相較于只是使用了“smart”名字的吉利，我相信“MINI”或者說“光束汽車”的高層，肯定是不認(rèn)同大刀闊斧去修改“MINI”的外形設(shè)計(jì)方案的，因此這樣一款幾乎跟汽油版沒有區(qū)別的純電MINI才能夠出現(xiàn)在我們面前。說句題外話，“光束汽車”是長(zhǎng)城與寶馬各占50%的合資公司。

前陣子，我發(fā)現(xiàn)上海街頭電動(dòng)MINI突然間多了起來，查了下，原來是指導(dǎo)價(jià)20.98萬的電動(dòng)MINI COOPER官方直降6萬，直接把價(jià)格干到14.88萬！這才對(duì)嘛，畢竟在中國(guó)市場(chǎng)賣車，賣的還是電車，你不能端著架子。別說“MINI”是否豪華品牌存疑，哪怕是真豪華電寶馬大哥，也需要打骨折才能于無路處踏出新路，于荊棘中開辟坦途（參數(shù)丨圖片）。

油車時(shí)代，因?yàn)橛袑汃R的關(guān)系，MINI系列活得還算有聲有色，雖小眾但不失擁躉。電車時(shí)代，只需價(jià)格到位，照樣會(huì)吸引粉絲，更何況還是“原滋原味”的MINI。

電動(dòng)MINI也有一些油車時(shí)代帶來的“老毛病”，比如丐版的大燈只是單眼皮，高配就給你整一個(gè)雙眼皮，外加一圈圓環(huán)，拉出“階級(jí)差距”。但也許區(qū)別也就在燈光方面了。因?yàn)橛袊?guó)產(chǎn)基因，在基礎(chǔ)配置方面，現(xiàn)在的電動(dòng)MINI都是100%標(biāo)配。

事實(shí)上，電動(dòng)MINI COOPER的外形跟油車非常相似，甚至如果換成藍(lán)牌，絕大多數(shù)人都分不清是油車還是電車。它的車身依然是那個(gè)標(biāo)志性短小精悍的方塊輪廓，帶著些許英倫風(fēng)，上至皇家貴族，中至憨豆先生，下至平民百姓，瞬間勾起人們或者說女孩子們對(duì)MINI的無限情愫——在我身邊確實(shí)女車主更多，這臺(tái)的主人也是。

細(xì)看的話，傳統(tǒng)六邊形的格柵已經(jīng)變成了新能源時(shí)代標(biāo)志性的閉合式面板。雖然是丐版，獨(dú)特的圓形大燈依然炯炯有神，仿佛一個(gè)俏皮的精靈（抱歉冒犯到某車型）。

側(cè)身望去，傳承的短前懸、短后懸、平直的肩線、近乎垂直的玻璃依然吸引人。我們這臺(tái)車選裝了3000元看上去黑中帶點(diǎn)墨綠神秘氣息的車漆。新的輪轂采用多輻條的設(shè)計(jì)，形似小朋友手中乘風(fēng)而動(dòng)的小風(fēng)車，在視覺上營(yíng)造出高速穿行的動(dòng)感，車主也對(duì)這套輪轂贊不絕口。哦對(duì)了，在MINI文化中，一切都可DIY，車主說原本想弄一個(gè)雙色拼接車頂，也會(huì)很俏皮。

來到車尾，嚯，除了尾燈改用了新樣式，一切依舊熟悉。上窄下寬，圓潤(rùn)中帶點(diǎn)穩(wěn)固，平淡中帶點(diǎn)性感。重新設(shè)計(jì)的“Union Jack”米字旗造型尾燈，在點(diǎn)亮?xí)r刻，猶如細(xì)密的電路圖案，標(biāo)志著全面向新能源時(shí)代靠攏。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，MINI整個(gè)車身如同一顆經(jīng)過精密打磨的鵝卵石，圓潤(rùn)親切卻又不失未來感，安靜地停在那邊等著它的主人。

細(xì)說起來，車內(nèi)也很有看點(diǎn)。拉開車門，標(biāo)志性的“MINI”緊湊樂趣撲面而來。沒有人不會(huì)被那塊源自1959年的圓形中控屏吸引，只是，它顯得更高級(jí)更豪華了——它不再僅僅是個(gè)儀表盤，現(xiàn)在，這塊圓形屏幕上明顯承載著更多更強(qiáng)大的功能，任何信息都能在這上面找到。

甚至，還能給你調(diào)動(dòng)情緒？深夜下班，想要一絲激情，卡丁車模式幫你打雞血；長(zhǎng)途疲憊，需要些許放空，輕松模式讓你愉悅。一共7種模式任你選擇。

掃過中控臺(tái)，經(jīng)典的橢圓形元素?zé)o處不在?？照{(diào)出風(fēng)口、門把手卡槽、杯架甚至鑰匙都是橢圓型。還有一些小細(xì)節(jié)，比如方向盤下方的條幅也是織物、中控屏兩側(cè)有兩個(gè)小投影可以投射出氛圍光、彩色縫線、拼接材質(zhì)座椅等等，有時(shí)候，也還是需要一些些“情懷”的吧。

至于空間嘛，本身也就是個(gè)“玩具車”定位，前排坐兩個(gè)人是無論如何都有富余，后排嘛，我相信應(yīng)個(gè)急也是可以的。

駕駛也是MINI的核心。坐上低矮的駕駛席，擰動(dòng)鑰匙，沒錯(cuò)，電動(dòng)MINI還是需要擰動(dòng)鑰匙。撥到D擋，切換到卡丁車模式，儀表盤順勢(shì)泛起一抹激情的紅色。地板電踩下去，模擬聲浪立馬“嗡嗡”得“激情澎湃”，雖然這么形容聽上去有些搞笑，但獨(dú)自駕駛的時(shí)候確實(shí)能夠帶來情緒價(jià)值。

184匹馬力雖說不算大，但電機(jī)的加速體感跟油車是完全不同的，得益于電動(dòng)機(jī)零延遲的扭矩輸出，MINI仿佛被一只手猛地推了一把，加上小巧的車身，在馬路上可以得心應(yīng)手，穿梭自如，盡管我不建議這么做。MINI的電池組被巧妙地鋪陳在底盤下方，因此車身被壓得很低，低矮的駕駛姿態(tài)會(huì)令人忘記這是臺(tái)電車。

方向盤尺寸很小，握感扎實(shí)，指向精準(zhǔn)，手感也調(diào)得緊致，沒有市面上流行的輕盈感，一切都向汽油版MINI標(biāo)齊。把車丟入熟悉的彎角，循跡精準(zhǔn)得可怕，就像一支筆沿著尺在劃線一般。

底盤的調(diào)校一如既往硬橋硬馬，在過彎時(shí)側(cè)傾微乎其微。離心力的減小告訴我彎心已過，一腳電門KICK DOWN，純粹的駕駛樂趣依然保留。

或許在MINI身上，變的，只是驅(qū)動(dòng)方式吧。

具體說說MINI的底盤調(diào)校。講真，電動(dòng)MINI的底盤還是有點(diǎn)顛的，比之汽油版好一些，多了一些些軟彈，但也只是一些些而已。輾過地面的時(shí)候，會(huì)傳遞給我路面的顆粒感，我甚至能清晰感受到路面接縫的“咔噠”震感，就像是車輛與地面的交流一般。這是一種直接的操控，是一種絕對(duì)的駕駛樂趣——的確是有一部分人執(zhí)著于此的。駕駛樂趣，這臺(tái)電動(dòng)MINI依然能夠給到。

當(dāng)然咯，如果預(yù)算充足，可以上高功率版本的JCW，很雞賊，寶馬連在電動(dòng)機(jī)的馬力參數(shù)上，給到的也是油車時(shí)代的184匹、218匹、258匹。

在全面擁抱新能源時(shí)代，這款更平價(jià)的電動(dòng)MINI依然擁有讓人嘴角上揚(yáng)的魔力，那些經(jīng)典MINI的圓潤(rùn)、細(xì)節(jié)，那猶如卡丁車般的駕駛快感，無不喚起熱愛駕駛的人心中對(duì)于那份運(yùn)動(dòng)與操控的原始向往、堅(jiān)守執(zhí)著。

電動(dòng)的心臟賦予了MINI全新的律動(dòng)，瞬間的扭矩爆發(fā)，低矮的重心姿態(tài)，出彎的果斷決絕，這些電機(jī)的天賦與特質(zhì)，并非是取代了經(jīng)典，而是為經(jīng)典注入更現(xiàn)代、更高效的表現(xiàn)形式。

經(jīng)典，可以與現(xiàn)代并存，愛一朵花，最好的方式，是陪她盛開！