美國第249個獨立日前夕，國會山以一場戲劇性投票通過了特朗普口中的“一項大而美的法案”（One Big, Beautiful Bill Act，簡稱“大美法案”）。這部預算調和法案在參議院以50:50的票數(shù)（副總統(tǒng)萬斯投下關鍵一票）險勝，眾議院以218:214的微弱優(yōu)勢通過，特朗普于獨立日當天簽署生效。法案不僅涵蓋廣泛的聯(lián)邦支出調整，還為NASA注入了100.8億美元，覆蓋月球探索、國際空間站、火星任務，甚至包括將發(fā)現(xiàn)號航天飛機從弗吉尼亞搬到德克薩斯的爭議性計劃。然而，這筆巨資與其說是對美國航天的深思熟慮，不如說是政治角力的產物——直接對抗特朗普政府2026財年預算提案中削減NASA核心項目的意圖，暴露了行政與立法間的深層矛盾。

三體引力波深入剖析大美法案的航天條款，理性審視背后動機與潛在風險，聚焦其與特朗普預算提案的沖突，并結合媒體、專家和公眾的反應，探討法案對NASA及美國航天的復雜影響。

●法案的航天條款：雄心與爭議并存

大美法案為NASA撥款100.8億美元，覆蓋八大領域，表面上是深空探索的勝利，實則夾雜著區(qū)域政治與政策矛盾。

月球門戶空間站（Gateway）：26億美元全額資助這一國際合作項目，作為月球軌道的中轉站，支持Artemis計劃的持續(xù)人類存在。

太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）：41億美元用于Artemis IV和V任務的巨型火箭，法案雖允許未來引入商業(yè)火箭，但短期內仍依賴昂貴的SLS。

獵戶座飛船（Orion）：2000萬美元建造第四艘飛船，確保Artemis IV及后續(xù)任務的乘員運輸能力。

國際空間站（ISS）：12.5億美元保障2030年退役前的運營，并支持商業(yè)空間站的過渡。

火星通信軌道器（MTO）：7億美元通過商業(yè)固定價格合同，開發(fā)支持火星采樣返回及未來載人任務的通信基礎設施，需在2028年底前交付。

NASA中心升級：10億美元用于五大中心的基礎設施現(xiàn)代化，德州約翰遜航天中心獲3億美元，凸顯區(qū)域偏向。

美國退役航天器（USDV）：3.25億美元用于SpaceX建造航天器，用于2030年后將國際空間站美國艙段從軌道推入太平洋。

發(fā)現(xiàn)號搬遷：8500萬美元將發(fā)現(xiàn)號航天飛機從史密森學會的烏德瓦-哈齊中心搬至德州休斯頓，500萬美元用于運輸。

這些條款由德州參議員特德·克魯茲領導的參議院商務、科學與交通委員會起草，德州的影子無處不在——從約翰遜中心的巨額撥款到發(fā)現(xiàn)號搬遷，無不體現(xiàn)克魯茲和參議員約翰·科寧的政治影響力。然而，通過該法案并非一帆風順。共和黨內部對參議院修改版本的抱怨、民主黨的全員反對，以及特朗普政府預算提案的截然相反，構成了一場高風險的政治賭局。

●最新進展：執(zhí)行中的不確定性

美東時間2025年7月4日，由特朗普簽署后大美法案正式生效，NASA相關項目進展顯示出短期穩(wěn)定性。月球門戶空間站開發(fā)穩(wěn)步推進，Redwire公司近期成功測試了可展開式太陽能陣列（可展開式太陽能板，ROSAs），為站體供電提供了關鍵技術驗證。SLS的第二代移動發(fā)射平臺（ML-2）建設也在加速，為Artemis IV及后續(xù)任務鋪路。ISS下一批官方乘員任務（Crew-11）即將發(fā)射（目標7月底或8月初），表明運營未受預算爭議影響。然而，這些進展掩蓋了更深層的裂痕。

法案預算調和機制使得資金獨立于常規(guī)撥款，短期內為NASA提供了財政緩沖。但眾議院撥款委員會原定于7月7日和7月10日審議的商務-司法-科學（CJS）撥款法案已推遲，NASA尚未舉行聽證會。這意味著大美法案的100.8億美元可能是NASA在2026財年撥款前的唯一保障，而特朗普政府可能通過行政手段（如預算重新分配）挑戰(zhàn)國會的撥款意向。NASA科學部門很可能是最大受害者，特朗普稍早前批準的FY2026提案已提議大幅削減天文和地球科學項目，大美法案的深空探索優(yōu)先級策略可能進一步擠壓這些領域。

發(fā)現(xiàn)號航天飛機搬遷計劃更具爭議性。德州政客宣稱，2010年NASA授權法案“非法忽視”休斯頓，大美法案試圖糾正這一歷史。然而，運輸發(fā)現(xiàn)號面臨棘手難題：專用航天飛機運輸機（Shuttle Carrier Aircraft）早已進博物館，替代方案成本高昂且技術復雜。史密森學會和弗吉尼亞社區(qū)都在反對這一搬遷計劃，公眾情緒和輿論尚未完全發(fā)酵，但潛在的法律糾紛已初露端倪。

●與特朗普預算提案的正面沖突

大美法案的核心矛盾在于與特朗普提出的NASA預算提案形成針鋒相對。特朗普FY2026預算提案主要包括：終止月球門戶空間站，認為其成本高昂且非必要。在Artemis III后結束SLS和獵戶座飛船，改用SpaceX星艦等商業(yè)火箭?？s減ISS利用率，減少貨運航班、乘員規(guī)模和科研活動，僅保留支持月球和火星探索的最低限度研究。

反觀大美法案，26億美元的門戶空間站撥款、41億美元的SLS資金和12.5億美元的ISS支持，直接否定了這些削減計劃。這種沖突不僅是預算數(shù)字的較量，更是航天理念的分歧。特朗普政府傾向于商業(yè)化、低成本的模式，寄希望于SpaceX星艦顛覆傳統(tǒng)航天的高成本范式（川馬口水戰(zhàn)尚未影響）。而國會（尤其是克魯茲等傳統(tǒng)航天州的代表）更傾向于保護NASA的傳統(tǒng)項目，如SLS和門戶空間站，這些項目不僅承載技術遺產，還維系了數(shù)十個州的就業(yè)和經濟利益。

這種分歧根源在于憲法規(guī)定的權力平衡。國會掌握錢袋子，有權決定資金流向，而行政部門負責執(zhí)行。大美法案的通過表明國會暫時占據(jù)上風，但特朗普執(zhí)政的歷史表現(xiàn)顯示，有可能通過行政命令或預算重新分配繞過國會意圖。例如，2019年特朗普曾試圖重新分配NASA資金以支持月球計劃，引發(fā)爭議。類似策略很可能在2026財年重演，尤其是在SLS和門戶空間站等高成本項目上，行政部門可能拖延執(zhí)行或優(yōu)先資助商業(yè)替代方案。

更令人擔憂的是，大美法案的深空探索重點可能犧牲NASA的科學任務。特朗普的FY2026提案已提議削減詹姆斯·韋伯空間望遠鏡的后續(xù)維護和行星科學項目，大美法案未明確為這些領域提供保護。NASA科學部門歷來是預算爭奪的軟柿子，科研成果（如系外行星發(fā)現(xiàn)）雖具全球影響力，但缺乏SLS或ISS那樣的政治靠山。如果商務-司法-科學撥款法案繼續(xù)推遲，科學項目的資金缺口可能進一步擴大。

●公眾與媒體反應：贊譽與質疑交織

大美法案通過引發(fā)了兩級分化的反響?！度A爾街日報》稱其為“美國航天的救贖”，強調對Artemis和ISS的保障鞏固了美國在太空競賽中的領先地位?！逗娇罩芸穭t更謹慎，指出發(fā)現(xiàn)號航天飛機搬遷的8500萬美元“與其說是航天投資，不如說是德州的政治勝利”?！缎菟诡D紀事報》援引科寧的表態(tài)：“發(fā)現(xiàn)號屬于休斯頓，這筆資金糾正了歷史的錯誤?！钡裰鼽h議員普遍沉默，折射出對法案整體的反對立場。

航天專家的評價同樣兩極。美國航天學會（AAS）贊揚火星通信軌道器（MTO）的7億美元撥款，為火星采樣返回任務鋪平了道路。知名航天作家埃里克·伯格撰文稱，大美法案是“短期的勝利，長期的隱患”，指出SLS的41億美元延續(xù)了“成本失控的怪獸”，隨著SpaceX星艦成熟，很可能讓SLS在2030年前變得過時。他還質疑發(fā)現(xiàn)號航天飛機搬遷的必要性，認為這筆資金本可用于開發(fā)下一代探測器，而不是搬運古董。

X平臺上的討論尚未形成規(guī)模，但Reddit社區(qū)已出現(xiàn)零星熱議。支持者認為法案確保了美國在月球和火星的戰(zhàn)略優(yōu)勢，尤其是在中國空間站和月球基地計劃的壓力下。批評者則嘲諷“發(fā)現(xiàn)號”搬遷為“德州的炫耀項目”，認為搬家成本遠超教育和科學價值。史密森學會的沉默令人不安，可能在醞釀發(fā)起法律挑戰(zhàn)，捍衛(wèi)發(fā)現(xiàn)號的現(xiàn)有歸屬權。

●理性審視：雄心的代價與風險

表面看，大美法案為NASA注入了急需的資金，穩(wěn)住了Artemis、ISS和火星任務的陣腳。但理性審視卻揭示了諸多深層問題。

昂貴賭注SLS：SLS每枚火箭成本約20億美元，遠超SpaceX星艦的預期成本（單次發(fā)射約1億美元）。大美法案的41億美元雖確保了Artemis IV和V，卻可能拖累NASA的長期預算。星艦如果在2026-2027年實現(xiàn)可靠復用，SLS存續(xù)將遭遇更大質疑。法案的“商業(yè)選項”條款看似靈活，但未明確過渡時間表，NASA可能在傳統(tǒng)與創(chuàng)新間左右為難。

科學項目堪憂：大美法案的深空探索優(yōu)先級擠壓了NASA的科學任務。行星科學（如歐羅巴探測器）和天文學（如LISA引力波探測器）在特朗普的FY2026提案中已面臨削減，大美法案也未提供明確保護。NASA科學部門不僅是公眾想象力的源泉（如哈勃望遠鏡的影響力），還是國際合作的基石，隨著影響力減弱可能損害美國航天的全球聲譽。

發(fā)現(xiàn)號搬遷被政治化：8500萬美元的搬遷計劃與其說是文化投資，不如說是德州政客的勝利。搬遷發(fā)現(xiàn)號航天飛機需解決專用運輸機的缺失問題，很可能導致成本超支或技術難題。更重要的是，2011年NASA的航天飛機分配經過嚴謹評估，優(yōu)先考慮公眾參觀便利性和可及性（史密森學會每年吸引數(shù)百萬游客）。休斯頓的展覽價值能否超越這一標準，令人懷疑。美國航天飛機計劃共建成六架，其中四架幸存并退役：發(fā)現(xiàn)號（Discovery）現(xiàn)存于弗吉尼亞州尚蒂伊的史密森學會烏德瓦-哈齊中心；亞特蘭蒂斯號（Atlantis）現(xiàn)存于佛羅里達州肯尼迪航天中心游客中心；奮進號（Endeavour）位于加利福尼亞州洛杉磯加州科學中心；測試版企業(yè)號（Enterprise）位于紐約市無畏號?？詹┪镳^。挑戰(zhàn)者號（Challenger）和哥倫比亞號（Columbia）分別在1986年發(fā)射升空和2003年返航再入時解體，14名宇航員遇難。

商業(yè)化是把雙刃劍：MTO和USDV的商業(yè)合同強化了NASA與SpaceX等公司的合作，也加深了對單一供應商的依賴。SpaceX在USDV項目中的8.43億美元合同外加大美法案的3.25億美元，凸顯在NASA生態(tài)中的主導地位。SpaceX因技術和測試受阻（如星艦多次爆炸事故），NASA月球計劃可能延誤。

●美國航天的未來：機遇與陷阱

大美法案為美國航天描繪了一幅雄心勃勃的藍圖：月球門戶鞏固了Artemis的國際合作，MTO為火星任務鋪路，ISS的平穩(wěn)過渡確保了低軌能力。然而，這幅藍圖實現(xiàn)之路充滿陷阱。SLS和門戶的高成本可能耗盡NASA的預算彈性，科學項目大幅削減威脅長期創(chuàng)新力和影響力。特朗普政府與國會的政策分歧為執(zhí)行蒙上陰影，行政部門可能通過拖延或重分配資金來削弱法案效力。

更深問題在于美國航天的戰(zhàn)略抉擇。NASA是否應繼續(xù)押注SLS這樣的傳統(tǒng)巨獸，還是加速擁抱星艦的商業(yè)革命？門戶空間站是否值得26億美元的巨資，還是應該優(yōu)先開發(fā)月面基地？這些問題不僅關乎技術，更關乎美國在全球太空競賽中的定位。中國計劃2030年前建立月球科研站，印度和歐洲也在加速深空探索，NASA每一步都必須精打細算。

公眾支持是NASA的生命線。大美法案支持發(fā)現(xiàn)號搬遷可能在德州激發(fā)航天熱情，但如果被視為政治交易，象征意義將大打折扣。NASA需要通過火星采樣返回、月球登陸等標志性成就，重燃公眾對深空探索的支持，否則預算爭奪將愈發(fā)艱難。

大美法案是NASA的一次喘息，也是美國航天的一次豪賭。它以100.8億美元的巨資穩(wěn)住了Artemis、ISS和火星任務的陣腳，抵御了特朗普政府削減的寒風。然而，這筆資金的背后是SLS的成本黑洞、科學項目的隱憂和發(fā)現(xiàn)號搬遷的政治算計。特朗普政府與國會的預算拉鋸戰(zhàn)遠未結束，NASA的深空夢想將在技術雄心與政治博弈的夾縫中艱難前行。

關鍵信息索引：

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