在市場(chǎng)中，時(shí)間不是金錢，耐心才是金錢。

如何把油和電混合在一起，看上去挺容易。

可如何讓它們?cè)谝黄鸶鼧O致，這是個(gè)問(wèn)題！

過(guò)去30多年，有很多車企給出過(guò)自己的答案，但更像一種當(dāng)時(shí)由于種種限制的妥協(xié)、改良，能適用至今的只有“兩田”。

在不斷造詞、限條件類比、把小功能無(wú)限放大的極度喧囂和浮夸的中國(guó)汽車行業(yè)，已經(jīng)很少還能有汽車公司做一場(chǎng)比較純粹的、既有干貨又有重大技術(shù)突破的硬核發(fā)布會(huì)。

7月9日，中國(guó)烏鎮(zhèn)，給人們最大的感觸就是，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)或迎來(lái)新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

的確，中國(guó)有巨大市場(chǎng)空間和完備產(chǎn)業(yè)體系，加上一家擁有創(chuàng)新精神的硬核汽車公司，實(shí)現(xiàn)突破在情理之中。

有意思的是，這家上市車企也是一家總部位于中國(guó)杭州的公司。不禁讓人想到年初杭州“六小龍”橫空出世。

當(dāng)晚，“大吉利”最前瞻的“浩瀚-S構(gòu)架”和極氪9X技術(shù)發(fā)布，仿佛正孕育著另一個(gè)汽車時(shí)代的開(kāi)端。這次中國(guó)在新能源領(lǐng)域混動(dòng)技術(shù)的重大突破，將在全球掀起波瀾。

原來(lái)，混動(dòng)還可以這樣玩兒！

從另一個(gè)維度看，這也是極氪與吉利控股集團(tuán)通過(guò)技術(shù)突破，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)回歸價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，踐行汽車行業(yè)反內(nèi)卷的強(qiáng)有力舉措。

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其實(shí)，談及混合動(dòng)力技術(shù)，人們應(yīng)該并不陌生，畢竟已經(jīng)發(fā)展很久，也非常成熟。但我們回顧歷史，才能知道為什么是極氪實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)技術(shù)重大突破。

過(guò)去30年，混動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)期是日本汽車公司的看家本領(lǐng)。

混動(dòng)也是在上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）全球石油危機(jī)時(shí)期，汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨技術(shù)瓶頸和當(dāng)時(shí)電池、原材料等條件限制，最終出現(xiàn)以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，采用小電池快充快放輔助的混合動(dòng)力汽車，從而達(dá)到節(jié)油減排效果的產(chǎn)物。

不可否認(rèn)，作為全球最大汽車公司，豐田汽車混動(dòng)技術(shù)過(guò)去20多年獨(dú)步天下，在低成本、高效率優(yōu)勢(shì)下，通過(guò)不斷改進(jìn)升級(jí)，極大提升了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)對(duì)高油價(jià)給消費(fèi)者帶來(lái)的高昂使用成本，也實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的。

混合動(dòng)力汽車，當(dāng)之無(wú)愧是世界汽車工業(yè)歷史上一項(xiàng)偉大的發(fā)明。

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可是到了2025年，全球混動(dòng)技術(shù)迎來(lái)拐點(diǎn)，正發(fā)生在中國(guó)。

理由很簡(jiǎn)單，中國(guó)是新能源技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新最快的國(guó)家，再加上電動(dòng)化推動(dòng)的智能化技術(shù)輔助，為中國(guó)汽車混動(dòng)技術(shù)突破創(chuàng)造了非常好的土壤。

在此背景下，處于大吉利體系金字塔尖的極氪科技，率先在混動(dòng)技術(shù)取得重大突破，或者說(shuō)重新定義了21世紀(jì)的混動(dòng)技術(shù)。

在我看來(lái)，極氪浩瀚-S構(gòu)架的超級(jí)電混技術(shù)與從前汽車混動(dòng)最本質(zhì)的不同在于——打破以往慣性思維，從“油電混動(dòng)”變成“電油混動(dòng)”，這也是浩瀚-S構(gòu)架的戰(zhàn)略意義。

今天，只有徹底變成以純電動(dòng)汽車構(gòu)架平臺(tái)為基礎(chǔ)，融合發(fā)動(dòng)機(jī)，才能實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)領(lǐng)域重大突破。

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之所以是吉利，是因?yàn)楸娝苤?，在中?guó)汽車行業(yè)，能夠擁有頂級(jí)架構(gòu)平臺(tái)的汽車公司極少，而還堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的也不多。

通過(guò)并購(gòu)、入股，15年吸收學(xué)習(xí)創(chuàng)新，吉利才擁有SPA、CMA等世界頂級(jí)汽車架構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，尤其是后來(lái)新能源時(shí)期的SEA即浩瀚構(gòu)架。

如今從浩瀚構(gòu)架進(jìn)化而來(lái)的浩瀚-S，擁有高電壓、長(zhǎng)續(xù)航、超快充，滿電、饋電，零差別的體驗(yàn)，也是全球汽車混動(dòng)領(lǐng)域首個(gè)三電機(jī)兆瓦電驅(qū)。

這讓其構(gòu)架首款新車極氪9X實(shí)現(xiàn)峰值功率1030千瓦、最大馬力1400匹，動(dòng)力水平媲美3臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)。

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就像極氪科技副總裁徐云接受采訪時(shí)說(shuō)的，她認(rèn)為電動(dòng)是最優(yōu)解，所以根據(jù)新的市場(chǎng)需求，以電為主開(kāi)發(fā)全新超級(jí)電混架構(gòu)。

此次，極氪全球首發(fā)70度6C混動(dòng)電池，純電續(xù)航380公里，為混動(dòng)SUV全球第一，相當(dāng)于一周通勤5天，每天70公里以內(nèi)，基本上可以使用純電動(dòng)。而補(bǔ)能方面，其最大充電倍率6C，SoC從20%~80%充電僅需9分鐘！

另一個(gè)重要因素就是吉利高層如李書福、桂生悅和安聰慧曾多次提到的，吉利集團(tuán)作為一家志在全球的汽車公司，一直堅(jiān)持均衡平穩(wěn)發(fā)展，不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)（今年以來(lái)，歐美日汽車巨頭陸續(xù)宣布，廢止放棄內(nèi)燃機(jī)時(shí)間點(diǎn)，持續(xù)燃油車研發(fā)）。

的確，汽車行業(yè)是一場(chǎng)沒(méi)有盡頭的馬拉松。所以把時(shí)間拉長(zhǎng)看，一時(shí)領(lǐng)先并不意味笑到最后。

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15年前吉利收購(gòu)沃爾沃以后，長(zhǎng)期投入巨資推進(jìn)研發(fā)高功率、低排量的節(jié)能高效發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T+四缸），應(yīng)對(duì)全球節(jié)能減排（后來(lái)BBA也加入了該陣營(yíng)，10年前它們通常是3.0L+六缸起步），給集團(tuán)日后創(chuàng)新混動(dòng)技術(shù)突破，備足了技術(shù)武器庫(kù)。

現(xiàn)在吉利在燃油車、混合動(dòng)力、電動(dòng)車、醇?xì)涞燃夹g(shù)領(lǐng)域均衡發(fā)展，讓吉利成為全球?yàn)閿?shù)不多具備全能源技術(shù)路徑的世界級(jí)汽車公司，更為創(chuàng)新技術(shù)路徑，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)創(chuàng)造了有利條件，證明吉利在新能源領(lǐng)域保持克制和戰(zhàn)略清晰的戰(zhàn)略意義。

就像吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁林杰所言，要做時(shí)間的朋友，和歐美汽車品牌已經(jīng)有百年沉淀不同，極氪打造品牌要做科技豪華，就需要硬實(shí)力支撐，而大吉利體系的全球研發(fā)實(shí)力，就是強(qiáng)大硬實(shí)力的底氣。

所以為了匹配新技術(shù)平臺(tái)，極氪9X匹配2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率205千瓦，綜合熱效率46%以上，較1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低5%~10%。

放眼全球，能夠擁有這種專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的汽車制造商并不多見(jiàn)。截至目前，主流插電混動(dòng)車型多是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)電池，饋電工況就會(huì)有小馬拉大車的尷尬。

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其實(shí)，最近幾年來(lái)，雷諾集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳，都與吉利在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域和混動(dòng)領(lǐng)域有非常深厚的合作。

這從側(cè)面反映出吉利在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的深厚功底。畢竟領(lǐng)克在世界頂級(jí)汽車賽事，六年七冠就是最好的注腳——輕量化、高功率、可靠性等都經(jīng)歷了最嚴(yán)苛驗(yàn)證。

《汽車K線》認(rèn)為，此次極氪9X技術(shù)發(fā)布和浩瀚-S構(gòu)架，可以說(shuō)是極氪品牌向上和技術(shù)實(shí)力的集中展示，這也極大地提升了大吉利體系的品牌形象和技術(shù)溢價(jià)能力，會(huì)鞏固其在中國(guó)乃至全球高端新能源市場(chǎng)的地位和技術(shù)壁壘。

浩瀚-S架構(gòu)作為專為豪華電混打造的全新平臺(tái)，體現(xiàn)了極氪在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的深度研發(fā)能力和功力，尤其是高壓快充平臺(tái)、高效混動(dòng)系統(tǒng)、大容量電池包集成與管理等方面的突破。

否則，為何小米造車要挖吉利的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。有時(shí)候，挖墻腳難道不也是一種仰望？！

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這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后，徐云也表示，未來(lái)極氪其他車型可能也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求采用這套最新技術(shù)（或許極氪009的超級(jí)電混車型已經(jīng)在路上，甚至是對(duì)標(biāo)BBA的78S級(jí)別的產(chǎn)品）。

對(duì)極氪而言，這套新構(gòu)架和技術(shù)體系既能提供媲美純電的駕駛體驗(yàn)和低成本，又能解決續(xù)航焦慮，也會(huì)提振市場(chǎng)對(duì)高端豪華混動(dòng)汽車產(chǎn)品的興趣。

另一方面，此次可能引領(lǐng)其他品牌加速在長(zhǎng)純電續(xù)航、超快充混動(dòng)技術(shù)上的投入與升級(jí)，做大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)極氪的技術(shù)引領(lǐng)效應(yīng)。

不僅如此，作為吉利控股旗下的頂級(jí)品牌，極氪的技術(shù)突破將反哺集團(tuán)整體。

尤其是先進(jìn)架構(gòu)和技術(shù)的下放或共享，有望提升吉利集團(tuán)其他品牌新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)力，并增強(qiáng)集團(tuán)在資本市場(chǎng)上的吸引力，為吉利進(jìn)一步深化技術(shù)護(hù)城河，讓中國(guó)汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)汽車硬核技術(shù)的領(lǐng)先，有望成為現(xiàn)實(shí)。

值得注意的是，在浩瀚-S構(gòu)架和極氪9X發(fā)布會(huì)前后四天，吉利汽車資本市場(chǎng)連漲就是市場(chǎng)對(duì)其最好的認(rèn)可，而9X也在2小時(shí)吸引1萬(wàn)人成為這款旗艦SUV先享者。

極氪方面表示9X將于8月預(yù)售，年內(nèi)上市。

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足夠的耐心和戰(zhàn)略定力，凸顯出企業(yè)的穩(wěn)健，讓極氪和其背后的吉利更有厚積薄發(fā)的實(shí)力。

就像10年前，吉利的3.0時(shí)代大爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)公司業(yè)績(jī)和資本市場(chǎng)的雙豐收；現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)重大突破，可能讓吉利進(jìn)入5.0時(shí)代，即將站在300萬(wàn)臺(tái)階的吉利，更讓消費(fèi)者和投資者期待。