有人說(shuō)：汽油機(jī)是假油門，柴油機(jī)是真油門。還別說(shuō)，這個(gè)說(shuō)法非常貼切，意思就是說(shuō)汽油機(jī)的油門不控制油，而柴油機(jī)的油門控制的是油。之所以會(huì)有這個(gè)區(qū)別，主要和兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式有關(guān)。

因?yàn)?strong>液體是不能直接燃燒的，它需要先蒸發(fā)成氣體，然后與空氣混合后才能燃燒。所以不管是汽油還是柴油，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)以后想要燃燒都必須蒸發(fā)成氣體。

汽油機(jī)：提前制作好混合氣

汽油非常容易蒸發(fā)，所以汽油機(jī)選擇在進(jìn)氣時(shí)噴油，霧化的汽油液滴在進(jìn)氣氣流作用下已經(jīng)蒸發(fā)一大部分，再經(jīng)過(guò)壓縮沖程后就可以徹底蒸發(fā)完，形成一坨優(yōu)質(zhì)的可燃混合氣體。然后在做功沖程火花塞一個(gè)高溫電弧就可以成功把這一團(tuán)混合氣點(diǎn)燃。

因?yàn)榛旌蠚庀胍紵?，其濃度非常重要。所?strong>空氣和汽油的配比必須弄對(duì)，汽油機(jī)的解決方法就是按進(jìn)氣量計(jì)算噴油量。它的進(jìn)氣管路上有個(gè)節(jié)氣門，就像個(gè)閥門一樣，油門直接控制節(jié)氣門開(kāi)度從而控制進(jìn)氣量。然后發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)進(jìn)氣量再計(jì)算噴油量。

所以說(shuō)汽油機(jī)的油門本質(zhì)上控制的是進(jìn)氣量，并不直接控制噴油量。

柴油機(jī)：一邊噴油一邊燃燒

汽油機(jī)的“套路”在柴油機(jī)上行不通，因?yàn)椴裼筒蝗菀渍舭l(fā)，如果在進(jìn)氣時(shí)就噴油，那么等到做功時(shí)氣缸里的柴油絕大多數(shù)仍然是液態(tài)，根本燒不著火。

但是柴油燃點(diǎn)低，所以柴油機(jī)就搞了個(gè)壓燃：進(jìn)氣時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只吸氣，壓縮時(shí)活塞瘋狂壓縮空氣，使其溫度超過(guò)柴油燃點(diǎn)。等做功的瞬間把柴油噴進(jìn)氣缸，這時(shí)候氣缸里溫度極高，噴射出來(lái)的柴油遇到熱空氣后一邊蒸發(fā)、一邊混合、一邊燃燒。

所以柴油機(jī)的油門直接控制的就是噴油量。

也正是這些區(qū)別，導(dǎo)致了柴油機(jī)和汽油機(jī)的一些明顯差異：

1、由于壓燃需要把空氣壓縮到很高的溫度，所以柴油機(jī)壓縮比遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。

2、光壓縮比大還不足以把空氣壓縮到很高的溫度，還需要有大量空氣，所以柴油機(jī)不需要控制進(jìn)氣量，吸氣時(shí)進(jìn)氣道沒(méi)有阻礙，吸氣更輕松，這也是柴油機(jī)省油的一個(gè)原因。

3、想要把空氣壓縮到很高溫度，壓縮一定要足夠猛烈，所以柴油機(jī)最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于汽油機(jī)。汽油機(jī)50轉(zhuǎn)左右就能啟動(dòng)，而柴油機(jī)起碼得150轉(zhuǎn)以上才能啟動(dòng)。

4、由于柴油機(jī)是一邊噴油一邊蒸發(fā)混合一邊燃燒，留給燃燒的時(shí)間很短，所以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速普遍偏低，因?yàn)檗D(zhuǎn)速高了留給燃燒的時(shí)間更少。

5、大負(fù)荷的時(shí)候噴的柴油太多，有一部分來(lái)不及燃燒，就會(huì)出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。