原創(chuàng) 劉曉博

最近幾天，中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)生了兩件“意味深長(zhǎng)”的事情：

1、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍親赴深圳，跟華為簽署了“戰(zhàn)略合作2.0協(xié)議”。通過(guò)這次協(xié)議，奇瑞“智界”的命運(yùn)跟華為深度綁定，將由華為主導(dǎo)戰(zhàn)略決策和日常運(yùn)營(yíng)。

媒體在報(bào)道這件事的時(shí)候，翻出了今年5月31日尹同躍在第三屆未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上對(duì)華為的深情表白：“在與華為的合作中，我們也與華為battle（爭(zhēng)論）過(guò)，但最后發(fā)現(xiàn)，聽(tīng)華為的我們就順利，不聽(tīng)華為的我們就遇到挫折。所以我們現(xiàn)在的原則是：有分歧的時(shí)候聽(tīng)華為的，意見(jiàn)一致的時(shí)候聽(tīng)奇瑞的?！?/p>

2、新成立的央企——長(zhǎng)安汽車(chē)的掌門(mén)人朱華榮到深圳拜會(huì)了華為創(chuàng)始人任正非，表達(dá)了加強(qiáng)合作的愿望。

8月9日晚，朱華榮在微博中寫(xiě)道：

昨天前往深圳，拜訪任正非先生，圍繞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局等交流學(xué)習(xí)，任總還就支持長(zhǎng)安汽車(chē)、阿維塔品牌等提出針對(duì)性、指導(dǎo)性意見(jiàn)。任總的視野、格局、睿智、激情，我等感觸頗深，受益匪淺，令人敬佩！也感謝徐直軍總、余承東總等領(lǐng)導(dǎo)的交流支持！

奇瑞和長(zhǎng)安，分別是2024年汽車(chē)銷(xiāo)量排名第六和第五的國(guó)內(nèi)車(chē)企：

榜單里的第二名——上汽集團(tuán)也在今年跟華為簽署了深度合作協(xié)議，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋，華為常務(wù)董事余承東見(jiàn)證簽約。

榜單中的第四名——一汽集團(tuán)跟華為的合作也在全面推進(jìn)。8月7日晚間，華為乾崑聯(lián)合一汽奧迪打造的燃油轎車(chē)一汽奧迪A5L、智能電動(dòng)旗艦SUV一汽奧迪Q6L e-tron家族正式上市，奧迪成為全球首個(gè)全面搭載華為乾崑的百年豪華汽車(chē)品牌。

榜單中的第八名——廣汽集團(tuán)，于去年11月30日跟華為簽署合作協(xié)議。廣汽集團(tuán)宣布：將在傳祺、埃安和昊鉑之外，聯(lián)手華為打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車(chē)品牌。

榜單中的第九名——北汽集團(tuán)早就跟華為實(shí)現(xiàn)了深度合作，推出了“享界”的品牌，已經(jīng)推出、即將推出的車(chē)型包括享界S9、享界S9的旅行版、享界S9T等。

榜單第十名——長(zhǎng)城汽車(chē)去年9月跟華為簽署了“營(yíng)銷(xiāo)數(shù)智化全面合作協(xié)議”，借助華為在云服務(wù)、AI、智能聯(lián)接與交互等方面的領(lǐng)先技術(shù)提升長(zhǎng)城汽車(chē)的服務(wù)。

在人們的印象中，比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域擁有全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，似乎沒(méi)有必要跟華為合作。事實(shí)上，這兩家總部同在深圳東部的世界級(jí)企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了合作。比亞迪方程豹豹8車(chē)型，搭載的就是華為乾崑智駕ADS3.0。雙方的合作將逐步深入。

榜單上排名第三的吉利汽車(chē)，雖然沒(méi)有跟華為深度綁定，但在零組件等方面也有合作。

梳理中國(guó)主要車(chē)企跟華為的合作關(guān)系，可以驚訝地發(fā)現(xiàn)：前十名企業(yè)都跟華為實(shí)現(xiàn)了不同程度的合作，有5家將深度合作、甚至綁定。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)儼然出現(xiàn)了“一邊倒”，華為的影響力越來(lái)越大！

尤其是有了賽力斯成功逆襲的案例，以及廣汽、上汽中止合作、不愿意合作然后又“回頭擁抱華為”的案例，很多車(chē)商已經(jīng)改變態(tài)度，力求跟華為盡早綁定了。

賽力斯原名重慶小康工業(yè)集團(tuán)，實(shí)際控制人為張興海。這家企業(yè)靠生產(chǎn)摩托車(chē)減震器起家，后來(lái)跟東風(fēng)汽車(chē)合作造微型車(chē)（東風(fēng)小康），一度過(guò)得不錯(cuò)。

2017年以后公司連續(xù)出現(xiàn)虧損，陷入困境。2021年4月跟華為合作后，放手由華為主導(dǎo)生產(chǎn)、銷(xiāo)售“問(wèn)界”品牌，實(shí)現(xiàn)了逆襲。公司市值從不到150億元，飆升到目前的接近2100億，在中國(guó)典型車(chē)企（不含小米）里市值僅次于比亞迪，超過(guò)了上汽、理想、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等。

華為和賽力斯、長(zhǎng)安汽車(chē)的合作，還成為近年來(lái)重慶GDP逆襲廣州的原因之一。

廣州曾連續(xù)多年“盤(pán)踞”中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量第一，擁有廣汽等重要車(chē)企。華為在進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域之初，把廣汽列為首選合作伙伴之一。

根據(jù)公開(kāi)資料，雙方從2017年開(kāi)始在零部件（比如車(chē)載通信模塊，芯片）上實(shí)現(xiàn)合作。2020年9月，華為跟廣汽簽署《全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》，廣汽成為最早一批華為HI模式合作伙伴。

但后來(lái)的合作不太順利，2023年6月廣汽官方確認(rèn)：原來(lái)計(jì)劃跟華為合作開(kāi)發(fā)的AH8項(xiàng)目轉(zhuǎn)為自主開(kāi)發(fā)，HI模式實(shí)質(zhì)終止。在這個(gè)過(guò)程中，廣汽一位主要領(lǐng)導(dǎo)就吐槽說(shuō)：華為太貴了，廣汽要不起。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)的一些大車(chē)企不僅覺(jué)得華為價(jià)格高、技術(shù)上強(qiáng)勢(shì)，還擔(dān)心自己跟華為深度綁定后，越來(lái)越依賴(lài)華為，從而失去自己的靈魂、無(wú)法掌控未來(lái)。

上汽也一度是這樣想的。比如在2021年6月，上汽董事長(zhǎng)陳虹在回答投資者提出的，是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為合作時(shí)表示，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，是不能接受的。如此一來(lái)，華為就成了靈魂，上汽成了軀體。陳虹強(qiáng)調(diào)不會(huì)采取任何人提供的整體解決方案，最多是合作的方案。

后來(lái)的市場(chǎng)不僅給廣汽、上汽了深刻的教訓(xùn)，也給重慶、上海兩座城市帶來(lái)了教訓(xùn)。

隨后的幾年，汽車(chē)行業(yè)的天平明顯傾向于“新能源+智能化+民族品牌”，傳統(tǒng)的“燃油車(chē)+合資品牌”出現(xiàn)了崩塌式的下滑。

廣汽和上汽的銷(xiāo)量都大幅下降，廣汽還出現(xiàn)了虧損，上汽利潤(rùn)大跌。由此拖累了廣州和上海工業(yè)增速和GDP。

廣州的GDP被重慶超越，很大程度上就是因?yàn)閺V汽錯(cuò)失了跟華為的深度合作，而重慶的賽力斯、長(zhǎng)安汽車(chē)上位，拉動(dòng)了重慶工業(yè)快速增長(zhǎng)。

上海因?yàn)樯掀鹊耐侠郏?024年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值只增長(zhǎng)了0.7%。全年的GDP增量突然增加，是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)方式變化帶來(lái)的，居民自用房屋開(kāi)始按照租金法計(jì)算上GDP，而上海商品房存量比較大。

后來(lái)，上汽、廣汽先后換帥，跟華為實(shí)現(xiàn)了牽手或者二度牽手，“靈魂論”被拋棄了，因?yàn)椤盎钕氯ァ备匾?/strong>

其實(shí)在長(zhǎng)安汽車(chē)在跟華為的合作中，也出現(xiàn)了“進(jìn)展緩慢”的情況。這可能跟集團(tuán)重組、央企審批流程比較長(zhǎng)有關(guān)。

比如華為成立車(chē)BU獨(dú)立運(yùn)營(yíng)實(shí)體——深圳引望智能技術(shù)有限公司的時(shí)候，一度答應(yīng)允許長(zhǎng)安汽車(chē)最多入股40%，這是非常大的利好。但直到今天，長(zhǎng)安只通過(guò)下屬的阿維塔拿了10%的股權(quán)，跟賽力斯并列。如果是一家民企，估計(jì)早早就把40%的股權(quán)占住了。

投資者顯然對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)作緩慢不太滿(mǎn)意：跟華為率先深度合作的賽力斯股價(jià)漲了10多倍，江淮汽車(chē)股價(jià)的最大漲幅也接近10倍，但長(zhǎng)安汽車(chē)在大漲4倍后股價(jià)腰斬、橫盤(pán)，套住了很多投資者。

現(xiàn)在，長(zhǎng)安汽車(chē)終于從二級(jí)央企熬成了一級(jí)央企，自主權(quán)大幅增加。朱華榮拜會(huì)任總意味著合作將進(jìn)一步深化。

汽車(chē)業(yè)的內(nèi)卷在不斷加劇，大家不僅要比拼價(jià)格，更要比拼技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，而后者才更長(zhǎng)遠(yuǎn)的。跟華為合作，可以大幅提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)華為，車(chē)企有三個(gè)選項(xiàng)：

1、比亞迪、吉利、小米等為代表的掌控自己的靈魂和肉體，跟華為有限合作，未來(lái)將在多個(gè)方面競(jìng)爭(zhēng)。

2、以廣汽、上汽等為代表，拿出一個(gè)或幾個(gè)品牌跟華為深度綁定，分享華為紅利，避免全盤(pán)皆輸。

3、以賽力斯為代表，把企業(yè)的未來(lái)全部交給華為。

隨著問(wèn)界、智界、享界、尚界、尊界等華為系產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，再加上比亞迪、吉利、小米、理想和幾個(gè)國(guó)外強(qiáng)勢(shì)品牌等的擠壓，那些既沒(méi)有跟華為深度合作，又缺少核心技術(shù)的車(chē)企，即將被市場(chǎng)拋棄。

華為系產(chǎn)品越來(lái)越豐富，他們之間的競(jìng)爭(zhēng)也不可避免。傍上華為就一定能擁有長(zhǎng)期飯票嗎？未必！

總之，一場(chǎng)汽車(chē)業(yè)的巨變正在發(fā)生：

合資、外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額，將不斷下降，燃油車(chē)日漸式微，5年后將全面淪為弱者。年輕一代頭腦中的汽車(chē)品牌秩序，正在被華為、比亞迪、小米、理想等汽車(chē)改寫(xiě)。國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)的崛起，意味著中國(guó)制造正在向全球產(chǎn)業(yè)鏈的中高端邁進(jìn)。