（本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場(chǎng)無(wú)關(guān)。）

理想i8在上市第7天調(diào)整了配置與售價(jià)，砍掉Pro與Ultra兩款車(chē)型，僅保留Max版本并增配降價(jià)。

上市產(chǎn)品僅單一性價(jià)比車(chē)款，這是理想曾做過(guò)的事情，加速消費(fèi)決策效率是ONE順利開(kāi)局的重要因素之一；上市后短時(shí)間因市場(chǎng)反饋調(diào)整配置及售價(jià)，這是曾經(jīng)小鵬經(jīng)歷過(guò)的事情，小鵬那時(shí)暴露出諸多問(wèn)題。

產(chǎn)品僅以單一性價(jià)比款式上市是頗為理想化的狀態(tài)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)實(shí)惠大于不便。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種上市策略能達(dá)到效率最大化，但規(guī)模化會(huì)被限制，即保障下限、不強(qiáng)求上限。

李想在總結(jié)MEGA上市失敗時(shí)曾說(shuō)過(guò)，自己錯(cuò)將其「0到1」的商業(yè)驗(yàn)證階段當(dāng)成了「1到10」的高速發(fā)展階段。相當(dāng)程度上，理想在i8這款車(chē)型上的類似決策上做出了類似選擇。理想今年的純電產(chǎn)品銷(xiāo)量目標(biāo)是12萬(wàn)輛，即使拋開(kāi)已有的MEGA和緊隨其后的i6不算，i8的銷(xiāo)量目標(biāo)也不高于每月萬(wàn)量，算是個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的目標(biāo)。

個(gè)人觀點(diǎn)，理想本就應(yīng)該將i8以單一性價(jià)比車(chē)款上市，最初的3款車(chē)型上市是個(gè)錯(cuò)誤，萬(wàn)幸理想很快就撥亂反正。

理想這個(gè)品牌的經(jīng)營(yíng)策略是階梯式的，從增程到純電，從性價(jià)比到高端。（此專欄上期內(nèi)容有過(guò)闡述）

階梯式策略往往會(huì)在進(jìn)行到一定階段時(shí)遭遇兩難境遇：

第一種可能性是過(guò)于保守，陷入芝諾悖論，總判斷自己還需要更多籌備，陷入停滯。

（芝諾悖論大概意思是，認(rèn)為要抵達(dá)終點(diǎn)必須先抵達(dá)中間點(diǎn)，要抵達(dá)中間點(diǎn)就必須抵達(dá)起點(diǎn)與中間點(diǎn)之間的中間點(diǎn)，以至?xí)鸱殖鰺o(wú)限個(gè)中間點(diǎn)，終點(diǎn)成了永遠(yuǎn)無(wú)法抵達(dá)的地方）

第二種可能性看起來(lái)是過(guò)于激進(jìn)，比如我們現(xiàn)在大可以說(shuō)理想應(yīng)該晚點(diǎn)再推純電、高端化腳步不該邁這么大。然而實(shí)際情況是如果理想繼續(xù)推遲純電投放，就等于陷入芝諾悖論；至于價(jià)格，MEGA雖然的確過(guò)高，i8最初的3款價(jià)格其實(shí)并不夸張。

階梯式策略的兩難境遇的第二種可能——也就是理想如今的困境——是與自己為敵。

因?yàn)槔硐朐谑袌?chǎng)上有「增程品牌」的成熟認(rèn)知，因此在推純電產(chǎn)品的時(shí)候，消費(fèi)者就一定會(huì)拿這款純電產(chǎn)品和同品牌增程產(chǎn)品對(duì)標(biāo)。

如果是不同品牌，比如零跑的純電和理想的增程，消費(fèi)者的決策依據(jù)是增程這款車(chē)有什么、更適合家用還是自己開(kāi)、售后好不好、我喜不喜歡這個(gè)品牌等等……

但i8和L系列是同一品牌，品牌形象、產(chǎn)品定義、工藝水平、售后服務(wù)等等一切都一模一樣，唯一的顯著差異是設(shè)計(jì)。如果對(duì)設(shè)計(jì)不敏感，現(xiàn)階段純電就是不如增程更方便的這個(gè)現(xiàn)實(shí)，就會(huì)無(wú)限放大。

更何況理想還在同步進(jìn)行著的另一條戰(zhàn)略階梯，也就是高端化——純電的價(jià)格要高于增程。理想純電系列產(chǎn)品的環(huán)境條件，從一開(kāi)始就是Pro Max Ultra的極致挑戰(zhàn)版本。

而這還僅僅是狹義概念里的與自己為敵，在廣義全市場(chǎng)領(lǐng)域，理想還要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。

理想i8與樂(lè)道L90幾乎同時(shí)上市，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度拉滿。而令人感到唏噓的是，L90幾乎是理想自己創(chuàng)造的對(duì)手。

蔚小理三家最初很鐵，個(gè)人而言，也相信這三個(gè)公司創(chuàng)始人的關(guān)系是不錯(cuò)的，起碼最初的關(guān)系很好。這從三個(gè)品牌最初的價(jià)位切入點(diǎn)就能看出來(lái)，理想切30萬(wàn)價(jià)位，小鵬和蔚來(lái)則分別切入20萬(wàn)與40萬(wàn)價(jià)位。若按照預(yù)期狀況進(jìn)行，三家各自成長(zhǎng)，站位腳跟之后擴(kuò)張，擴(kuò)張固然會(huì)引發(fā)不可避免的市場(chǎng)重疊，但那肯定也是三個(gè)老大預(yù)期之中的競(jìng)爭(zhēng)。

▲這張合影真是常用常新｜來(lái)自何小鵬的微博

但現(xiàn)實(shí)狀況是，汽車(chē)作為重資本項(xiàng)目所承受的壓力顯然足以打亂任何計(jì)劃。小鵬有P7這個(gè)叫好也叫座的產(chǎn)品，尤其是理想一騎絕塵，給蔚來(lái)造成了極大的壓力。

蔚來(lái)那時(shí)候很差嗎？不至于，畢竟是一個(gè)上場(chǎng)就直接對(duì)標(biāo)BBA核心市場(chǎng)的新品牌，從后期發(fā)展來(lái)看，蔚來(lái)在與BBA的競(jìng)爭(zhēng)中也絕對(duì)是有成績(jī)的。而一個(gè)從零開(kāi)始的高端品牌，投入就是會(huì)更大、規(guī)?；褪菚?huì)更慢，但資本市場(chǎng)不會(huì)考慮這些，它永遠(yuǎn)一視同仁地用「別人家的項(xiàng)目」來(lái)要求自己投資的項(xiàng)目。

很大程度上，理想最初那些年的一騎絕塵間接導(dǎo)致了樂(lè)道的誕生，也導(dǎo)致了今天i8與L90的直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。唏噓之處在于，這競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系本不該存在。

首先，蔚來(lái)最初或許根本就沒(méi)有樂(lè)道這個(gè)性價(jià)比層級(jí)品牌的計(jì)劃。就算樂(lè)道是原本就計(jì)劃好的，按理想最初的設(shè)想，它們推純電產(chǎn)品如i8時(shí)也已經(jīng)完成高端化，與蔚來(lái)同級(jí)，一起沖BBA的塔。

現(xiàn)實(shí)卻是：

因?yàn)镸EGA上市失敗，理想高端化放緩，i8定價(jià)更偏性價(jià)比；因?yàn)槔硐朐龀坍a(chǎn)品順利規(guī)?；祦?lái)承壓推出樂(lè)道這個(gè)性價(jià)比品牌。

i8原本只需要考慮理想品牌高端化，i8比L90貴很正常，因?yàn)槔硐氡葮?lè)道的品牌定位更高——從理想和蔚來(lái)的企業(yè)角度就是如此——但因?yàn)楦叨嘶啪彛硐霙](méi)能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)地順利升級(jí)到和蔚來(lái)同級(jí)別的位置。于是，i8和L90就這樣陰差陽(yáng)錯(cuò)地不得不短兵相接。

同樣，i8還不得不面對(duì)市場(chǎng)上那些同價(jià)位、同產(chǎn)品定義的增程產(chǎn)品——又一群理想自己培育出來(lái)的對(duì)手。

幾年前的理想當(dāng)然樂(lè)于看到眾多友商加入增程陣營(yíng)，越多參與者加入，增程的規(guī)?；透欣蝗缃窦冸娀睦硐朊鎸?duì)如今面對(duì)成熟且規(guī)?；脑龀?，同樣是理所當(dāng)然的一陣陣頭皮發(fā)麻。

L90這個(gè)對(duì)手，是自己逼上梁山的。

增程陣營(yíng)這些對(duì)手，是自己養(yǎng)虎為患的。

擺在理想面前的現(xiàn)實(shí)是，既然敵人是自己，那就要割舍一部分自己。并且，回歸到最原始的自己，用那句爛大街的話說(shuō)就是「回歸初心」。

▲來(lái)自《大話西游之月光寶盒》

理想要割舍的那部分自己，是增程序列？個(gè)人始終認(rèn)為，當(dāng)下BBA這些巨頭如果真的不顧一切想要推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，最合理也最有效的辦法就是，現(xiàn)在、馬上、立刻，砍掉燃油車(chē)產(chǎn)品線，直截了當(dāng)只推純電車(chē)。

理想當(dāng)下面臨的部分難題，與傳統(tǒng)巨頭一模一樣。

要理想現(xiàn)在就毫無(wú)保留地砍掉增程業(yè)務(wù)，也和要傳統(tǒng)巨頭現(xiàn)在就砍掉燃油車(chē)業(yè)務(wù)一樣，完全不現(xiàn)實(shí)。但理想畢竟不是傳統(tǒng)巨頭，它們對(duì)現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)畢竟更清醒、包袱也更輕、決策成本同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)更小。

此前曾傳出過(guò)這樣的消息：理想內(nèi)部調(diào)整了今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，并且抬高了純電產(chǎn)品的銷(xiāo)售比重。這至少可以證明，它們對(duì)增程沒(méi)有什么必須守住的底線。另一方面，如今增程市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)反正也越來(lái)越激烈，加大投入顯然也不劃算。

理想和傳統(tǒng)巨頭不一樣，后者對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)仍有幻想，而增程本就只是前者的一個(gè)中轉(zhuǎn)站而已。

理想需要回歸的那部分自己，則是要李想做回曾經(jīng)那個(gè)「本土最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理」，他不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，理想從創(chuàng)建到現(xiàn)在，仍在延續(xù)ONE的成功經(jīng)驗(yàn)。而市場(chǎng)上的追隨者已經(jīng)足夠成熟且具備規(guī)模，「增程家用大三排、沙發(fā)冰箱大彩電」也不是什么有壁壘的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理的宿命，就是要持續(xù)創(chuàng)造并且加固自己的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在也恰恰有一個(gè)肉眼可見(jiàn)的絕佳空間就擺在這里。

AI在汽車(chē)上的應(yīng)用，從輔助駕駛演化到自動(dòng)駕駛是我們都知道的方向，而除此之外，AI圍繞語(yǔ)音助手及智能座艙還能做些什么，這其實(shí)仍有很大的想象空間。現(xiàn)實(shí)就是，現(xiàn)在硅谷都有大把投資人手里拿著幾億、幾十億、上百億美元的熱錢(qián)找不到項(xiàng)目，人人都知道AI能做到幾乎所有事情，但人人都還沒(méi)能找到那個(gè)當(dāng)下最能承載AI能力的殺手級(jí)應(yīng)用。

至少李想自己一定期待過(guò)能為AI在汽車(chē)上找到一個(gè)舞臺(tái)，至少發(fā)揮更大的效能。而這又恰恰是李想如今正在做的事情。

個(gè)人有一個(gè)純腦洞的猜想，就是MEGA有可能在幾年后完成歷史使命，屆時(shí)理想或許會(huì)像用L8替代ONE那樣，拋棄「MEGA」這個(gè)名字、將其融入i系列當(dāng)中。

盡管用階梯式戰(zhàn)略給自己挖了坑，但李想在面臨戰(zhàn)略級(jí)決策的時(shí)候有那股狠勁。他對(duì)ONE這個(gè)如此有意義的名字毫不留戀，他也能像馬斯克一樣果斷放下汽車(chē)業(yè)務(wù)一頭扎進(jìn)決定未來(lái)的AI項(xiàng)目里。

這絕不穩(wěn)妥，但只要成功，回報(bào)絕對(duì)夠分量。

封面截圖自李想的微博