作為隔壁老王，一個在汽車行業(yè)摸爬滾打十幾年的老司機，今天我想好好聊聊捷達（參數(shù)丨圖片）VS8這款車。說實話，捷達這個品牌從獨立那天起，我就一直在關注，畢竟它曾經是無數(shù)中國家庭的第一輛車，皮實耐用的口碑深入人心。

但自從2019年成為獨立品牌后，捷達的市場表現(xiàn)一直不溫不火，VS5和VS7雖然銷量尚可，但遠談不上爆款。如今，捷達終于拿出了旗艦級SUV——VS8，官方預告圖已經發(fā)布，預計售價10-15萬元，主打中型SUV市場。那么，這款車到底能不能成為捷達品牌的翻身之作？咱們今天就來深度剖析一下。

先看外觀設計，捷達VS8這次確實玩出了新花樣。前臉采用無邊界格柵設計，搭配貫穿式日行燈和熏黑大燈組，整體風格比VS7年輕了不少。車身側面保留了傳統(tǒng)門把手，但D柱采用懸浮式車頂設計，配合黑色側裙和18英寸輪轂，運動感提升明顯。尾部同樣是貫穿式尾燈，隱藏式排氣布局，整體線條比VS7更硬朗。尺寸方面，VS8的長寬高分別為4629/1851/1624mm，軸距2731mm，比VS7略大一點，但嚴格來說，這個尺寸在中型SUV市場里只能算入門級，和探岳同平臺，但比豐田鋒蘭達這類小型SUV還是大了一圈。

內飾方面，捷達VS8終于跟上了時代潮流，采用了懸浮式中控大屏和懷擋設計，副駕駛前方還有發(fā)光飾板，整體氛圍比VS7高級不少。但說實話，捷達的內飾用料一直是個短板，塑料感強、細節(jié)做工一般的問題在VS8上能否改善，還得等實車體驗后才能下定論。配置方面，VS8預計會延續(xù)捷達品牌“基礎實用+選裝靈活”的策略，LED大燈、全景天窗、無線充電等功能可能會作為選裝項出現(xiàn)，這樣既能控制入門價格，又能滿足不同消費者的需求。

動力系統(tǒng)是捷達VS8爭議最大的地方。它搭載的依然是那臺老舊的EA211 1.4T發(fā)動機，最大功率110kW，匹配6AT變速箱。這套動力總成在大眾系車型上用了很多年，優(yōu)點是成熟可靠，油耗表現(xiàn)不錯，但缺點也很明顯——高速后段加速乏力，動力儲備不足。

對于一臺中型SUV來說，1.4T發(fā)動機確實有點小馬拉大車的感覺。相比之下，競爭對手如比亞迪宋PLUS DM-i已經用上了混動系統(tǒng)，動力更強、油耗更低，捷達VS8在動力上的保守讓人有些失望。

價格方面，捷達VS8預計起售價在10萬元左右，頂配不超過15萬。這個定價策略很聰明，因為目前捷達VS7優(yōu)惠后的裸車價已經跌到8萬多，VS8作為旗艦車型，價格上浮2萬左右合情合理。但問題在于，10-15萬區(qū)間已經是國產SUV的天下，吉利博越、哈弗H6、長安CS75 PLUS等車型不僅尺寸更大，配置也更豐富。捷達VS8唯一的優(yōu)勢可能就是“德系血統(tǒng)”，但消費者是否愿意為這個標簽買單，還是個未知數(shù)。

從市場競爭角度看，捷達VS8的直接對手包括豐田鋒蘭達、大眾探岳的低配版本，以及比亞迪宋PLUS DM-i。鋒蘭達尺寸更小，但品牌號召力更強；探岳和VS8同平臺，但大眾標顯然更值錢；比亞迪宋PLUS DM-i則在新能源賽道占盡優(yōu)勢。捷達VS8要想突圍，必須依靠性價比和空間表現(xiàn)。不過，捷達品牌目前的存在感已經很低，2022年銷量同比下滑13%，如果VS8不能一炮而紅，捷達在SUV市場的處境可能會更加艱難。

再來聊聊捷達VS8的前景。我個人認為，這款車的成敗取決于三個關鍵因素：定價、配置和營銷。如果起售價真能控制在10萬以內，配合一定的終端優(yōu)惠，VS8或許能吸引一批預算有限但又想要“德系SUV”的消費者。配置上，VS8必須拿出誠意，至少在中高配車型上標配LED大燈、全景天窗、智能車機等實用功能，否則很難和國產SUV競爭。營銷方面，捷達需要重新塑造品牌形象，不能只打“皮實耐用”的老牌情懷，還得強調VS8的年輕化設計和科技感。

最后說說我個人的看法。捷達VS8是一款優(yōu)缺點都很明顯的車，它的優(yōu)勢在于德系底盤調校、相對可靠的動力總成，以及比VS7更時尚的設計。但劣勢也很突出——動力系統(tǒng)老舊、內飾用料一般、品牌影響力下滑。

在新能源大潮下，捷達依然堅持燃油車路線，這本身就是一個冒險。不過，中國汽車市場足夠大，總有消費者對純燃油車有需求，如果VS8能在價格和配置上找到平衡點，未必不能成為一匹黑馬。但要想真正“爆款”，光靠10萬的起售價還不夠，捷達需要在產品力和品牌形象上多做文章。畢竟，現(xiàn)在的消費者已經不像20年前那樣，僅僅因為“大眾技術”就買單了。