你是不是很害怕出門打到電車？你是不是一坐電車就頭暈？所以不敢買電車？

最近關(guān)于新能源汽車暈車的話題又火了，因為小米YU7推出了暈車舒緩模式，被深受“暈”電車的朋友捧得火熱，其實暈車的本質(zhì)原因，還是因為調(diào)校技術(shù)薄弱，導(dǎo)致的車身抗暈晃動過劇，所以真正的防暈車，其實是要通過深厚駕控底蘊的機械調(diào)校，而不是靠“模式切換”。

所以，最近就針對這一主題做了主流純電SUV抗暈大考驗，還沒買車的朋友一定好好看，對于買車絕對有指導(dǎo)意義。

主流純電SUV匯集，四大路況看著就暈

這次為了驗證主流純電SUV誰更抗暈，測試匯集了東風(fēng)本田S7、特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）、極氪7X三大主流純電SUV，對三款測試車型進行可視化測試。

在直線加減速、趣味測試、環(huán)島S彎、顛簸路段四大極限場景下，分別進行測試，并且采用高精度陀螺儀測試車輛動態(tài)，以及配合趣味性道具展示車輛動態(tài)，直觀地展現(xiàn)出三款車型的抗暈?zāi)芰Α?/p>

這些看著就暈的復(fù)雜場景，對于一輛車的整體調(diào)校有著極高的要求，所以現(xiàn)場還有權(quán)威專家教授，針對每款車的表現(xiàn)，從懸架結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校、電門及剎車的線性調(diào)校等方面，進行技術(shù)講解分析。下面咱們來看具體的測試結(jié)果吧。

0暈車挑戰(zhàn)，東風(fēng)本田S7表現(xiàn)驚艷

第一場測試是直線加減速0暈測試。

測試內(nèi)容就是在直線道路上模擬日常通勤時走走停停的工況，進行三次加減速操作，并記錄每一次車身的俯仰角差值，差值越大證明車身點頭幅度越大，也就是車身越不平穩(wěn)，更容易造成暈車。

第一次加減速測試時速為30-10km/h，這個速度基本上屬于日常駕駛中起步剎車狀態(tài)，相對比較溫和，從三款車型測試數(shù)據(jù)可以看到，東風(fēng)本田S7俯仰角差值為1，極氪7X是1.4，特斯拉Model Y是1。

第二次加減速測試時速為50-20km/h，這個速度就屬于城市通勤比較正常的速度了，隨著速度的提高，車身俯仰角差值肯定也會提高。從三款車型測試數(shù)據(jù)可以看到，東風(fēng)本田S7俯仰角差值依舊為1，極氪7X依舊是1.4，特斯拉Model Y則提升到了1.3。

第三次加減速測試時速為70-30km/h，這一速度屬于城市代步比較高的速度了，駕駛狀態(tài)偏向激烈駕駛，而這種狀態(tài)下，暈車概率更高。從三款車型測試數(shù)據(jù)可以看到，東風(fēng)本田S7俯仰角差值達到了1.7，極氪7X是1.8，而特斯拉Model Y則達到了1.9。

綜合來看，東風(fēng)本田S7在低速、中速乃至高速狀態(tài)下，俯仰角差值都是比較小的，是最穩(wěn)定的。而極氪7X屬于是低速中速都比較高，高速尚可的狀態(tài)。特斯拉Model Y則是低速俯仰角差值保持的不錯，中速略高，高速最高。

再來看第二項顛簸路段0暈測試。

測試規(guī)則很簡單就是依次開過砂石路段和減速帶路段，測試其垂向加速度差值，可以簡單理解為車身上下震動的幅度值，同樣是差值越小，抗暈效果越好。

通過三款車型測試數(shù)據(jù)可以看到，東風(fēng)本田S7在砂石路段的垂向加速度差值為8.3，減速帶路段垂向加速度差值是8.7，極氪7X的砂石路段垂向加速度差值是7.5，減速帶路段垂向加速度差值是9.9，特斯拉Model Y砂石路段垂向加速度差值是10.9，減速帶垂向加速度差值是7.9。

綜合來看，東風(fēng)本田S7在這類顛簸路段的綜合垂向加速度差值相對穩(wěn)定，極氪7X雖然在砂石路段比較穩(wěn)定，但在減速帶路段垂向加速度差值最大，也代表著顛簸最厲害。而特斯拉Model Y在度過減速帶時防震還不錯，在砂石路上卻震動厲害。

再來看第三項彎道測試。

規(guī)則是通過環(huán)島+連續(xù)彎道，測量每輛車的側(cè)傾幅度，側(cè)傾越小，側(cè)身越平穩(wěn)。

通過測試可以看到，三款車的6組數(shù)據(jù)整體相差不大， 唯一出入比較大的是東風(fēng)本田S7的橫向加速度差值，達到了3.7，這個數(shù)值代表著在彎道中東風(fēng)本田S7其實離心力是比較大的，但是通過實際乘坐的專家實際感受來看，因為東風(fēng)本田S7的底盤調(diào)校軟硬適中，給他的離心力感覺反而沒有那么大。

不過從整個0暈測試的結(jié)果來看，東風(fēng)本田S7的整體表現(xiàn)還是最優(yōu)秀的。

最后來看看趣味測試。

分別在三款車中放置了反重力擺件測試穩(wěn)定度、水畫布暈染測試顛簸路段穩(wěn)定度、風(fēng)鈴噪音測試連續(xù)S彎穩(wěn)定度、重力擺球擺幅測試環(huán)島穩(wěn)定度。過程中還增加了奔馳S進行對比測試。

咱們直接揭曉結(jié)果吧。東風(fēng)本田S7在四項趣味測試中表現(xiàn)都是最好的，整體穩(wěn)定度比奔馳S都出色。雖然在前面彎道的橫向加速度差值上數(shù)據(jù)比較高，但從三項極限路段還有趣味測試表現(xiàn)綜合來看，東風(fēng)本田S7整體表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性是三款車型中最好的，抗暈效果也最出色。

揭秘東風(fēng)本田S7的0暈感原理，原來它做對了這些

既然東風(fēng)本田S7抗暈效果最出色，那它肯定是做對了某些方面，接下來咱們就來揭秘東風(fēng)本田S7的抗暈原理。

首先當(dāng)然就是東風(fēng)本田S7調(diào)校技術(shù)了。東風(fēng)本田可是曾經(jīng)在燃油車時代統(tǒng)治市場的存在，其特有的調(diào)校就是大賣的核心因素之一。東風(fēng)本田S7雖然是純電車，但是在調(diào)校上直接采用了東風(fēng)本田過硬的技術(shù)儲備。

首先是采用了漸進式動力，精準(zhǔn)的控制扭矩，實現(xiàn)漸進式動力輸出，這樣就解決了電動車瞬間爆發(fā)強大扭矩帶來的突兀加速感，讓乘客有時間適應(yīng)速度變化，就會很大程度降低暈車風(fēng)險。

其次是制動線性優(yōu)化，原理與漸進式動力一樣，通過對制動的精細(xì)調(diào)校，實現(xiàn)了更加線性的減速效果，避免了減速的頓挫感，見底了車子點頭現(xiàn)象。

還有就是東風(fēng)本田S7的底盤懸架調(diào)校了。

前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，能夠帶來很好的側(cè)傾抑制效果，不僅能保證過彎時車很更穩(wěn)，還能有效過濾路面顛簸。而且東風(fēng)本田S7采用的是50:50前后軸荷比設(shè)計，這種設(shè)計能讓車子在速度變化時，擁有更好的抓地力，車身姿態(tài)更平穩(wěn)。東風(fēng)本田S7還加入了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，最大的作用就是實時掃描路況，在毫秒間調(diào)整減震阻尼，所以當(dāng)東風(fēng)本田S7行駛在顛簸路段時，底盤才能更好地過濾震感，保障乘客的舒適度。

最后錦上添花的還有東風(fēng)本田S7零壓感頭等艙座椅，可以有效緩解疲勞感。BOSE超近場頭枕音響也減少了外界噪音的干擾，車內(nèi)出色的靜謐性和通風(fēng)性，也讓乘客減少額外的刺激，保持與外部空氣流通。最終造就了東風(fēng)本田S7出色的抗暈?zāi)芰Α?/p>

總結(jié)

從這次測試頁可以看到，想東風(fēng)本田這種曾經(jīng)的實力品牌，不管是燃油車時代還是電車時代，深厚的技術(shù)積淀都是它們在市場上贏得口碑的關(guān)鍵。相比現(xiàn)在很多新勢力品牌，東風(fēng)本田S7在純電車賽道上不僅跟進了能源形式，更將燃油時代關(guān)注細(xì)節(jié)，注重消費者體驗的理念帶了過來，更愿意在細(xì)節(jié)上下功夫，將整體的加成感受提升，這種以“人”為本的理念，值得現(xiàn)在很多新勢力品牌學(xué)習(xí)。