7月23日9時(shí)30分，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)承建，新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程（簡(jiǎn)稱(chēng)“廣南聯(lián)絡(luò)線”）迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——設(shè)計(jì)開(kāi)挖直徑達(dá)12.86米的“天佑號(hào)”大型盾構(gòu)機(jī)于廣州正式始發(fā)，標(biāo)志著該工程配備的三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已全部投入作業(yè)，項(xiàng)目建設(shè)正式進(jìn)入全線地下隧道攻堅(jiān)階段。

廣南聯(lián)絡(luò)線工程全長(zhǎng)16.077公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

其中，作為項(xiàng)目控制性工程全長(zhǎng)13.21公里的西塱隧道，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。它主要穿越弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、粉砂巖等地層，局部需克服強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、弱風(fēng)化鈣質(zhì)砂巖等多種復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，并需下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵線路、高架橋梁、水道及碼頭等重要建筑物，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)要求精。

此次始發(fā)的“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將承擔(dān)西塱豎井至三山豎井區(qū)間長(zhǎng)達(dá)4196米的地層掘進(jìn)重任。

為確保這一長(zhǎng)度超120米、總重逾3000噸的“大國(guó)重器”順利投入運(yùn)行，廣州工程建設(shè)指揮部貫徹“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、精細(xì)化”管理理念，科學(xué)組織，攻堅(jiān)克難。

針對(duì)西塱豎井前導(dǎo)洞空間狹窄、工序交叉頻繁等施工瓶頸，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用履帶式起重機(jī)與無(wú)人機(jī)三維監(jiān)測(cè)協(xié)同吊裝技術(shù)，精準(zhǔn)控制巨型部件安裝；通過(guò)設(shè)置混凝土弧形導(dǎo)臺(tái)及反力架系統(tǒng)，有序完成40片、單片重達(dá)32噸的箱涵拼裝；同步改造優(yōu)化出渣系統(tǒng)，配置雙門(mén)吊保障連續(xù)運(yùn)輸，并依托智慧建造中心，整合多角度視頻監(jiān)控、智能預(yù)警及集中調(diào)度功能，實(shí)現(xiàn)渣土運(yùn)輸24小時(shí)智能管控，大幅提升作業(yè)效率與安全水平。

自“天佑號(hào)”設(shè)備進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心策劃，科學(xué)調(diào)配資源，邀請(qǐng)專(zhuān)家反復(fù)論證評(píng)審。通過(guò)采取“分體裝機(jī)、整體調(diào)試”策略，高效完成了數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件的組裝調(diào)試任務(wù)，經(jīng)始發(fā)條件核查評(píng)估順利達(dá)標(biāo)。

指揮部對(duì)掘進(jìn)區(qū)間地質(zhì)情況及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位進(jìn)行了全面排查分析，周密制定了專(zhuān)項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，為盾構(gòu)機(jī)安全高效始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)了解，廣南聯(lián)絡(luò)線是國(guó)家推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要工程。項(xiàng)目建成后，將有效串聯(lián)廣州站、廣州白云站、廣州南站等多個(gè)核心鐵路樞紐，顯著提升廣州鐵路樞紐內(nèi)部互聯(lián)互通效率。

屆時(shí)，旅客從廣州南站至廣州站的通行時(shí)間將大幅壓縮至約15分鐘，并可實(shí)現(xiàn)深圳、香港、珠海、澳門(mén)等方向的始發(fā)客車(chē)直抵廣州中心城區(qū)，對(duì)增強(qiáng)區(qū)域路網(wǎng)靈活性、促進(jìn)大灣區(qū)一體化發(fā)展、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略具有重要支撐作用。

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文圖：記者 劉涵 通訊員 李露 陳霞 董劍鋒 呂翀

編輯：彭旋

審核：趙岳 戴舒婷

監(jiān)制：曾佳梅