛輔助駕駛和智能座艙的小鵬粉絲來說，小鵬G7的鍵盤值可謂車市頂流級(jí)別——Ultar版本車型的芯片總算力超過2200 TOPS，目前市面上能相提并論的車型屈指可數(shù)，80萬級(jí)的蔚來ET9算一款，遠(yuǎn)超一系列今年用上英偉達(dá)最新旗艦芯片Thor的40萬級(jí)或以上新車。

不要看輕小小一顆的芯片，如今輔助駕駛和智能座艙芯片已經(jīng)成為車?yán)锏母叱杀玖悴考?。小鵬G7之所以能在不到23萬的價(jià)格里用上越級(jí)性能芯片，是因?yàn)榇钶d的三顆芯片都是小鵬自研的。按何小鵬的說法，一顆自研圖靈芯片能頂三顆傳統(tǒng)芯片。

在芯片上做文章，似乎已經(jīng)成為一個(gè)新的內(nèi)卷方向，在小鵬G7之前火遍全網(wǎng)的小米YU7是另一個(gè)典型例子。和小鵬切換到自研芯片不同，小米是將自己熟悉的手機(jī)芯片優(yōu)化到車規(guī)級(jí)要求，并應(yīng)用到新車智能座艙上。

顯然，一場(chǎng)關(guān)于芯片降本的暗戰(zhàn)已經(jīng)打響。

01

價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)Next Level

不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有輔助駕駛或者智能座艙領(lǐng)域自研芯片的，有特斯拉、小鵬以及蔚來，正在搗鼓研發(fā)的，有理想、小米、吉利、比亞迪、奇瑞等等，其中理想已經(jīng)相當(dāng)接近量產(chǎn)。不難發(fā)現(xiàn)，這些車企都是目前車市里引領(lǐng)價(jià)格戰(zhàn)的選手。

“蔚來去年花了3億多美元購(gòu)買英偉達(dá)車規(guī)智駕芯片，而現(xiàn)在使用自研的神璣NX9031芯片，1顆能抵4顆英偉達(dá)芯片，可省很多錢?！睋?jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在今年2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇接受采訪時(shí)表示，搭載自研芯片的蔚來新車上市后，公司的毛利有望提高幾個(gè)點(diǎn)。

雖然小鵬、蔚來等車企的自研芯片成本價(jià)未可知，但從公開信息可以了解到，目前主流車企大量采購(gòu)的英偉達(dá)輔助駕駛芯片價(jià)格每張從幾百到上千美元不等，高通的智能座艙芯片則在200-300美元之間。換言之，降本空間巨大。

對(duì)于車企來說，通過芯片實(shí)現(xiàn)降本相當(dāng)于開辟出一種新型價(jià)格戰(zhàn)，不管是車價(jià)相近但相關(guān)參數(shù)更強(qiáng)，還是相關(guān)參數(shù)相近但車價(jià)更低，對(duì)于消費(fèi)者來說感知都十分強(qiáng)烈。這在不提倡新車價(jià)格繼續(xù)內(nèi)卷的背景下，既能繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)殺傷力，也難以被詬病。

不過，要打出這一招的門檻不低。

首先是時(shí)間成本。以小鵬汽車的圖靈芯片為例，資料顯示，這家新勢(shì)力車企早在2020年便啟動(dòng)自研芯片項(xiàng)目，到2024年8月才官宣流片成功。而從流片成功到如今量產(chǎn)上車，又經(jīng)歷了接近一年的時(shí)間。

超長(zhǎng)的項(xiàng)目周期在蔚來的自研芯片項(xiàng)目上也大同小異。其在2021年組建芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)，至2025年4月芯片量產(chǎn)上車。

其次是資金成本。據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，小鵬研發(fā)圖靈芯片合計(jì)投入了數(shù)十億元人民幣，另有多家媒體報(bào)道稱蔚來花了50億元人民幣才實(shí)現(xiàn)神璣芯片的量產(chǎn)。

目前，車企們恨不得將一塊錢掰成兩半，并且都用來打價(jià)格戰(zhàn)。在這樣的大環(huán)境里，即便是跨國(guó)車企巨頭，也不見得能輕易批出動(dòng)輒十位數(shù)的長(zhǎng)期投入預(yù)算。

可以預(yù)期，在芯片降本戰(zhàn)中跑在前頭的車企，不僅會(huì)將后知后覺的友商越甩越遠(yuǎn)，還有機(jī)會(huì)挖出一道難以逾越的鴻溝。

02

利好不止降本

除了降本，車企在芯片研發(fā)層面掌握主動(dòng)權(quán)，還有利于進(jìn)一步提升產(chǎn)品力。

以小米將消費(fèi)級(jí)手機(jī)芯片優(yōu)化到車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)用到小米YU7上為例，有不少聲音對(duì)這塊非車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)出身的芯片表示質(zhì)疑，但客觀事實(shí)是，搭載該芯片的核心板通過了AEC-Q104車規(guī)級(jí)測(cè)試，而且第三代驍龍8芯片的性能是驍龍8295等目前主流智能座艙芯片性能的數(shù)倍以上。

對(duì)于車主來說，即便將價(jià)格因素拋開，小米YU7未來在AI領(lǐng)域的可能性，是市面上其它大部分采用8295甚至8155芯片車型所不能比擬的。值得一提的是，驍龍8295芯片也是高通基于消費(fèi)級(jí)芯片第三代驍龍8cx改造升級(jí)而來，后者主要應(yīng)用在筆記本電腦和平板電腦上。

或許，站在進(jìn)一步提升車輛智能化競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā)，芯片層面的研發(fā)能力將會(huì)成為車企的必修課。

在今年4月的小鵬X9上市發(fā)布會(huì)中，何小鵬就提到小鵬自研的圖靈芯片相比英偉達(dá)的輔助駕駛芯片“干貨”更多，公版芯片其實(shí)很多性能是小鵬用不上的，而自研芯片則可以完全按照自己需求去量身訂造。

具體到功能上，搭載自研圖靈芯片的小鵬G7可以實(shí)現(xiàn)更聰明的輔助駕駛。例如小鵬G7可以識(shí)別車后的救護(hù)車、消防車等公務(wù)車輛是否有亮警示燈，從而判斷是否應(yīng)該及時(shí)避讓；當(dāng)下雨天經(jīng)過公交站時(shí)，可以識(shí)別路邊是否有積水可能濺濕路人，從而控制車輛繞過積水或減速通過。

另外，據(jù)小鵬官方介紹，小鵬G7搭載的三塊自研圖靈芯片，有兩塊應(yīng)用于輔助駕駛，一塊應(yīng)用于智能座艙。被應(yīng)用到智能座艙的這塊圖靈芯片與高通8295P芯片一起，可以實(shí)現(xiàn)以本地多語言對(duì)話為代表的一系列AI功能，從而讓小鵬G7擁有在全球不同市場(chǎng)銷售的先天優(yōu)勢(shì)。

“除了車，未來我們的飛行汽車和機(jī)器人都會(huì)用上這塊自研圖靈芯片。”如何小鵬在小鵬G7發(fā)布會(huì)上所言，自研芯片的可能性，甚至還遠(yuǎn)不止于車。

沖擊力不亞于輔助駕駛元年的自研芯片元年，友商們準(zhǔn)備好了嗎？

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