文｜土行孫

網(wǎng)絡(luò)盛傳埃隆·馬斯克曾經(jīng)說過一句名言：這世界是一個巨大的草臺班子。

后來又有人辟謠，說馬斯克沒有說過類似的話。

而對于我來講，我寧可相信他說過這句話。畢竟，人家是親手搞過一家汽車公司的，這世界上恐怕除了政客圈子，就得數(shù)汽車公司里的草臺班子最多了。

之所以這么說，首先是因為汽車公司的人足夠多。一個跨國汽車公司的雇員數(shù)量常常動輒幾萬人，如果加上配套工廠的員工和星羅棋布的經(jīng)銷商，那么任何一個汽車公司背后恐怕都是幾十萬的從業(yè)者。

為了能夠?qū)资f的工作人員實施有效的管理，汽車公司往往采用的是高度垂直化的金字塔型管理。齊宣王讓300個人一起吹奏，就可以養(yǎng)活一名南郭先生。那么大家完全可以想象，一支幾十萬人的大樂隊里又能藏下幾個既不識譜也不識調(diào)的的濫竽充數(shù)者吧！如果你有幸因為各種運氣混到管理崗位，那我就要恭喜你，你幾乎已經(jīng)混到一張永久性的飯票了。

汽車公司永遠是一顆爬滿猴子的超級猴面包樹。最上面的猴子高高地隱藏在云端里，被所有從未謀面的底層猴子們傳說成孫悟空?？赡憧聪蛩闹?，卻發(fā)現(xiàn)往上看只有屁股，往下看都是笑臉，往周圍看則全是耳目。

據(jù)說職場大多如此，古已有之，但論及屁股和笑臉的數(shù)量，恐怕只有汽車公司于斯為盛了！

我剛?cè)胄械臅r候，饒達先生曾在我的辦公室跟我聊起過汽車公司的規(guī)模不經(jīng)濟。我當時年紀還小，只知道規(guī)模效應(yīng)是汽車公司這種資本密集勞動密集型企業(yè)的特征。但先生那時就在問，規(guī)模是否越大越好呢？如果企業(yè)規(guī)模大過管理者的管理能力，或者突破了管理技術(shù)的極限，那規(guī)模增大對汽車公司來講就未必是一件好事。

后來我的職業(yè)生涯就受到了饒先生的影響，一直在觀察那些顯著而幽默的規(guī)模不經(jīng)濟，并且發(fā)現(xiàn)，寄生階層和南郭先生就是汽車公司里的規(guī)模之蝗蟲，他們啃嚙工作的能力可不是一瓶“來福靈”可以止得住的。他們只負責轉(zhuǎn)發(fā)郵件、分解目標，然后在足夠安全的時候探出頭來刷下存在感，在問題發(fā)生時埋起頭來表演下無助感，在需要專業(yè)的時候顯示下幽默感，在爭奪資源的時候強調(diào)下信念感……

正所謂：公司里，責不擔，事不做，甩手掌柜可笑可笑；搖椅上，思無邪，眼無光，叫聲工友提防提防。

汽車公司是一種分工高度精密化的組織，推動企業(yè)運轉(zhuǎn)的，都是系統(tǒng)而不是人。所以從這個意義上看，沒有人可以對公司運營的結(jié)果負全責。而這句話反過來說就是，總有人可以為糟糕的結(jié)果找到理由和借口。在汽車公司，自掃門前雪是遠遠不夠的，必須要能夠把雪掃到別人的門前才算解決問題。

而更有意思的是，在一個高度分工、以鄰為壑的汽車公司里，隔行的確隔著喜馬拉雅山。一個財務(wù)副總裁也沒有自信對一個助理工程師的圖紙指手畫腳。一般情況下，你的老板和你的同僚都不如你懂得你的專業(yè)，而公司里唯一比你更懂專業(yè)的人都是你的下屬……于是即便你只是一個中層管理者，你也頗有機會享受下只手遮天的樂趣，定制一個緊密包裹自己的信息繭房。

英國政治喜劇《是，大臣》里曾有名言：大臣們不是專家。他們被選中恰恰是因為他們一無所知。汽車公司的大小領(lǐng)導(dǎo)們也是如此，正因為他們一無所知，所以他們可以把他們的認知水平放在和外行們齊平的水平線上，從而從容地用一種真正專業(yè)的洞察來判斷老板的喜好，繼而用一種完全外行的姿態(tài)來對真正的專家發(fā)號施令。

縱觀汽車發(fā)展史，我有一個有趣的發(fā)現(xiàn)：但凡一家汽車公司在發(fā)展高峰的時候，它的CEO基本是技術(shù)或者產(chǎn)品出身；而如果企業(yè)開始平盤維持，這時大多選營銷背景的人來當政；而如果一旦你發(fā)現(xiàn)公司CEO是財務(wù)口上來的，那么這家公司大抵是要江河日下了。

當然，這說的只是國外，并不適用于國內(nèi)。畢竟，國內(nèi)搞汽車的人身份比較駁雜，有做互聯(lián)網(wǎng)的，有賣手機的，有倒家電的，還有賣老鼠藥的……這世界既然如此之癲，就請恕我很難總結(jié)出規(guī)律來了。好在，我們總是遙遙領(lǐng)先的嘛。

汽車行業(yè)的草臺班子多，還有另外一個重要的原因，那就是汽車媒體的專業(yè)性大多聊勝于無。很多汽車媒體的專業(yè)水準大多只能達到望文生義的水平，理解能力普遍只能與廠家通稿的內(nèi)容看齊，而真正在消費者那里的權(quán)威性和影響力，恐怕還沒有緬北電詐來得高。

更加不幸的是，這些媒體老師的收入中，恐怕超過七成要來自于廠家的軟文投放。這樣的收入構(gòu)成讓這些汽車媒體搖身變成了汽車廠牌們的編外官媒和官網(wǎng)，變成了通稿的小天才和復(fù)讀機，哪里還有什么自由思想和獨立精神呢？

軟文不是不能寫，但多少要有一點自己的觀點吧？但眼下的軟文機制是寫得不到位，要被公關(guān)們退回去重寫的。這讓每一篇軟文都變成了媒體老師們職業(yè)道德和職業(yè)收入的靈肉搏斗。但草臺班子的車企卻十分享受這些應(yīng)聲的耳報神。畢竟，就算批評不自由，贊美也是有意義的嘛！

廠家于是和這些不專業(yè)的專業(yè)媒體們合作，強行構(gòu)建起一個賓主盡歡的生態(tài)。廠家在這個生態(tài)里扮演古希臘負責完美的神，而媒體們則化身為民意（參數(shù)丨圖片）代表，偽造了一種又一種的花式消費者意見和耿直的媒體贊美詩。這當然就是一個健康生態(tài)所需要的全部了，塑料花評論足以單方面構(gòu)成這個生態(tài)里的供需兩旺。

這種大家心知肚明的自嗨合作是仿古的，前科直追1915年的《順天時報》。那年候補太子袁克定先生就養(yǎng)了一批人，自己花錢做了一張假版的《順天時報》來向老子袁世凱證明老百姓多么擁護帝制。后來的結(jié)果大家都知道了，被軟文沖昏頭腦的洪憲皇帝登基83天就一命嗚呼。

今年正好是歷史上這起著名的假報紙事件110周年。我也十分好奇，當年炮制軟文的寫手們的800塊車馬費最終是否到賬。我的擔心不是沒來由的，畢竟一來擔心洪憲皇帝之死是否造成應(yīng)收款無法回收，二來也頗擔心帝國法務(wù)部是否向這些媒體依法追究其造謠抹黑的刑事責任。

草臺班子的媒體遇到草臺班子的汽車人，那才叫“金風(fēng)玉露一相逢”，就勝卻專家無數(shù)！一個是閬苑仙葩，一個就是美玉無瑕；一個喜歡千金買骨，一個就樂得吹拉彈唱；一個愿意出鏡亮相，一個自然雙手奉上。真一個郎有錢來妾有藝！淺薄的專業(yè)人士就是能和同樣膚淺的業(yè)余專業(yè)媒體一起產(chǎn)生和諧的井蛙共振。

一個行業(yè)要實現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”太簡單了，甚至不需要真的去動手驅(qū)逐良幣，只要觀眾對劣幣大聲叫好就夠了。一個戲臺上，如果正好和倒好無法分辨，京劇和評戲沒有差別，那么，我們可以預(yù)見的是，草臺班子必將以其強韌的意志力和卓越的耐久力，本著“活久見”的偉大愿景和“好死不如賴活著”的光榮傳統(tǒng)，比任何一個專業(yè)人士活得更久，活得更好！

所以，這世界終將屬于草臺班子——除非作為觀眾的你可以大聲喊出你的倒好！