2025年，買車不再是比動力、比顏值，而是直接上智駕battle場。一個事實是，不管你準備好了沒，智能駕駛已經(jīng)成為購車新剛需。而在這個賽道中，比亞迪率先“扔出重錘”——媲美L4級泊車輔助+全場景OTA大升級+官方承諾兜底責任，打了一波讓人措手不及的組合拳。

就在幾天前，我參與了一場在上海舉行的比亞迪智駕體驗活動，體驗主角正是天神之眼最新一輪升級后的“智駕全家桶”。

說實話，在體驗之前我對比亞迪的智能泊車功能并沒有太多期待，但在那一次窄車位自動泊入，后視鏡自動收起，精準避讓障礙物的瞬間，我沉默了。突然想起了家里那臺，因為太大而在泊車過程中屢屢受傷的車。

如果早些年的泊車科技能發(fā)展成比亞迪這樣，我想它的生存狀態(tài)，可能會好得多了。

媲美L4的泊車保障，智駕不是“靠猜”而是“可托付”

此次試駕，最大的亮點莫過于智能泊車進入了媲美L4級別。你沒聽錯——L4，也就是在特定條件下，可以脫手脫眼脫腦，出事故也不用你擔責的那個L4。

目前整個行業(yè)對智能泊車的態(tài)度，大多是“出了問題你自己負責”，不僅要走保險流程，第二年保費還可能上漲。比亞迪干脆利落：只要是在天神之眼智能泊車場景中造成損失，全部兜底，售后直連，保險不用管。這一手，直接把智能駕駛的“灰色責任區(qū)”干成了“透明護欄”。

當然，敢這么“托底”，不是拍腦袋的自信，而是技術真硬。今年剛過半，比亞迪天神之眼車型的保有量就超過了100萬臺，OTA升級節(jié)奏也飛快：本輪升級涵蓋A/B/C三大平臺十余款車型，核心功能直接上新了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位自動收后視鏡等。

現(xiàn)場體驗中，天神之眼能夠準確識別狹窄空間中的障礙物，并進行偏置泊車調(diào)整。就像我們這種停車技術捉急的人，按下開始泊入按鈕后，唯一需要做的就是靜靜看著方向盤自己打，輪子自己轉(zhuǎn)，車子自己進。甚至遇到倒車空間緊張的窄位，還能自動折疊后視鏡避免剮蹭。

更騷的是，泊車速度還有三檔可調(diào)：舒適、標準、極速。實測在“極速”模式下，也能做到不沖不撞，動作行云流水。這大概是目前市面上最接近“老司機附體”的自動泊車系統(tǒng)了。

當然，如果對于這套系統(tǒng)信任度不是那么高，不建議體驗更快的倒車速度，怕心臟受不了。

城市NOA進化，終于配得上“聰明”二字

除了泊車，城市NOA（城市領航輔助）功能的全面進階也同樣值得一說。這次升級，不是那種象征性的“優(yōu)化體驗”，而是直接堆出了非常強的場景能力。

比如我們這次在城市道路測試環(huán)島通行功能。

事實上，很多的新手司機出行原本最怕進環(huán)島——左右都有車，出入口雜亂，手動開要命懸一線。而天神之眼表現(xiàn)出了驚人的場景感知能力，不僅精準判斷前后左右來車，還能順利完成出口變道。一整套動作下來，不急不躁，穩(wěn)穩(wěn)穿環(huán)，車上坐著的人甚至沒察覺它是自動在開。

城市領航輔助還支持三車道U型掉頭、窄路K型多把掉頭、連續(xù)繞行、復雜路況閃燈鳴笛提醒等，覆蓋面之廣，基本已經(jīng)“快遞員都羨慕”的級別了。

尤其是“通行效率優(yōu)先模式”，比亞迪給智駕系統(tǒng)“加了個腦子”：遇到周圍車速遠高于限速時，系統(tǒng)會適當“放寬”自身速度，保證融入車流，而不是“車神圍著老頭樂打圈圈”。

還有收費站ETC通行功能，可以智能判斷路線并選擇最佳車道，過站時不用再手忙腳亂地找通道。對長途通勤黨來說，這真的是省心又提速。

智能駕駛輔助的下階段，就該這樣

智能駕駛的賽道，不是看誰最先吹起牛皮，而是看誰敢真把技術推向用戶，并且為用戶兜住底線。比亞迪通過天神之眼，不僅實現(xiàn)了媲美L4級泊車保障，還大刀闊斧推進了城市NOA的落地進階。

更重要的是，這不是一個“僅限旗艦車型”的炫技項目，而是真正做到了車型覆蓋廣、OTA節(jié)奏快、場景適配全。

一句話總結，比亞迪這一次的天神之眼，不只是技術更新，更是用戶體驗的質(zhì)變。而比亞迪，也正用行動告訴整個行業(yè)：智駕不該只是“未來愿景”，它應該是你我都能按下按鈕、安心上手的“現(xiàn)在進行時”。

而對于更多的普通人來說，不盲從的信賴，有底氣的輔助，顯然要比所有的遙遙領先，更值得嘗試與擁有。