在YU7一小時大定近30萬單火爆登場后，小米正面臨著一場空前艱苦的產(chǎn)能沖刺。

截至目前，小米汽車APP的YU7交付時間已經(jīng)拉長至9個月，甚至一年以上。其中，YU7標(biāo)準(zhǔn)版為58~61周，Pro版為51~54周，Max版為39~42周。

小米汽車門店的銷售人員向字母榜（ID: wujicaijing）確認(rèn)了這一點，并建議訂購起售價高達(dá)32.99萬元的Max版，盡量縮短交車周期。

對于漫長的等待，小米粉絲并不特別介意。字母榜在探店時發(fā)現(xiàn)，動輒一年的等待期，并沒有讓忠實擁躉熱情稍減。這里面有品牌忠誠度的因素，也有大多數(shù)購車者均為增購、家里另有車開的原因。

但手握數(shù)十萬張鎖定訂單的小米，并不敢就此躺平一整年。如何盡快拉升產(chǎn)能，已成為小米汽車接下來很長一段時間的頭等要務(wù)。

目前，小米所有車輛均產(chǎn)自北京亦莊的一期工廠，原本設(shè)計年產(chǎn)能15萬輛，去年6月開始兩班倒，并通過加裝機(jī)器人等挖掘潛能。目前，這座工廠每76秒就有一輛新車下線，日產(chǎn)量約1000輛。

小米拉高產(chǎn)能的關(guān)鍵，是將于6月中旬竣工的二期工廠。它的規(guī)劃產(chǎn)能同樣是每年15萬輛，預(yù)計7~8月即可投產(chǎn)。另據(jù)招聘信息，二期工廠將實行兩班倒，日工作時長達(dá)11小時。

就在YU7發(fā)售前不久，小米還花費6個多億，在二期工廠旁邊拿下一塊不到50萬平方米的工業(yè)用地。外界普遍認(rèn)為，這塊地將用于建設(shè)小米三期工廠。

此外，去年底至今，小米頻頻被曝出在武漢、上海招募汽車制造相關(guān)人才，有可能是在兩座城市分別建廠的先聲。

但時至今日，除了箭在弦上的二期工廠，小米汽車其他產(chǎn)能仍停留在傳言階段，遠(yuǎn)水難解近渴。已經(jīng)鎖單的YU7車主們，恐怕不能對提前交車過于樂觀。

另一邊，小米的新老競爭對手正使出渾身解數(shù)“截單”，試圖抓住小米產(chǎn)能瓶頸期，打一場阻擊戰(zhàn)。

YU7所在的純電中大型SUV賽道，競爭烈度遠(yuǎn)超SU7所在的純電中型轎車賽道。除了占據(jù)鰲頭的特斯拉Model Y，蔚小理、鴻蒙智行、極氪、智己、傳統(tǒng)車企等也都對這塊蛋糕虎視眈眈。YU7剛剛發(fā)布，不少車企就打出了補(bǔ)貼5000元鎖單費用的旗號，吸引小米準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投門庭。

圖注：小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計提車時間超過一年

而在行業(yè)政策層面，時間并不站在小米這一邊：2024、2025年的新能源汽車免征購置稅政策，明年很可能大幅退坡，屆時每輛車的減稅額將從3萬元收縮至1.5萬元。屆時，小米YU7車主可能需要多交1萬多元的稅款。

小米此前雄心勃勃地將年度交付目標(biāo)上調(diào)至35萬輛，并預(yù)計今年第三四季度盈利。在YU7取得開門紅后，能否迅速補(bǔ)齊產(chǎn)能缺口，擋住對手兇猛攻勢，盡可能避免訂單流失，直接關(guān)系著小米汽車今年能否完成KPI，也將對其競爭生態(tài)位產(chǎn)生重大影響。

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在YU7正式開售前，小米汽車產(chǎn)能已經(jīng)油門到底，但依然無法滿足需求。

占地72萬平方米的小米一期工廠規(guī)格很高，裝備了大量工業(yè)機(jī)器人，自動化程度處于業(yè)內(nèi)一流水平。它還安裝了一臺9100噸一體化壓鑄機(jī)，可以通過一次性壓鑄大型部件，將車身生產(chǎn)時間縮短近一半，號稱國內(nèi)唯二擁有此類巨型壓鑄機(jī)的工廠。

過去一年多，這座工廠的產(chǎn)能持續(xù)爬坡，從原先規(guī)劃的每年15萬輛，提升至每天1000輛，折合每年36.5萬輛，提升幅度高達(dá)140%。

小米汽車的交付量也水漲船高。去年6月，SU7月交付量超1萬輛；同年10月產(chǎn)量和交付量均突破2萬輛；今年3月，已超2.9萬輛，與每月3萬輛左右的產(chǎn)能相差無幾。

然而，賣了一年多的SU7，至今交車時間仍在8個月以上。這從側(cè)面表明，日產(chǎn)千輛的小米一期工廠，哪怕只生產(chǎn)一款車型，其產(chǎn)能缺口也頗為巨大。

更何況，小米一期工廠的產(chǎn)能，還面臨著YU7的擠占。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年6月小米汽車交付量超2.5萬輛，與三個月前的2.9萬輛略有回落。考慮到SU7依舊漫長的交車周期，交付量的下降恐怕并非銷售乏力所導(dǎo)致，而是小米主動將一部分產(chǎn)能撥給了YU7，以確保上市后有車可交。

雷軍和小米管理層早已認(rèn)識到產(chǎn)能問題的嚴(yán)重性，并試圖安撫消費者。

今年以來，雷軍多次發(fā)微博稱，小米汽車一直在全力提升產(chǎn)能，并已經(jīng)取得一些進(jìn)展。YU7上市后，雷軍又轉(zhuǎn)發(fā)《小米汽車答網(wǎng)友問》，承諾“一定會全力以赴抓緊生產(chǎn)，爭取早日將愛車交付到客戶手上”。

小米公關(guān)部總經(jīng)理王化則表示，小米汽車中APP顯示的交付時間為預(yù)估參考，隨著產(chǎn)線磨合提效、產(chǎn)能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態(tài)變化，會動態(tài)更新交車時間。

規(guī)模與一期相當(dāng)?shù)亩诠S，是小米汽車擴(kuò)產(chǎn)的關(guān)鍵布局。外界普遍認(rèn)為，二期工廠7、8月投產(chǎn)后，將主要生產(chǎn)YU7。

不過，汽車工廠必須經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡。小米一期工廠花了3個月，才做到月產(chǎn)1萬輛，半年后才提升到2萬輛。以此作為參照，二期工廠有可能要到今年底才能火力全開。

字母榜了解到，目前能夠較快提車的YU7買家，大都是靠拼手速和網(wǎng)速。

在北京東三環(huán)的某小米汽車門店，一位用戶透露，YU7發(fā)布會當(dāng)晚10點開放大定后，他第一時間下單了“準(zhǔn)現(xiàn)車”，預(yù)計1~5周即可提車?！皽?zhǔn)現(xiàn)車”是小米提前生產(chǎn)的車型，只有Max版本，內(nèi)飾和車漆顏色預(yù)先搭配，且加裝了不少配置，用戶幾乎沒有調(diào)整空間。

另有用戶表示，他在大定開始后26秒下單，提車時間已經(jīng)延長至13周。

狂熱的粉絲疊加漫長的等待，催生了YU7訂單轉(zhuǎn)讓的灰產(chǎn)。在閑魚上，一些轉(zhuǎn)手訂單要價萬元以上。

一位準(zhǔn)車主表示，現(xiàn)在下單的都是小米粉絲，“大家等得起”。但如果不能盡快交車，那些并非鐵粉的潛在買家，完全有可能被動輒一年的提車周期勸退，即便大定、鎖單，也有可能轉(zhuǎn)投其他品牌懷抱。

面對9個月甚至一年的等待期，小米粉絲或許有耐心，但小米不能不急。要想實現(xiàn)全年35萬輛的交付目標(biāo)，小米工廠還需要再加把勁。

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產(chǎn)能瓶頸造成的漫長等待，是雷軍和小米汽車幾乎唯一的肉眼可見的軟肋，也是其他車企阻擊小米最重要的突破口。在小米完成產(chǎn)能爬坡前，千方百計撬走更多訂單，已成為許多車企毫不遮掩的競爭手段。

YU7啟動大定后不久，蔚來、智界、智己、極氪、阿維塔等車企就發(fā)動了阻擊：小米準(zhǔn)車主鎖單后“叛逃”，即可獲得5000元的定金補(bǔ)償。

以蔚來為例，小米準(zhǔn)車主購買蔚來、樂道車型，可“報銷”5000元鎖單定金；購買價格便宜的螢火蟲車型，也能獲得2000元。

2024年，蔚來每銷售一輛車，虧損超過10萬元。對于正在過緊日子的蔚來而言，單車補(bǔ)貼5000元并不是小數(shù)，而這也從側(cè)面反映了蔚來的“截單”決心。

除了試圖以補(bǔ)貼撬走小米準(zhǔn)車主，YU7的交付時間也是競爭對手的主要狙擊點。

在各大車企的門店，不少銷售人員在推介自家車型時，都會強(qiáng)調(diào)能夠快速提車。東風(fēng)日產(chǎn)某負(fù)責(zé)人甚至宣稱，小米YU7交車需要等待一年以上，“任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲”，引發(fā)軒然大波，最終不得不道歉刪帖。

7月2日的返場直播中，雷軍提到其他車企的“攔截應(yīng)對話術(shù)”，認(rèn)為“大可不必”。略顯凡爾賽的是，雷軍還向著急用戶的消費者推薦了幾款競品，既有YU7的主要對手Model Y，也有即將上市的小鵬G7和理想i8。

此外，一些車企火線調(diào)價，試圖以便宜招攬客戶。

YU7發(fā)布前兩天，智界宣布啟動限時促銷，旗下SUV車型R7降價兩萬，純電版起售價從25.98萬元降至22.98萬元。R7定位與YU7接近，原本貴了6000多元，降價后有了2萬多元的價格優(yōu)勢。

被小米在發(fā)布會上反復(fù)提及的特斯拉，同樣有點兒坐不住了。

7月初，特斯拉宣稱因電池配方改變、續(xù)航提升，以及標(biāo)配“加速提升包”，Model 3長續(xù)航版漲價1萬元。但電池同樣得到升級的Model Y長續(xù)航版，起售價依然維持在31.35萬元。原本就貴了好幾萬的Model Y，似乎并不希望在YU7風(fēng)頭正勁時貿(mào)然漲價。

除了老對手，YU7的新對手正在批量入場。

小鵬7月3日推出新款SUV G7，定位與YU7接近。何小鵬此前在恭喜YU7時，表示G7爭取帶來“驚喜和不同的選擇”。

理想下半年即將推出i8和i6，都是YU7的潛在對手。李想一邊預(yù)祝YU7大賣，一邊強(qiáng)調(diào)小米YU7的運動取向，稱i8是一款家庭取向的SUV，更多照顧全家人的出行體驗。

蔚來李斌表示，YU7在運動方面追求極致，將于7月上旬預(yù)售的樂道L90追求空間極致和能耗極致。樂道總裁沈斐則在YU7發(fā)售后說，現(xiàn)在可以放心選樂道L60了。

在純電中大型SUV賽道，特斯拉、蔚小理之外，鴻蒙智行、極氪、智己、嵐圖乃至傳統(tǒng)車企，也都有一戰(zhàn)之力。新老對手不僅提車快得多，其品牌力、軟硬件也都各擅勝場。尤其是智能輔助駕駛，鴻蒙智行、小鵬和理想被視為第一梯隊，領(lǐng)先其他車企一個身位。

提車時間9個月起步的YU7，給了對手一個巨大的機(jī)會窗口。這款來勢兇猛卻卡產(chǎn)能的爆款車型，在雷軍和小米的強(qiáng)勢營銷下，拿到了天胡開局，也拿到了出生就被圍攻的高難劇本。

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在YU7發(fā)布會上，雷軍花費了不小的篇幅，談?wù)撨@款車與特斯拉主力車型、去年在中國賣出48萬輛的Model Y的差別。

小米試圖傳遞這樣一種信息：YU7不僅更便宜，產(chǎn)品力也全方位優(yōu)于Model Y。但至少在產(chǎn)能方面，特斯拉仍然是小米汽車的追趕目標(biāo)。

特斯拉2019年底開始在上海超級工廠生產(chǎn)汽車，2020年交付14.9萬輛，2021年就飆升至近50萬輛。2022年后，這座工廠每月可交付7萬輛以上的新車。

2024年，特斯拉上海工廠的年產(chǎn)能達(dá)到95萬輛，交付91.6萬輛。這些新車除了滿足中國市場的需求，還向海外多個國家出口。

另一邊，小米一期工廠用了一年時間，將產(chǎn)能從規(guī)劃中的每年15萬輛，大幅拔高至接近37萬輛。但SU7、YU7漫長的提車周期，反映出小米依然面臨產(chǎn)能瓶頸。

特斯拉之所以能夠迅速提高產(chǎn)能，關(guān)鍵原因之一是，Model 3和Model Y的零部件具有很高的通用性。

早在Model Y剛剛亮相時，海外汽車人士就對這款車進(jìn)行了拆解，發(fā)現(xiàn)它與Model 3共享約75%的零部件。這意味著，特斯拉無需大幅調(diào)整產(chǎn)線，就能在Model 3沉淀的制造技術(shù)和管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，迅速拉高M(jìn)odel Y產(chǎn)能。

此外，大面積通用零部件，意味著特斯拉無需為Model Y重新搭建供應(yīng)鏈?，F(xiàn)有供應(yīng)商只需按照新的規(guī)格進(jìn)行生產(chǎn)，就能快速交付Model Y所需的零部件。這為Model Y大批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

相比之下，小米似乎并不打算讓YU7重走M(jìn)odel 3/Y已經(jīng)探明的道路。

YU7上市前夕，雷軍回復(fù)“YU7是不是拉高版SU7”時，明確予以否認(rèn)。他表示，兩款車均基于Modena平臺開發(fā)的，但YU7項目有90%零部件都重新開發(fā)了。

這一說法，或許是YU7交付時間漫長的解釋之一。倘若小米難以大批復(fù)用SU7零部件，甚至需要為YU7重新整個生產(chǎn)鏈路，那么其后續(xù)產(chǎn)能爬坡的難度恐怕不小。

在小米汽車門店，有車主坦言，能夠在周一工作日的下午請假進(jìn)店看車的，都是小米粉絲。他們對于YU7交車緩慢已有心理預(yù)期，并有更高的容忍度。

小米的交付難題，尚未波及C端消費者的信心。但它仍需要解答：在核心擁躉之外，如何讓更多潛在車主支付定金、盡快鎖單，不被對手撬走，直至一年后提車。

雷軍的個人IP，小米品牌的號召力，YU7相對出色的產(chǎn)品力，乃至不“背刺”老車主的車型迭代速度，都是小米留住用戶的有利條件。蔚小理、鴻蒙智行們的反擊，目前來看也并未讓YU7放緩腳步。

但YU7終會慢慢消散熱度，進(jìn)入硬碰硬的日常競爭階段。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上碾壓所有對手，在智駕、空間等方面也稍顯薄弱；創(chuàng)始人和品牌的光環(huán)也并非無往不利。在明年新能源車購置稅減免退坡、同價位新車密集上市等新挑戰(zhàn)面前，小米需要贏得這場與市場、政策和對手的沖刺跑。