8月11日，領(lǐng)克汽車正式公布旗下首款中大型插電式混合動(dòng)力轎車——領(lǐng)克10 EM-P的預(yù)售信息。新車共推出120四驅(qū)Ultra、240四驅(qū)Ultra、240四驅(qū)Ultra運(yùn)動(dòng)版三款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為19.2萬-22.2萬元，并計(jì)劃于9月正式上市。

這一價(jià)格不僅刷新了中大型混動(dòng)轎車的性價(jià)比上限，更以“全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)和Thor芯片”的越級(jí)配置，成為新能源市場(chǎng)的重磅炸彈。當(dāng)天舉行的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景體驗(yàn)，證明了領(lǐng)克10 EM-P熱度背后是吉利在新能源技術(shù)領(lǐng)域的深耕與超前布局，可以說是吉利AI電混戰(zhàn)略的集大成之作。

技術(shù)底色：吉利AI電混的“降維打擊”

總結(jié)來看，領(lǐng)克10 EM-P的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三大層面。首先是星睿AI云動(dòng)力2.0系統(tǒng)的場(chǎng)景化智能。這套系統(tǒng)被稱為“最懂中國(guó)路況的智能混動(dòng)大腦”，它通過融合導(dǎo)航數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)路況和用戶駕駛習(xí)慣，能夠提前預(yù)判300多種駕駛場(chǎng)景并動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力分配。

例如在山區(qū)路段，系統(tǒng)會(huì)提前識(shí)別陡坡并自動(dòng)切換混動(dòng)模式，避免發(fā)動(dòng)機(jī)因高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致動(dòng)力中斷；在城市擁堵路段，系統(tǒng)結(jié)合紅綠燈信息優(yōu)化能量回收強(qiáng)度，減少頻繁剎車的能量損耗；而在雪地等極端天氣下，后橋P4電機(jī)可瞬時(shí)爆發(fā)150N·m扭矩，配合毫秒級(jí)響應(yīng)的四驅(qū)系統(tǒng)，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到83.2km/h，遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，其虧電油耗僅為4.2L/100km（CLTC工況），一箱油（60L）即可完成從北京到濟(jì)南的往返，真正實(shí)現(xiàn)了“長(zhǎng)途不焦慮，短途零排放”。

其次是技術(shù)路線的全面覆蓋。吉利并未將混動(dòng)技術(shù)局限于單一路線，而是構(gòu)建了“節(jié)能+性能+靈活”的全場(chǎng)景矩陣。雷神（參數(shù)丨圖片）EM-i AI電混主打極致節(jié)能，熱效率達(dá)47.26%，虧電油耗低至3.8L/100km，綜合續(xù)航2100公里，適合追求極致省油的家用用戶；領(lǐng)克EM-P AI電混聚焦性能與安全，零百加速5.1秒，極速210km/h，后橋電機(jī)可瞬時(shí)爆發(fā)150N·m扭矩，雪地脫困能力堪比硬派越野車；雷神醇?xì)銭F獨(dú)創(chuàng)甲醇燃料技術(shù)，零下40℃冷啟動(dòng)，每公里成本僅0.2元，計(jì)劃年內(nèi)推出轎車和SUV車型，開拓氫能替代新賽道。

這種“多線并行”的策略，讓吉利在新能源賽道上形成了從家用到性能、從燃油到清潔能源的全方位覆蓋，徹底打破了傳統(tǒng)混動(dòng)“顧此失彼”的局限。

最后是四擎協(xié)同的動(dòng)力架構(gòu)。領(lǐng)克10 EM-P的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、P1發(fā)電電機(jī)、P3輔助驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后橋P4電機(jī)組成，形成“四擎聯(lián)動(dòng)”的高效協(xié)作模式。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，熱效率47.26%，為全車提供充沛的基礎(chǔ)動(dòng)力；三電機(jī)組合中，P1電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，P3電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，后橋P4電機(jī)則專注于后輪動(dòng)力輸出，三者協(xié)同工作可實(shí)現(xiàn)零百加速5.1秒的強(qiáng)勁性能。配合3擋DHT變速系統(tǒng)，車輛能智能匹配爬坡、超車、巡航等不同場(chǎng)景——高速超車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在0.05秒內(nèi)完成三擎并聯(lián)，釋放390kW峰值功率；勻速巡航時(shí)，又能切換為純電前驅(qū)模式，將綜合能耗降至4.2L/100km，真正實(shí)現(xiàn)了“性能與節(jié)能的平衡”。

豪華配置：堆料背后的“用戶思維”

除了技術(shù)領(lǐng)先，整車配置也是好不含糊。領(lǐng)克10 EM-P的內(nèi)飾堪稱“堆料狂魔”，但細(xì)節(jié)仍顯“理工男”風(fēng)格。

舒適性配置方面，前排零重力座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排加熱/通風(fēng)/按摩功能全系標(biāo)配，即使長(zhǎng)途乘坐也能保持舒適。但儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)略顯潦草——手機(jī)無線充電區(qū)位于中央扶手箱前端，容易被鑰匙、錢包等雜物遮擋；車門儲(chǔ)物槽深度不足，瓶裝水放置后容易滑落。

娛樂與科技配置上，哈曼卡頓23揚(yáng)聲器支持杜比全景聲，5.7L車載冰箱可容納4瓶礦泉水，AR-HUD抬頭顯示能將導(dǎo)航、車速等信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，甚至支持后排“劃屏泊車”功能（通過后排屏幕操作車輛入庫(kù)）。不過，小桌板承重僅15kg，放筆記本電腦時(shí)會(huì)輕微下沉；車機(jī)系統(tǒng)偶發(fā)卡頓，流暢度仍有提升空間。

安全配置雖全面，但低電量時(shí)的動(dòng)力衰減問題仍需注意。當(dāng)電池電量低于20%（SOC<20%），系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)制切換為燃油優(yōu)先模式，加速響應(yīng)明顯遲滯，需依賴發(fā)動(dòng)機(jī)介入才能維持動(dòng)力輸出。

市場(chǎng)沖擊：混動(dòng)賽道的新變量

領(lǐng)克10 EM-P的預(yù)售，直接攪動(dòng)了30萬級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)的“一潭靜水”。

對(duì)比合資燃油車，其19.2萬起的售價(jià)比大眾帕薩特混動(dòng)（23.99萬起）便宜近5萬，但零百加速快4秒，虧電油耗低1.8L/100km；即便與同價(jià)位的豪華品牌燃油車（如寶馬3系）相比，領(lǐng)克10 EM-P的四驅(qū)系統(tǒng)、激光雷達(dá)和智能駕駛功能也更具吸引力。

對(duì)標(biāo)新勢(shì)力，領(lǐng)克10 EM-P比問界M5 EV（25.98萬起）便宜近7萬，且提供更強(qiáng)的四驅(qū)性能（零百加速快0.9秒）；與比亞迪唐DM-p（28.98萬起）相比，其價(jià)格更低、續(xù)航更長(zhǎng)（綜合續(xù)航超1500km），但缺少刀片電池技術(shù)。

差異化優(yōu)勢(shì)在于“性能平權(quán)”。領(lǐng)克將原本百萬級(jí)豪車專屬的四驅(qū)+激光雷達(dá)+英偉達(dá)Thor芯片組合，下放至30萬內(nèi)，讓普通消費(fèi)者也能體驗(yàn)“超跑級(jí)動(dòng)力”和“科幻級(jí)智駕”。這種“技術(shù)普惠”策略，打破了“低價(jià)=減配”的市場(chǎng)定律。

結(jié)語：

領(lǐng)克10 EM-P的登場(chǎng)，既是吉利AI電混技術(shù)落地的里程碑，也是混動(dòng)市場(chǎng)格局的重塑者。它用“加量不加價(jià)”的策略，將高端技術(shù)普惠化，讓消費(fèi)者用更低的成本享受四驅(qū)性能、激光雷達(dá)智駕和豪華配置。對(duì)于追求“全都要”的用戶而言，這或許是最接近“真香定律”的選擇——畢竟，能用20萬預(yù)算買到超跑級(jí)四驅(qū)和科幻級(jí)智駕，何樂而不為？

隨著9月正式上市臨近，這場(chǎng)“技術(shù)普惠風(fēng)暴”或?qū)⑾破鹦乱惠嗁?gòu)車熱潮。而對(duì)于吉利而言，領(lǐng)克10 EM-P不僅是一款產(chǎn)品，更是其向新能源市場(chǎng)發(fā)起的又一記“破局重拳”——當(dāng)AI電混成為標(biāo)配，當(dāng)四驅(qū)不再是豪車專屬，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度，或許真的要改寫了。