夏日的傍晚，一團(tuán)烏云突然從偏西方向翻滾過(guò)來(lái)，路上的人們紛紛加快腳步，想在雷雨到來(lái)之前回到家中。

此時(shí)，在距離北京大興機(jī)場(chǎng)一公里的華北空管局大興空管中心氣象綜合探測(cè)場(chǎng)內(nèi)，氣象觀測(cè)員倪震正站在二樓觀測(cè)臺(tái)上，凝神注視著天空：“這是北京夏天常見(jiàn)的雷陣雨，一般持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，但短時(shí)降雨量不小。今天的航班又早不了?！?/p>

話音剛落，一道紫色的閃電劃過(guò)天空，豆大的雨點(diǎn)砸了下來(lái)。

每年7月，全國(guó)各地進(jìn)入雷雨多發(fā)期。當(dāng)頻發(fā)的雷雨遇上火熱的暑運(yùn)高峰，許多旅客都關(guān)心：我的航班能準(zhǔn)時(shí)起飛嗎？雷雨中如何確保飛行安全？

機(jī)務(wù)人員在狂風(fēng)暴雨中對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、輪胎等部件進(jìn)行檢查（東航供圖）

極端天氣能夠被精準(zhǔn)預(yù)報(bào)嗎？

民航業(yè)一定程度上要“靠天吃飯”。夏季雷雨天氣帶來(lái)的強(qiáng)對(duì)流、低能見(jiàn)度、雷電等惡劣氣象條件，不僅影響著航班的安全和正常運(yùn)行，也給旅客出行帶來(lái)很多不便。

空管氣象是與雷雨天氣聯(lián)系最緊密的部門，通過(guò)觀測(cè)和預(yù)判天氣，可以為飛行提供及時(shí)、準(zhǔn)確的氣象情報(bào)和服務(wù)。日前，記者來(lái)到全國(guó)民航氣象服務(wù)的中樞——民航局空管局氣象中心，這里主要負(fù)責(zé)全國(guó)民航氣象服務(wù)的運(yùn)行管理，發(fā)布全國(guó)性航空天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品。

民航局空管局氣象中心預(yù)報(bào)室副主任梁愛(ài)民介紹，總體來(lái)看，今年雷雨季節(jié)（5月~9月），我國(guó)氣溫持續(xù)偏暖，夏季風(fēng)偏強(qiáng)，對(duì)流天氣偏多，極端天氣頻發(fā)。全國(guó)降水量分布較歷史平均水平呈現(xiàn)“北多南少”的特征。今年登陸我國(guó)的臺(tái)風(fēng)有7個(gè)~9個(gè)，略多于往年，強(qiáng)度總體偏強(qiáng)，而且可能有超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)登陸我國(guó)。

近年來(lái)，極端天氣呈現(xiàn)逐年增多態(tài)勢(shì)。強(qiáng)對(duì)流天氣引起的強(qiáng)風(fēng)、低空風(fēng)切變、龍卷風(fēng)、大冰雹、短時(shí)強(qiáng)降水等天氣多發(fā)突發(fā)，大提前量精準(zhǔn)預(yù)報(bào)難度較大?！盁崃π岳子甑染值貝毫犹鞖獾陌l(fā)生，就好比一鍋開(kāi)水中首先冒上來(lái)的氣泡，很難提前預(yù)測(cè)那個(gè)泡從哪里冒出來(lái)。為此，我們建立了遞進(jìn)式的預(yù)報(bào)和服務(wù)模式，從大提前量的‘粗’到臨近時(shí)間的‘細(xì)’，為航空用戶提供遞進(jìn)預(yù)報(bào)和服務(wù)。同時(shí)，我們也在推進(jìn)建立完善高時(shí)空分辨率的探測(cè)和預(yù)報(bào)系統(tǒng)，將機(jī)場(chǎng)終端區(qū)局部有雷陣雨的預(yù)報(bào)逐漸精準(zhǔn)為某個(gè)時(shí)刻、某個(gè)機(jī)場(chǎng)跑道點(diǎn)有雷雨的預(yù)報(bào)?！绷簮?ài)民說(shuō)。

為加強(qiáng)雷雨季節(jié)航空天氣預(yù)測(cè)，盡早發(fā)出針對(duì)性的影響提示，氣象中心加強(qiáng)與航空公司的協(xié)同，每月兩次協(xié)同制作、發(fā)布未來(lái)一個(gè)月全球/全國(guó)航空天氣預(yù)測(cè)，重點(diǎn)關(guān)注重大天氣過(guò)程及其對(duì)全球/全國(guó)飛行的影響。

隨著時(shí)間的臨近，發(fā)布的預(yù)報(bào)周期越來(lái)越短、內(nèi)容越來(lái)越精細(xì)：每周制作未來(lái)一周全球重大天氣過(guò)程咨詢信息專報(bào)，為國(guó)際遠(yuǎn)程航線飛行提供決策支持；每周兩次滾動(dòng)制作未來(lái)一周全國(guó)航空天氣預(yù)報(bào)，向所有航空公司、機(jī)場(chǎng)共享發(fā)布，輔助提前決策；提前2天~3天發(fā)布重大天氣過(guò)程快報(bào)和臺(tái)風(fēng)快報(bào)，對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)影響較大的重大天氣過(guò)程提前預(yù)警；每天滾動(dòng)制作未來(lái)54小時(shí)全國(guó)千萬(wàn)級(jí)以上機(jī)場(chǎng)、主要終端區(qū)、主要航路精細(xì)化預(yù)報(bào)。遇有突發(fā)重大天氣，氣象中心會(huì)及時(shí)發(fā)布重大天氣預(yù)警信息，對(duì)突然發(fā)生的重大天氣以及未來(lái)幾小時(shí)的發(fā)展演變進(jìn)行預(yù)報(bào)和預(yù)警。

如果突遇雷雨、臺(tái)風(fēng)等天氣，旅客的行程會(huì)泡湯嗎？實(shí)際上，在發(fā)布天氣預(yù)報(bào)或預(yù)警后，民航氣象部門會(huì)持續(xù)跟蹤天氣變化，空管、航空公司、機(jī)場(chǎng)會(huì)進(jìn)行協(xié)同決策，在優(yōu)先保障安全的前提下，最大限度減少對(duì)旅客行程的影響。

今年暑運(yùn)期間，華東空管局構(gòu)建的精準(zhǔn)降雨強(qiáng)度量化觀測(cè)體系投入使用，將降雨強(qiáng)度判定從此前“一小時(shí)的模糊估算”升級(jí)為“一分鐘的精準(zhǔn)量化”，被稱為判定降雨強(qiáng)度的精準(zhǔn)標(biāo)尺。這套體系通過(guò)設(shè)置在機(jī)場(chǎng)跑道邊的氣象傳感器實(shí)時(shí)采集降雨數(shù)據(jù)，經(jīng)告警平臺(tái)深度分析處理，精準(zhǔn)推送至一線運(yùn)行崗位，讓機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)60秒內(nèi)氣象信息的無(wú)縫流轉(zhuǎn)和應(yīng)用。一氣呵成的高效銜接能幫助飛行機(jī)組精準(zhǔn)捕捉降雨間隙，優(yōu)化航班起降方案，同時(shí)也能全面提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效能。

怎樣決策航班能不能飛？何時(shí)能飛？

精準(zhǔn)預(yù)報(bào)只是第一步。當(dāng)復(fù)雜天氣來(lái)臨時(shí)，航班能不能飛？何時(shí)能飛？這是廣大旅客最關(guān)心的問(wèn)題，也是考驗(yàn)民航各單位各部門協(xié)同能力的重要問(wèn)題。

在雷雨和臺(tái)風(fēng)天氣頻發(fā)的夏秋航季，航空公司會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化、飛機(jī)運(yùn)力安排、天氣影響、流量控制等因素適時(shí)調(diào)整航班計(jì)劃，通常會(huì)力爭(zhēng)在航班預(yù)計(jì)起飛時(shí)間72小時(shí)前做好調(diào)整，方便旅客提早安排行程。在沒(méi)有雷雨等復(fù)雜天氣或者流量控制等特殊事件發(fā)生的情況下，航班都是按照提前計(jì)劃好的時(shí)間起飛的。

正所謂天有不測(cè)風(fēng)云。當(dāng)雷雨尤其是強(qiáng)雷雨甚至臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)，航班計(jì)劃被打亂了。哪個(gè)機(jī)場(chǎng)能飛？哪個(gè)機(jī)場(chǎng)不能飛？哪個(gè)機(jī)場(chǎng)能飛多少架次航班？這些問(wèn)題不是一家航空公司或者一個(gè)機(jī)場(chǎng)可以解決的，需要全局考量。一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的協(xié)同平臺(tái)——全國(guó)流量管理系統(tǒng)（NTFM）——應(yīng)運(yùn)而生。

在民航局空管局運(yùn)行管理中心運(yùn)行指揮大廳，記者看到，除了空管局運(yùn)行管理中心的工作人員外，還有航空公司協(xié)調(diào)區(qū)、機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)區(qū)，全國(guó)各大航空公司和機(jī)場(chǎng)都在此派駐了工作人員。這種模式方便各個(gè)單位第一時(shí)間了解全國(guó)航班運(yùn)行情況。民航局空管局運(yùn)行管理中心飛行流量室副主任魏曉冬介紹：“我們每天都會(huì)組織召開(kāi)協(xié)同會(huì)，主要是溝通航班情況和改航情況等。有了駐場(chǎng)協(xié)同之后，溝通非常高效?！?/p>

有了NTFM的全國(guó)協(xié)調(diào)，接下來(lái)就是各個(gè)機(jī)場(chǎng)和航空公司的處置應(yīng)對(duì)。目前，國(guó)內(nèi)的航空公司都按照要求建立了大面積航班延誤處置響應(yīng)機(jī)制，明確啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)、啟動(dòng)時(shí)機(jī)和啟動(dòng)流程。當(dāng)惡劣天氣導(dǎo)致航班大量積壓、旅客大批滯留時(shí)，各大航空公司將按預(yù)案啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)。民航各單位、各部門會(huì)增加一線力量，有序應(yīng)對(duì)各類不正常情況。

風(fēng)雨中如何保障航班安全？

運(yùn)行指揮中心作為保障航班運(yùn)行的“大腦”，通過(guò)空管、國(guó)家氣象網(wǎng)站等多個(gè)渠道收集氣象監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)信息，主動(dòng)監(jiān)控天氣發(fā)展趨勢(shì)、范圍以及涉及的機(jī)場(chǎng)和航路，并預(yù)判對(duì)航空公司航班的影響，在確保安全的基礎(chǔ)上及時(shí)作出相應(yīng)的航班調(diào)整，并發(fā)布預(yù)警信息。當(dāng)轄區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)遭遇雷雨天氣時(shí)，運(yùn)行指揮中心重點(diǎn)關(guān)注空中繞飛、地面保障完畢以及滑行等待起飛的航班，做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。在極端天氣消散后，運(yùn)行指揮中心會(huì)提醒各部門按照機(jī)場(chǎng)恢復(fù)節(jié)奏抓緊保障，同時(shí)做好旅客保障，爭(zhēng)取航班盡快成行。

機(jī)務(wù)維修部門作為保障飛機(jī)運(yùn)行安全的堅(jiān)實(shí)后盾，會(huì)在雷雨、臺(tái)風(fēng)等天氣預(yù)警發(fā)布后，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)開(kāi)展轉(zhuǎn)場(chǎng)—停入機(jī)庫(kù)—地面系留等工作，避免飛機(jī)產(chǎn)生移位碰擦等風(fēng)險(xiǎn)。一線維修人員直面惡劣天氣挑戰(zhàn)，在風(fēng)雨中嚴(yán)格進(jìn)行飛機(jī)繞機(jī)檢查，對(duì)機(jī)身、航電系統(tǒng)、起落架等關(guān)鍵部位進(jìn)行細(xì)致排查，不放過(guò)任何潛在隱患，嚴(yán)把飛機(jī)放行關(guān)，確保每架飛機(jī)以安全狀態(tài)投入運(yùn)行。

從地面到空中，從數(shù)據(jù)研判到實(shí)時(shí)決策，飛行員全程以專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣的挑戰(zhàn)。記者從東航廣東分公司了解到，在航前準(zhǔn)備會(huì)上，飛行員會(huì)借助EFB（電子飛行包）氣象軟件查看機(jī)場(chǎng)天氣、衛(wèi)星云圖、雷達(dá)圖、閃電定位等信息，精準(zhǔn)定位危險(xiǎn)天氣和顛簸位置，全面掌握起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)以及航路上的天氣狀況，分析雷雨云的位置、移動(dòng)方向、強(qiáng)度等要素，據(jù)此科學(xué)合理地制訂初步繞飛方案。

不僅如此，飛行員還需要與簽派員反復(fù)核對(duì)航班油量、停機(jī)位等細(xì)節(jié)。針對(duì)可能出現(xiàn)的特殊天氣評(píng)估影響，機(jī)組內(nèi)部會(huì)專門演練防雷擊預(yù)案，明確各自在應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣時(shí)的職責(zé)和分工，確保在飛行過(guò)程中能夠高效協(xié)作。

在飛行過(guò)程中，飛行員會(huì)在飛機(jī)進(jìn)入跑道前開(kāi)啟雷達(dá)觀察起飛航徑，根據(jù)雷達(dá)顯示的天氣信息，判斷雷雨區(qū)域的邊界和危險(xiǎn)程度，為繞飛決策提供依據(jù)。如果在飛行中發(fā)現(xiàn)天氣變化或處于危險(xiǎn)區(qū)域，飛行員會(huì)及時(shí)向管制申請(qǐng)改變高度或航向，配合指揮盡快脫離高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，并在繞飛過(guò)程中與管制保持密切聯(lián)系，隨時(shí)報(bào)告飛機(jī)的位置和狀態(tài)。同時(shí)，飛行員也會(huì)全力保持平穩(wěn)操作，確保飛行姿態(tài)穩(wěn)定，給旅客帶來(lái)更加平穩(wěn)舒適的飛行體驗(yàn)。

復(fù)雜天氣響應(yīng)機(jī)制如何發(fā)揮作用？

面對(duì)雷雨季節(jié)的復(fù)雜天氣，民航運(yùn)行單位均建立了分級(jí)響應(yīng)機(jī)制，妥善應(yīng)對(duì)不同程度的惡劣天氣造成的影響。以廣州白云機(jī)場(chǎng)為例，其大面積航班延誤處置響應(yīng)根據(jù)延誤情況分為藍(lán)色、黃色、橙色、紅色四級(jí)，由低到高逐漸升級(jí)。

一般來(lái)說(shuō)，在特殊情況發(fā)生前三天，機(jī)場(chǎng)會(huì)根據(jù)氣象預(yù)報(bào)評(píng)估運(yùn)行影響情況，在必要時(shí)提前調(diào)撥人員、物資，做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備；提前兩天，根據(jù)天氣狀況和空管單位發(fā)布的通行能力評(píng)估，機(jī)場(chǎng)組織協(xié)同機(jī)制各成員單位會(huì)商并制訂調(diào)整方案，由航空公司實(shí)施航班計(jì)劃預(yù)調(diào)整，通過(guò)更早的航班合并、調(diào)時(shí)操作，在盡量保證旅客成行的同時(shí)，方便旅客盡早合理調(diào)整出行計(jì)劃；提前一天，根據(jù)更精準(zhǔn)的氣象預(yù)報(bào)和空管局修訂發(fā)布的預(yù)戰(zhàn)術(shù)通行能力再次組織會(huì)商，開(kāi)展航班計(jì)劃調(diào)整工作。

在特殊天氣發(fā)生當(dāng)天，機(jī)場(chǎng)會(huì)根據(jù)天氣狀況，密切跟蹤航班調(diào)整情況和運(yùn)行動(dòng)態(tài)。廣州白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心工作人員李俊頤表示：“我們會(huì)嚴(yán)密監(jiān)控航班運(yùn)行狀態(tài)，重點(diǎn)關(guān)注長(zhǎng)時(shí)間延誤的航班或者關(guān)閉艙門較久的航班，與空管、航空公司協(xié)調(diào)，進(jìn)行重點(diǎn)保障。”

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)是保證飛行安全的重中之重。機(jī)坪上設(shè)施設(shè)備眾多，在大雨來(lái)臨前都要提前進(jìn)行檢查和固定。以今年第1號(hào)臺(tái)風(fēng)“蝴蝶”侵襲廣州為例，6月12日19時(shí)47分，廣州白云機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)管理部接報(bào)臺(tái)風(fēng)預(yù)警啟動(dòng)信息。飛行區(qū)管理部立即檢查飛行區(qū)內(nèi)航空器、無(wú)動(dòng)力設(shè)備地錨以及圍欄等防風(fēng)設(shè)施和飛行區(qū)排水溝渠等；組織機(jī)務(wù)單位預(yù)防性回收反光錐等設(shè)備，當(dāng)天22時(shí)完成設(shè)備回收；次日1時(shí)，完成全場(chǎng)防風(fēng)設(shè)備和拴系檢查。

6月13日15時(shí)44分，廣州白云機(jī)場(chǎng)臺(tái)風(fēng)藍(lán)色預(yù)警生效。飛行區(qū)管理部立即加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查和視頻監(jiān)控巡查，持續(xù)關(guān)注跑道、滑行道和機(jī)坪等飛行區(qū)場(chǎng)地適用性，為航空公司和空管等單位提供及時(shí)的信息。

直至6月15日11時(shí)37分，廣州白云機(jī)場(chǎng)解除臺(tái)風(fēng)藍(lán)色預(yù)警后，飛行區(qū)管理部還要進(jìn)行飛行區(qū)場(chǎng)地、設(shè)備檢查。至此，一次完整的雷雨保障過(guò)程才算真正完成。

航延后的這些服務(wù)，您了解嗎？

雷雨說(shuō)來(lái)就來(lái)，航班延誤有時(shí)因天氣而無(wú)法避免。航班延誤后，旅客最需要的是清晰的信息和高效的服務(wù)，這也正是航空公司和機(jī)場(chǎng)努力的方向。

近日，受臺(tái)風(fēng)和西南季風(fēng)影響，深圳的雨下個(gè)不停。當(dāng)發(fā)生大面積航班延誤時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)聯(lián)合航空公司第一時(shí)間發(fā)布天氣影響和乘機(jī)提示信息，各航空公司也通過(guò)網(wǎng)站、App、短信等官方渠道及時(shí)發(fā)布航班延誤調(diào)時(shí)信息，方便旅客提前掌握信息，做好出行安排和計(jì)劃調(diào)整。為緩解旅客焦慮情緒，機(jī)場(chǎng)會(huì)在航站樓內(nèi)充分利用各類電子屏滾動(dòng)發(fā)布航延提示信息和天氣衛(wèi)星云圖，方便旅客及時(shí)掌握天氣狀況和航班動(dòng)態(tài)。

一旦發(fā)生航班延誤，或旅客出于自身原因想要變更行程，往往需要退改簽機(jī)票。如今，退改簽機(jī)票的手續(xù)越來(lái)越便捷。例如，廣州白云機(jī)場(chǎng)推出了自助改簽服務(wù)，結(jié)合實(shí)際增開(kāi)航延簽轉(zhuǎn)、補(bǔ)班專柜，提高退改簽效率。廣州白云機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸服務(wù)分公司服務(wù)中轉(zhuǎn)部副經(jīng)理花蕾介紹：“在隔離區(qū)里，我們協(xié)同東航、國(guó)航等航空公司，在做好旅客候補(bǔ)改簽機(jī)票的基礎(chǔ)上，還打通了跨航企改簽渠道。”

航空公司針對(duì)退改簽機(jī)票也推出了許多便捷服務(wù)。今年暑期，東航在多個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)推出“隔離區(qū)自助改簽‘隨改隨走’”服務(wù)。已完成線上值機(jī)且無(wú)托運(yùn)行李的旅客，掃描機(jī)場(chǎng)內(nèi)的“東航專屬行程服務(wù)專區(qū)”二維碼，便能獲取自動(dòng)推薦的最優(yōu)改簽方案。通過(guò)客艙內(nèi)的“中轉(zhuǎn)空中智能服務(wù)方案提醒”功能，旅客甚至在空中飛行時(shí)就可以通過(guò)機(jī)艙內(nèi)的Wi-Fi獲取轉(zhuǎn)機(jī)改簽方案、中轉(zhuǎn)柜臺(tái)位置等后續(xù)航班中轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)信息，有效避免誤機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。

航班延誤后，為滯留機(jī)場(chǎng)的旅客送水和毛毯，讓他們?cè)诘群蚱陂g有舒適的候機(jī)環(huán)境，這是民航航延服務(wù)的應(yīng)有之義。北京首都機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)部旅促會(huì)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，首都機(jī)場(chǎng)協(xié)同川航、國(guó)泰航空共同推出航延券服務(wù)功能，乘坐川航、國(guó)泰航空航班的旅客在遇到航班延誤時(shí)，可以使用航延券在首都機(jī)場(chǎng)多家零售和餐飲店面就餐或購(gòu)物。

雷雨、臺(tái)風(fēng)是天空的考題，航班準(zhǔn)點(diǎn)是旅客的期盼。每一年的雷雨季節(jié)都恰逢民航運(yùn)輸生產(chǎn)旺季，許許多多民航人正用不分晝夜的堅(jiān)守、環(huán)環(huán)相扣的協(xié)作，確保每一次起落安妥。（中國(guó)民航報(bào) 記者高雅娜 賈璞瑜）

科 普

雷雨季飛行真相大揭秘

雷雨季節(jié)來(lái)臨，航班延誤、取消的情況增多，旅客難免焦慮。一些常見(jiàn)的誤解可能讓您困惑或者“踩坑”。為了讓您在雷雨季節(jié)出行更安心、更從容，我們梳理了較為常見(jiàn)的五大雷雨天飛行誤解，并為您一一揭開(kāi)背后的真相。

誤解一：我這里晴空萬(wàn)里，航班延誤是航空公司沒(méi)效率。

真相：飛行安全取決于全航路的天氣狀況，而非起飛機(jī)場(chǎng)或目的地某一點(diǎn)的天氣。

即使您的出發(fā)地陽(yáng)光明媚，但航路上可能正遭遇大片雷暴區(qū)，飛機(jī)必須等待或繞行以確保飛行安全。同樣，即使目的地機(jī)場(chǎng)天氣良好，如果飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)必經(jīng)的航段有強(qiáng)雷雨，飛機(jī)也無(wú)法降落。此外，雷雨常導(dǎo)致空中交通管制流控，所有航班必須按順序排隊(duì)起降，這并非單一環(huán)節(jié)的效率問(wèn)題。

誤解二：預(yù)計(jì)起飛時(shí)刻出現(xiàn)跳變，是不是系統(tǒng)出錯(cuò)了？

真相：雷雨瞬息萬(wàn)變，流量管理決策需要靈活調(diào)整。

航班時(shí)刻跳變是多種因素引起的。雖然民航氣象部門不斷提高預(yù)報(bào)精度，但雷雨生成消散迅速、移動(dòng)路徑不定，如果突然生成的雷雨云比預(yù)報(bào)更快覆蓋“走廊口”，流量管理決策就必然進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。此時(shí)，航班時(shí)刻難免有所變動(dòng)。反之，如果雷雨天氣突然減小或者消散，管制部門會(huì)“見(jiàn)縫插針”放行航班，靈活調(diào)整流量管理標(biāo)準(zhǔn)。

誤解三：飛機(jī)被雷擊會(huì)很危險(xiǎn)，必須完全避開(kāi)才行。

真相：現(xiàn)代飛機(jī)有抗雷擊能力，繞飛是為躲開(kāi)復(fù)合危險(xiǎn)。

現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身的金屬結(jié)構(gòu)可導(dǎo)走電流，關(guān)鍵系統(tǒng)有屏蔽保護(hù)，雷擊對(duì)飛行安全的直接威脅較小。但飛行員仍會(huì)盡量繞開(kāi)雷雨區(qū)，主要是為了規(guī)避雷雨常伴隨的強(qiáng)顛簸、冰雹、低能見(jiàn)度等復(fù)合危險(xiǎn)，確保飛行安全，而非單純的“飛機(jī)怕打雷”。

誤解四：延誤后改簽其他航班，一定能更快起飛。

真相：盲目改簽也許更慢，優(yōu)先保障有順序。

雷雨季節(jié)天氣影響范圍通常較大，改簽的航班可能同樣受限于同一區(qū)域的雷雨，或因機(jī)場(chǎng)流量管制而面臨更長(zhǎng)的等待時(shí)間。航空公司和機(jī)場(chǎng)在恢復(fù)秩序時(shí)，會(huì)優(yōu)先安排已延誤航班的放行，盲目改簽反而可能因重新排隊(duì)延誤更久。改簽前請(qǐng)務(wù)必咨詢工作人員，了解航班的實(shí)際運(yùn)行情況。

誤解五：雨都停了還說(shuō)“流量控制”，分明是借口。

真相：為避免雨后“空中塞車”，流量控制是安全疏通的必要手段。

流量控制是指通過(guò)限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器數(shù)量，維持空中安全的交通流。雷雨天氣導(dǎo)致航班積壓，大量航班需要起飛，但機(jī)場(chǎng)跑道每小時(shí)可起降的飛機(jī)數(shù)量是有限的，因此空管部門會(huì)對(duì)航班進(jìn)行流量控制，通過(guò)多次電話協(xié)調(diào)和計(jì)算，保證后續(xù)航班安全運(yùn)行。所以，流量控制是為了給各位旅客提供更加可靠的安全保障。

（本文刊載于中國(guó)民航報(bào)2025年7月23日2版）

編輯|李季威

校對(duì)|張 彤

審核|程 凌